Jump to content

Fly_Dream

Members
  • Content Count

    2124
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by Fly_Dream

  1. Кстати, интересно, почему эти полосы с 7-25 до 6-24 разжаловали? : )) (всё никак не привыкну). p.s. - Мне казалось, что рулёжка должна к торцу новой полосы подойти, тогда было бы всё логично - прилетел, до торца пробежался и уже в порт срулил, а на вылет - по старой полосе. А если ветер поменялся - доехал до торца новой и улетел, а на посаду на старые полосы. А тут на схеме она в центр куда-то идёт... p.p.s. - Один из чиновников рассказывал, что рулёжка над шоссе к терминалам А-Б-Ц закрыта уникальными ноу-хау барьерами, которые не позволят злодеям закинуть с шоссе на самолёт бомбу на магните : ))
  2. Ну так-то да, но в зависимости от степени наглости мадам - это конфликт, испорченное настроение и тд. Кстати, подобная фигня почему-то только у наших чартерников наблюдается. Я имею в виду, вообще какая-то лажа с выбором места за деньги, когда ты, скажем, платишь около 2 тыс. рублей, чтобы приземлиться в первых трёх рядах, а потом дверь закрывается, трап отъезжает, и на все невыкупленные места совершенно бесплатно досаживаются пассажиры из глубины салона. А на внутренних я вообще сталкивался с ситуацией, когда заходишь в самолёт, и на вопрос - почему моё место занято, получаешь прямым текстом ответ от экипажа: "место в билете - это формальность, здесь у нас садятся кто где хочет".
  3. Ну это как бы если не телетрап. А по телетрапу, зайдя на борт последним, есть риск узреть на своём месте какую-нибудь мадам, которой будет пофиг, что ты доплатил денег за выбор места впереди и у окна, а "провода", чтобы не задерживать посадку, предложат замечательное место в среднем ряду у туалета в хвосте именно тебе а не ей... тут лучше этих разборок избежать заранее, если есть возможность : ) Ну и ещё, к слову именно в Шереметьево, народ стоит в позе низкого старта на выход, едва самолёт с полосы срулил - просто память об эпических двухчасовых очередях на паспортный контроль, так просто не выбросить из головы. Ведь было дело в 90-х, сам лично бегом бегал очередь занимать, пока родители с ручной кладью с толпой топали : ))
  4. Баснословные зп уже опровергли. По новости, из "Аэрофлота" работу с багажом передали наспех созданной "Шарик Хэндлинг", которая предлагала зарплаты по 45 тыс, никаких льгот, и не смогла на эти условия народ набрать... ЗамГенДира самого порта в свою очередь говорит, что до вычета налогов они по 80 тыс получают.
  5. Когда речь заходит о стройке 06L/24R в Шереметьево (третья полоса в стороне), обычно приводят такой аргумент, что в нынешнее время в "Шарике" хоть и две полосы, но фактически из-за близости их друг к другу, работает только одна. А чтобы аэропорт мог одновременно задействовать обе параллельные полосы, нужно чтобы они были расположены друг от друга на расстоянии в 2км. Всё бы ничего, только сегодня я узрел вот это видео: В KSFO 01L и 01R находятся на расстоянии в 160м друг от друга (согласно линейке яндекс карт), в то время как в Шереметьево - 220м (согласно той же линейке). Мне просто интересно стало, за рубежом другие правила на этот счёт, или наши требуемые 2км - это выдумка журналистов? (В Домодедово, кстати, 1км, 920 метров, согласно той же яндекс линейке) : )
  6. Fly_Dream

    Microsoft Flight Simulator 2019

    Нет, ну в той же Flight Unlimited III был же и продвинутый погодный движок, с фронтами, грозовыми очагами, лезть в которые было смертельно опасно. Был и продвинутый ATC который векторил с учётом трафика, и сам трафик разводил друг от друга, и даже в зону мог поставить... а это был далёкий 99-й год, и ма-а-а-аленькая такая конторка... так что, было б желание : ))
  7. Fly_Dream

