vidal

Можно ли создать погодные условия в несколько слоев с различной видимостью? Спасибо.

Ну, случай не единственный. Правда, я живу в РБ, но ситуация с трудоустройством в наших странах похожая. После получения EASA с 2014 не могу устроиться. На оплату типа даже не представляю где взять средства. Так легко говорят о тайп рейтинге или о кадетской программе. Но каждый тактично умалчивает об источнике финансирования. Тоже думаю двинуть на запад, если все же не найду вакансию. Может кто подскажет варианты в личку?

Да все реже заглядываю на форум. Интересного мало стало, круг квалифицированных пользователей сузился.

Fairey Delta 2

А тип ВС какой? Если дружишь с английским- просмотри этот учебный документ.

Сам нашел ответ на первый вопрос.

ALZP Я об этой карте толкую:

Тю... Тогда давайте вспомним 3 случая, когда можно снизиться ниже MSA: - При векторении диспетчером - При визуальных условиях - При следовании SID, STAR Если не так- поправьте.

Но при векторении может даваться высота ниже MSA?

Как пилот может свериться, что при векторении ему дали безопасную высоту? В некоторых аэропортах есть карты Radar Minimum altitude. Но не везде они есть.

Интересно, почему так происходит?

Если в длинной глиссаде висят один за другим несколько бортов, впереди висящие создают помехи от ИЛС сзади летящим? Это явление где-то регламентируется?

Почему нижняя граница высоты в указанной зоне ожидания обозначена эшелоном 080, а верхняя- высотой 14000 футов?

Хороший вопрос. Это называется Low visibility procedures (LVP) Если с английским дружите и не лень поковыряться в документах- загляните сюда и сюда Вкратце- линия предварительного старта переносится дальше от полосы, ограничивается количество рулящих самолетов, подключается машина "Follow me". Для обзора летного поля используют ground movement radar