Rustam-UWGG

Members
  • Content count

    1194
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Rustam-UWGG

  1. Видимо у PMDG своя модель. Я уже проверил, игнор этой подсказки ни на что не влияет в модели DC-6, а вот глаз мозолит подсказка, это точно. За 5-6 часов полёта доведёт до белого каления )) Уж как только не извращался пытаясь добиться взаимопонимания с подсказкой. И насиловал двигатель, и вывешивал его по грани, P3D считает - неправильно! Только смесь на максимум. Стащил у буржуев чеклисты DC-6 douglas_dc-6_checklist_for_use_with_the_afe.zip
  2. Спасибо большое! Я прочитал текст, и понял что предыдущие параграфы полная хрень ))) Но над этими тремя совсем мозг сломал. Очень важно уметь управлять системами обогрева в полёте, вторая по значимости (а в межсезонье, -наравне) после двигателей. Вызывает недоумение реализация второго пилота. Неужели никто из команды PMDG не обратил внимание, что второй пилот призван не помогать. а наоборот, максимально возможно портить компот юзеру! Я не знаю языка, а иначе написал бы сюда https://www.avsim.com/forums/forum/760-pmdg-dc-6-cloudmaster/ Там модерация идёт что ли, есть обсуждение AFE, но кроме советов юзеров отключать его, ничего от разработчиков. Я ответственно заявляю, переложив часть функций на AFE- никуда не долететь! Двигатели выйдут из строя или грохнитесь на посадке, если подключить его к делу на заходе т.к. этот виртуальный мудак только по одному ему ведомому способу рассчитывает режимы временами полностью блокируя управление Оставили бы звуковое сопровождение, как имитацию работы ВП и БИ, толку было бы больше. Это не помощник, а вредитель! Ну как такое можно было не заметить?! По кругу летать с ним что ли?
  3. Нет Остальное здесьhttp://www.precisionmanuals.com/pages/product/P3D/dc6.html
  4. Нет, следы от сажи есть, они чёрные. Даже слишком. , на масло это никак не похоже
  5. Да, помогло Кто подскажет, на этой модели визуально лёд реализован? Что за разводы на капоте?
  6. Надо же, на посадке грохнулся. ВП заблокировал часть управления, помощник хренов, погода реально ЖПУ, пока его отключал, пока автопилот, уже поздно стало Аккурат на территории аэропорта грохнулся. А всё потому, что заход не стабилизирован . Эта падла после команды "In range" чего-то пробормотал, подключил бустеры, ещё чего-то и...заблокировал управление полностью. Когда же отключил ВП, и передёрнул автопилот, железо честно пыталось вывести на впр но было слишком высоко и скорость 200 узлов... Несколько скринов UKOO-ULAA Проходим Гомель Справа Петрозаводск С середины Ладожского озера слегка распогодилось, к Архангельску всё заново затянуло
  7. Как только смесь убираешь на AUTO LEAN так и появляется с завидной регулярностью. На крейсерсом режиме короче ибо взлёт и посадка на AUTO RICH Я уже как только не играл оборотами и шагом винта. Эшелон правда FL140-160, но выбора нет. Облачность гонит вверх. 4,5 часа уже как не даёт снизиться. Над Ладожским озером сейчас FL150, а всё равно макушки цепляю.
  8. Никакой реакции, нажимал. Да, за бортом -28, -30. Взлетаешь с обогащённой смесью , надпись не высвечивается
  9. Вот чего ему надо? Предупреждение о бедной смеси надоело. Я уже не знаю что куда крутить
  10. Заодно надо упомянуть (а то будет ай-яй где-нибудь), высота перехода может быть разной и указана она на схемах аэропорта. На снижении всё в обратном порядке, выставляем давление согласно информации ATIS или Подхода, в противном случае в СМУ можно не долететь или наоборот, просвистеть.
  11. Bсё правильно. Так как в разных местах разное давление на ВПП (погода), по достижении высоты перехода приводят высотомеры к стандартному давлению., 760мм рт.ст, 1012 или 29,92, в зависимости от того чего у вас там. Это нужно для безопасности полёта на эшелоне. Если этого не сделать, FL350 может оказаться совсем не таковым. Сколько там по RVSM, по 300м этажёрка?