    Microsoft Flight Simulator 2019

    Кстати я помню, что когда все игры стоили в СОЮЗе по 400-800 рублей, MSFS2000 стоил в районе 3100 : )) (по тем временам это было 115 долларов, почему-то запомнил эту цифру).Так что, если ничего не поменяется, то и здесь, возможно, будет цена в районе 7-10 тыс. рублей за всё, что подготовят к релизу, и тыс 12-15 за золотую версию с парой грядущих дополнений, и новыми самолётами (возможно ещё со звуком двигателей в 192 килогерца, для истинных аудиофилов ). Что станет адским барьером для покупки у большинства симмеров. (Поинтересовался у бро, он Форзу брал паком - базовую версию, плюс набор машин, плюс два грядущих дополнения, и обошлось ему это дело в районе 7.5 тыс рублей).
  8. Fly_Dream

    Microsoft Flight Simulator 2019

    А как же FSPassengers? На самом деле все привязались к фотореалистичной графике, и никто и слова не сказал про погоду. Единственный сим, который действительно очень качественный погодный движок представил, это Flight Unlimited III, где и графика была г-но (правда там фототеррайн был, но низкого разрешения), и управление самолётом - минимум из всех минимумов, и вместо шарика - квадрат 100х100 миль, но в этом квадрате генерировалась настоящая погода, с реальным фронтом, проходя который ловишь шквалистые порывы ветра, с грозовыми очагами, залетев в которые ты ломаешь крылья и падаешь. И даже ATC при векторении мог поставить в зону, когда над аэропортом гроза походила. Ни до ни после я такого не видел нигде. Плюс, к слову, сам контроль. С ужасным, без эмоций, роботизированном голосом, но он векторил с учётом траффика, давал изменения высоты и направления, с пометкой Vector for Traffic... тоже ни до, ни после... : )) Вот такое было бы здорово увидеть в новом симе. Я бы хотел ещё добавить что-то про мультиплеер (пусть даже с компьютеризированным контролем) но... кхм... вспомнил, что мне какое-то время в рекомендованных на трубе валились видео того безумия, что творится в мультиплеере десятки. К сожалению, в нынешних реалиях, такое поведение игроков - норма (я тут в Атлас пробовал, там тоже форменное безумие творилось) так что такого нам не нужно, наверное. Пусть лучше комп летает : )
  9. Fly_Dream

    Microsoft Flight Simulator 2019

    За всю мою жизнь, у меня никогда не было достаточно мощного компьютера, который бы тянул хотя бы 24фпс на высоких настройках флайтсима (ну... МСФС 5.0 с диска "лучшие игры для IBM PC" не в счёт). Поглядел на это видео, и вздохнул... всё стабильно, не потянет : ))) Самое важное, что я увидел на видео - на 0:55... если погодный движок будет хотя бы как в старенькой FUIII - это будет уже охрененным шагом вперёд по сравнению со всем, что было до этого... Для меня важно, чтобы также была открытая архитектура для мододелов (пусть хоть через Стим выпускают за 100-500 рублей свои самолётки, пофиг). Ну и в возможности подшаманить сим под себя, когда я активно летал в девятку, у меня целая папка "прессетов" была, и каждый самолёт подвергался тонкой настройке камеры, с видами и графическими файлами окон, настройке Редуксовских огней, привязке к диспетчерам, чтобы правильно называли, Spootlight у меня был свой и тд и тп. (глядя на то, во что превратилась WinX, в это плане, возможно будет сложнее чем с прошлыми симами). А все эти свистелки-перделки, огни, блики, закатные краски - дело десятое. У меня, кстати, именно в плане ощущения от полёта, до сих пор эталонным стоит MSFS 2000, и погодный аддон (покупал в коробке) там просто нереально красивые и реалистичные облака давал. Время шло, симы менялись, графика улучшалась, аддонов создавалось больше, всё становилось супер-реалистичным, а того ощущения от взлёта из "Шарика" над Подмосковными полями и лесами, уже не было никогда... UPD: Если я правильно понимаю, то Симы: 2000-2002-девятка-десятка-Препрар - это всё "глубокая модернизация" того самого движка, который ещё со времён MSFS-98 был. Со всеми его ограничениями, сплющенными облаками на севере-юге, невозможности на полюса попасть, и тп. Тут даже интересно, они новый движок запилили? : )
  10. Да тут вопрос как раз стоит не "неужели так", а "что это за выс@р очередных неназванных экспертов, где они это взяли вообще?"
  11. Опередили меня. Я добавлю что в новости выше: - Ударила молния, отключились генераторы и навигация. Они должны были включиться, но этого не произошло. То есть, они что садились на батареях? - Решили садиться с превышением, потому что подходил фронт, и темнело, а без навигации садиться ночью не хотелось. Ни слова о сроке жизни батарей... - 7700 появился за 4 минуты до посадки. Правильно ли я понимаю, что при появлении этого кода, диспетчер должен был спросить, нужна ли наземная помощь? - Топливо потекло из крыльев из-за гидроудара возникшего в баках во время одного из "подскоков". - Так же от удара нарушилась целостность корпуса, и дым в салон проник через трещину. То есть никакой "провод" не убивал людей, открыв дверь, и напустив дыму в салон? - В РЛЭ не прописана ситуация: посадка с заполненными баками, с отключённой навигацией и ограниченной механизацией. В то время как у Эйрбаса, к примеру, прописана. Вспоминаем, увы, Саратовские авиалинии, где в РЛЭ при замерзании или отказе датчиков в трубках, оказалось написано "пилотируйте внимательно и осторожно". - Мак говорит - РЛЭ надо переработать. - Переучивание на ССЖ = 30 часов тренажёра, в то время как во всём мире на тип минимум 120, а в СССР и вовсе 250! При этом тренажёр ССЖ - г@вно, и стоит дорого и вообще их всего три на весь белый свет. А как же планы по захвату мира и конкуренции с Эмбраерами? С тремя тренажёрами не навоюешь особо... Ну и сообщение выше... пилот использовал навык ручного управления с Боинга, а ССЖ, оказывается, не так управляется, и вообще как истребитель, и навыки пилоту не помогли... вот это вызывает больше всего вопросов.
  12. А потом окажется (в третий раз за последние несколько лет), что летать некому, и начнутся старые песни о главном: - Приведи в авиакомпанию коллег пачку, и получишь водокачку. - Давайте отрежем 30 дней отпуска у лётчиков, а то чё они два месяца отдыхают, офигели штоле? - Давайте считать рабочее время от занятия самолётом эшелона до начала снижения? - Давайте пригласим Ганса... ...и далее по списку.