  12. А существуют в джепе схемы таких аэропортов как: UNBU,UNLL, USCM, USRO
  13. Разумеется. Будет ли вообще обновление под 4 препар?
  14. Ребята, кто делает на заказ качественные ливреи (P3Dv4)? Есть заказ, хотелось бы узнать что почём и где. Обсудим в лс.
  15. Когда был Б-17 ) На DC-6 кроме подогрева карбюратора как средство борьбы с обледенением дополнительно ещё можно подать спиртовую смесь. Правда спирта кот наплакал. Так например сказано: Вот как хочешь так и летай в межсезонье. 17 минут у тебя есть ) Как же летали с одним лишь обогревом плоскостей?
  16. В AUTO LEAN ругается на бедную смесь. Надо попробовать погреть карбюраторы на эшелоне. По поводу взлёта с обогревом карбюраторов вот что сказано (перевод кривоватый но суть ясна) Я почему прошу помочь с переводом. Часто нет возможности пробить облачность или вовремя обойти её. Управление противообледенительной системой очень важно на этом самолёте и каждая буква здесь важна. Я уже валился на нём. Перевёл раздел по карбюраторам, стало понятно почему. Симптомы те же ) А вот крайние три параграфа слишком сложны для яндекса, и не построить логически предложения. А это важно для полётов. Изучаю потихоньку, самолёт замечательный, живой )
  17. Ответчик что ли? Есть. На нём установлен КТ76А Transponder Тупые американцы™ в 50-ых имели на борту довольно продвинутый для своего времени автопилот Sperry A-12 и возможность захода по ILS
  18. Ребята, я отчаялся. Помогите пожалуйста перевести три последних параграфа. Они оказались самыми сложными в это разделе. Если предыдущие с горем пополам перевёл яндексом и слегка подправил, то в это случае даже смысл не уловить дабы построить предложение. Полную ересь яндекс переводит. Спасибо!
  19. Зачем так далеко заглядывать, тем более что аргумент не очевиден. Самый убийственный факт- SpaceX. Какие только расчёты не приводили дабы хоть как-то оправдать убогость Роскосмоса. А если посмотреть. Одна только SpaceX обошла Роскосмос , не считая ULA . Летают с завидной регулярностью.
  20. Замёрз и свалился Где-то в сопках на подходе к Сыктывкару Модель изучаю, пока для себя перевёл на великий и могучий топливную систему с ней тоже были как-то проблемы, уже понял почему, сейчас за лёд возьмусь. А вчера не долетел, тупо Препар сказал Game Over Собственно вот Прделагаю делиться опытом с ближним. Сложный аппарат
  21. Наблюдал картинку перелётных гусей на подходе к Киев -радару. Видимо сим посчитал, что контролю и без меня не скучно и выбросил в реал над Молдавией. А я уже представил как прохожу аккурат Борисполь на своём FL150 и 230 узлах. Эх..., такой бы компот можно было испортить страждущим на снижении
  22. Что в там может быть счастливого? Редкое говнище. Звуки как раз полное говно. Приведи пару скринов панелей 2D. Чтобы было понятно остальным, в 2004 у самых криворуких девелоперов такое реализовывали. Частоты например мышкой по цифре надо кликать )) Ну как в дефолтных самолётах FS 2004 В аддоне только визуалка снаружи более-менее. около 2Гб на диске эти модификации занимают
  23. Спасибо! И ещё один глупый вопрос: IFR от какого эшелона начинается? Дело в том, что тот же DC-6 оптимально летает 8000-14000 футов. Он конечно может и на FL200 вскарабкаться (и даже до 220-240 сдюжить, но это уже порнография) гору какую перемахнуть, облачность пробить и всё же оптимально почти в два раза ниже (инфа с буржуйского форума). Однако и VFR не получается, нифига же не видно, особенно ночью, а сей аппарат вполне прилично по приборам ходит.
  24. Скорее сторонний аддон разбросал файлы. Бывает такое при установке, смотришь, а он ещё и за директорию сима тупо накидал на диск D, и не понятно, удалять их можно или придётся с этим жить ))
  25. Не такой проги. Есть общие для удаления приложения на выбор, например того же FSX. По опыту скажу, не удаляют они полностью остатки приложения. Какие-то подчищают, а другие хоть тресни, хвосты остаются.