  13. Пассажиром уже не полетаешь (если только не какое-нибудь мероприятие для блоггеров), а вот увидеть сие чудо в полёте ещё можно. В Чкаловском "их есть ©" немного, в т.ч. УБЛ которая сравнительно регулярно летает. Ну и... не знаю, может есть в ВИП компоновке борта, тогда и во Внуково можно поймать будет... Я так и не ступал на борт данного типа никогда.
  14. Из давнего Денокана: Весной 2017 появился новый КУЛП (Курс Учебно-Лётной Подготовки), в котором предполагаются одиночные полёты во время обучения. Реакция одного из лётных училищ: "Созданный недавно новый КУЛП на наш взгляд не обеспечивает безопасности учебных полетов. В частности, этот документ предписывает: «при выполнении самостоятельных полетов курсант должен находиться на борту ВС один». На что можно сказать, что в летном училище готовятся пилоты гражданской авиации и они должны учиться взаимодействию членов экипажа, а не пилотированию в режиме «сам себе экипаж». На данный момент в гражданской авиации подавляющее число воздушных судов управляется двучленным экипажем и навыки, полученные в таких полетах «соло», будут вредны в дальнейшем. Учебные полеты производятся в пространстве класса G, что резко отрицательно может повлиять на безопасность полетов. Нехватка диспетчерского состава приводит к тому, что управлять воздушным движением вынуждены лица командно-летного состава училища". Есть некоторая порция обратной связи от читателей: Как вы знаете, в апреле (16 вроде числа!) был принят (т.е. уже с печатями и т.д.) новый КУЛП, по которому предполагают реальные соло и ночные полеты. Примерно в 20 числах апреля даже у меня он был в электронном виде. Месяц на изучение объемного документа немного, но (!) этот КУЛП только вступил в силу, поэтому действие распространяется только на 1й курс. У всех инструкторов есть планшеты, компьютеры и т.д. Но никто не удосужился его даже прочесть. Все, что нам твердят на наземке: "Ой, ребят, мы сами пока ничего не знаем, ну вы тут посидите". + травят байки и легенды про Ан-2. Я уважаю этот самолет, он много помогал жителям, особенно в труднодоступных районах. Но эти легенды можно оставить на послеполетный разбор, про между прочим, для разрядки обстановки. Инструкторы работают с самолетом Даймонд достаточно давно, но Garmin никто не освоил (не захотел освоить). Полеты в другие аэропорты у них вызывают шок и ужас. О самостоятельных и ночных вообще молчу. Мы знаем, что есть инструкции по производству полетов на наших площадках, угадайте что? В электронном и печатном виде она есть только у одного КЭ, немного более современного, чем остальные. Единственная тема, которая была качественно освещена - в том числе, с освещением действующего законодательства, порядка действия, ответственности и т.д. - это АСП. ФАПы - плохо, НППП - хорошо. Мир поганый, Америка хочет войны и т.д. И ещё письмо: Хотел поделиться с вами некоторыми мыслями по поводу поста про 147 фап. Читал сквозь кровавые слезы. Кипиш по поводу нового КУЛПа в нашем default state flight school был лютый и бешеный. КРС орет что-то типа "они там наверху совсем с ума сошли?" Или совсем эпичное: "Чтоооо? Это же курсант сам самолет принимать должен! Все документы заполнять сам! Топливо считать! Вы что, сдурели?" В общем зацепились с преподавателем на паре по этому поводу. Он мне такой аргумент привел, что при подобном подходе до выпуска будут доживать 10-20 человек. Ты, говорит, готов играть по таким правилам? Я ответил, что готов. Я знаю, чего хочу. Пусть будет 10-20 выпускников, зато каких! Он парировал абсолютно в совковом стиле: "Нихрена ты не понимаешь!" Ну ОК, не понимаю. В итоге все оказалось очень просто: чтобы ввести новый кулп, надо поднимать жопу и начинать работать. А работать никто не хочет. Система за 100500 лет устаканилась, а тут что-то надо менять. Плюс еще и многие молодые курсанты (17-20 лет) не знают как должно быть, им можно впаривать все, что угодно. В общем, срезюмирую. Надо провести большую работу, курсанты готовы всячески помогать, но важные люди в кожаных креслах делать ничего не хотят. Как-то так?? А, да. Что касается инструкторов. В нашей стране так сложилось, что люди всегда чем-то да недовольны. Особенно в маленьких городах. Разговаривал с одним пинстром из нашего шарау га. - Чё в компанию не пробиваешься? - Английский никакой, выпускался на старой элке, гласскокпита нет, делать надо. - Ну так делай, учи английский - Ну так это ж надо время, напрягаться нужно. Что тут еще можно сказать)) Я могу только руками развести)
  15. У меня в связи с недавней катастрофой вопрос возник. Предположим, что рейс международный, и если (не дай Бог, конечно) происходит авария при посадке, и раненые пассажиры отправляются по больницам, получается они, формально, не проходят границу, не получают штампов в паспортах, и в больницах находятся в нелегальном статусе? Или им всё же как-то оформляют въезд в страну, допустим, таможенный инспектор по больницам ездит? Ну... чувак на Цессне катается (судя по Гуглу - C-GMFM, это Цессна-172). Может тренировочный полёт, манёвры отрабатывают?
  16. Это не так делается. Насколько я знаю, в аварийной стрессовой ситуации, все сообщения упрощаются до минимума. Никакие "ряды номер такой-то" не дойдут до пассажиров. Проводники даже своего рода "считалочки" учат (молодняк ещё ржёт над ними, за что подзатыльники от старших получает). Они хорошо в "Салли" показаны: "Приготовьтесь, приготовьтесь, головы вниз, пригнитесь!" Очень показательна в этом плане та посадка на Гудзон. По рассказам, собственно, пассажиров, когда прозвучала команда: "головы вниз" некоторые пассажиры наоборот - сидели вертикально, вжавшись в спинки кресел, глядя в точку перед собой, и часто дыша. Когда началась эвакуация, многие выходили на крылья и плоты без жилетов, хотя казалось бы. Это сильнейший стресс, на грани (а то и за гранью) ступора.
  17. Я, кстати, загуглил, там, судя по всему, даже не кислород в чистом виде выделяется, а... И, если я правильно помню, однажды эти генераторы, перевозимые в багажнике, сожгли самолёт в воздухе, а затем чуть не сожгли одну из лабораторий, где происходило расследование катастрофы...
  18. Что-то я подумал - не охота ничего писать по этой теме, зря я о ней... Deleted.
  19. Кислородные маски для пассажиров, вот такие: Они не герметичны, в них есть специальные отверстия, и когда ты через них дышишь, то дышишь как бы окружающим воздухом, смешанным с тем, что поступает из мешка. Так что в плане "подышать" во время эвакуации - не уверен, насколько поможет смесь ядовитого дыма и кислорода.
  20. На тему чемоданов я вот что подумал - где-нибудь вообще есть прямым текстом информация, что в случае эвакуации, нужно всё бросить и срочно покинуть борт? Понятно, что это вроде как подразумевается, и мы, вроде как из авиатусовки, это все знаем. Но чтобы в safety briefing сообщали, что "вы должны оставить (бросить) свою ручную кладь, и незамедлительно покинуть самолёт?" Я такого, если честно, не припомню. Обычно всё это дело ограничивается информацией "запасной выход там, и там". Требуют что-то такое проводники во время эвакуации? Тут вопрос. Отрабатывают они это требование на тренировке АСП? Я уже, кажется, писал об этом здесь. В своё время я на е-бэе приобрёл авиационный спасательный жилет. При том, что надевал я его впервые дома, в спокойной обстановке, у меня было сколько угодно времени, чтобы его рассмотреть со всех сторон, я всё равно умудрился его, пусть и по мелочи, но неправильно застегнуть. Что было бы после жёсткого удара об воду, в условиях паникующей толпы, зажатой в тесноту салона, при стремительно утекающем времени? А если к этому прибавить не человека, который интересуется авиацией, и изучает всю эту "кухню", разбирая разные случаи (в т.ч. и пресловутое "расследованием катастроф") а какого-нибудь рядового пассажира, аэрофоба, который в панике перед полётом даже нарисованное в карточке воспринять не может (а её скорее всего и не достаёт даже, чтобы лишний раз не нагнетать?)
  21. (повторюсь) На Вики написано, что при этом: ...maximum deflection of the elevators is limited for each configuration as a function of the current aircraft centre of gravity. This aims to create a compromise between adequate pitch control with a forward C.G. and not-too-sensitive control with an aft C.G.
  22. Я хотел спросить, что такое этот Direct Law а потом загуглил. В Вики написано: - Режим прямого управления "ручкой - отклоняемые поверхности". То есть как по старинке штурвалом и педалями, только ручкой и педалями. Триммер только колесом. Все защиты от дурака выключаются. Так же ограничивается максимальное отклонение рулей высоты, чтобы самолёт адекватно контролировался при любых центровках. Включается при потере всех трёх инерциалок, или при потере основных полётных компьютеров, или при потере управления двумя рулями высоты, или при пожаре обоих двигателей (на двухдвигательном ВС), или же когда основной компьютер на стороне кэпа, перестаёт реагировать на команды.
  23. Уже во многих СМИ пошли спекуляции на тему, что Боинг делал этот Макс в духе "галопом по Европам", лишь бы Эйрбас догнать, и в итоге получился сырой и недоделанный самолёт. Вроде как они сейчас даже производственные линии остановили.
  24. Вот кстати, да, все к этой системе прицепились, а она ведь начала реагировать на неверные показания датчиков...
  25. В своё время читал и даже сохранил у себя рассказ КВСа, который описывал аварию Ту-154 под Дубенцом (1990). В числе прочего там было вот что написано: Только на тренажёре через каждые три месяца ждём, какой отказ сымитирует инструктор: разгерметизацию, отказ генераторов, пожар а попутно невыпуск шасси, отказ скорости, да мало ли что у него на уме. Тяжело, мокрый, но справляешься, не сумел сделать правильно – снова, пока не отработаешь чётко свои действия. Но все в кабине знают, что ничто не случиться, не разобьёмся, не сгорим. Поэтому на тренажёре пилот спокоен, знает и умеет делать всё как написано в руководстве по лётной эксплуатации самолёта. За многие годы все члены экипажа натренировались выходить из любой ситуации. Но в реальной ситуации, даже опытные авиаторы иногда действуют неадекватно ситуации. Так произошло и у меня в экипаже. На взлёте на острове Шпицберген в конце разбега отказал двигатель номер один на Ту-154М. Ушли в небо с последних плит полосы, оставив внизу холодные воды Баренцева моря с плавающими льдинами. Штурман отключился, твердил: «Командир садимся, командир садимся». Посадка была невозможной из-за большого веса, сложных метеоусловий, отсутствия одного реверса и короткой полосы. Помощи от него в части выполнения технологических операций конечно не было. Полёт благополучно завершился посадкой в Мурманске. Оказалось, что за тридцать лет полётов это первый случай в его практике. Психологически он не был готов. При чрезвычайной ситуации на воздушном лайнере большой, безбрежный мир сужается до размеров кабины экипажа. Пилоты становятся пленниками этой дьявольской игры: жизни и смерти. Экипаж может быть парализован этой необычной ситуацией, а может преодолеть этот страх, безысходность и начать бороться за жизнь. Зря пишут, что многие не ведают страха. Это чувство присуще каждому человеку, в том числе космонавту, лётчику и моряку. Нужно огромное мужество что бы заставить разум и умение направить на действия по спасению самолёта. Искать такое решение, которое может нигде не прописано. Нужно помнить, что самолёт сразу не разваливается и не сгорает. Бороться, бороться за жизнь самолёта пока вы не окажетесь на земле. Спасая себя вы спасаете всех кто находится на самолёте. И уже потом на земле, может в стороне от горящего или разрушенного самолёта, пропустить через своё сознание всю вашу жизнь. Порадоваться жизни и тому, что умели спасти её многим вокруг вас и себе. Эти слова навеяны многочисленными рассказами опытных лётчиков-испытателей, в частности испытателем В.Д. Поповым, который испытывал Ту-144 и горел на нём, дал путёвку в жизнь самолёту Ту-154. Командирами, полетавшими на Ту-104, немного и своим опытом, накопленном за 21 000 часов проведённых в небе.
×