Rustam-UWGG

Members
  • Content count

    1194
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Rustam-UWGG

  1. Ага )) Тоже обратил внимание. Успел купить только что, видимо по 30 ноября включительно. Комплект обошёлся $54.73 Остальные в евро барыжат
  2. Ребята, не пойму, как его заставить прокладывать маршрут по VOR-маякам?
  3. Управляет он створками, но только при запуске и взлёте и в наборе, после команды "круиз" AFE их закрывает полностью. Но у него тупой алгоритм. , просто скрипт по действиям без учёта температуры головок блока цилиндров
  4. На взлёте створки капота БИ управляет, но со свойственной ему дубовостью. Так например при подготовке к запуску он их раскрывает полностью, возможно так в РЛЭ, но что-то мне подсказывает, что это не так. Потому как при разных погодных условиях в мануале прописаны варианты запуска. Языковой барьер мешает мне точно понять какие конкретно нюансы, но они есть (корявым переводчиком). Для БИ все условия равны за исключением взлёта, там есть два варианта. Во втором он подключает впрыск воды, что добавляет мощности, но при этом снижает ресурс двигателя (они "желтеют" и без впрыска, а с впрыском ещё быстрее) Створки доступны всем, они ими управляет. На круизе, если дать команду БИ он их закрывает и снижает обороты винта и двигателя, при запуске и взлёте держит открытыми на максимум. Если играться самому, то есть две проблемы: с закрытыми ты греешься, с открытыми теряешь скорость где-то на 2-3 узла при каждом на каждое положение начиная с 2 градусов. И получается так, что скорость падает, есть необходимость увеличить обороты, уже максимум с закрытыми створками, а скорость на грани, и тебе некуда дальше ни открывать створки из-за ещё большего падения скорости, ни газовать, вытянул хвост- голова увязла и наоборот Я считаю, что ветер и турбулентность сильно влияют на его полёт. Нет никакой нужды давать РУДы БИ при хорошей погоде, взлетаешь на пониженных оборотах и этого хватает с лихвой. Просто условия таковы, что лучше не лететь. При взлёте ещё нормально, но стоит подняться на 3000-5000 футов и начинается колбасня в блачности и сильный встречный ветер. Или мужаться, лезть выше, или не лететь.
  5. Там трясёт регулярно, к этому нужно привыкнуть, что не просто. Жуткие ощущения когда земля под ногами пытается уйти. Или ночью просыпаешься от тряски )) и бегом на улицу.
  6. У меня шикарно стал Норильск на P3Dv4. Установлен Global 2018, весь Весь ORBX. Все здания, разметка, кривизна полосы присутствуют Ночью правда пока не летал.
  7. Проверил! На реверсе рулит! Не знаю, вредно ли это для поршневика, но можно выруливать самому!
  8. Не знаю что там в файле, но я понял о чём речь. Это идея! Надо будет попробовать! Поа только на посадке реверсом тормозил
  9. Много не реализовали или упростили. Какие планы у PMDG на его счёт, хз. Проба пера так сказать. Будут развивать или нет? Я пока осваиваю управление этим аппаратом, навигацией чуть позже займусь.
  10. Ветер. путевая падает до 98 узлов. Но это на Чукотке мне такие погодные условия попались. В центральной России летал с реал погодой, там меньше 200 не бывало. 220-240 узлов путевая. Погода очень сильно влияет, а груженным, да ещё с сильным ветром в лоб, да в условиях обледенения... Будет очень тяжко пробить облачность. Выше писал, однотипный на Аляску шёл на FL260 , 283 узла путевая! Струю поймал и пошёл. Ему с попутным чем выше тем экономичнее и быстрее, мне всё ровно наоборот с той лишь разницей, что низко идти не могу, там снег, лёд и камни с неба ))
  11. Нет, не приборная. 1093nm за 7:15 Высота 8000-16000 футов. На Камчатке пошёл на 12000, это в целом его нормальная высота, если погода позволяет. DC-6 не турбовинтовой, а тупо поршневик со всеми вытекающими.
  12. 2000 nm + запасной. Правда я такое расстояние не пролетал, спать уходил или сим выбрасывал, но по топливу было видно, долетит. Норильск-Киев Ветер в данном случае имеет огромное значение. У меня PFPX без подписки и считает без учёта погоды. OPUS с ним не дружит. ASE нет. Вчера он мне насчитал 16600 lb UHMD-UHPP (1093nm) + запасной Магадан. Фактически, - сел на соплях. Ещё бы минут 10-20 и стали движки. Весь маршрут встречный ветер. Рейс длился 7:15 от запуска до парковки. Я посчитал, при таком раскладе двигатели жрут примерно 2350 lb в час, средняя скорость составила 155,7 узлов. На Чукотке погода дрянь, да и вообще, не орган собачий полёт на поршнях в этих краях. Часто приходилось совать руды по пределам, облачность тяжело пробить да и выше не сильно лучше. Я не знаю как лететь по VOR маякам, за навигацией элементарно некогда было следить, тут бы не свалиться. Летел по жэпээс Резюмируя: как на 737 PMDG забить на ветер здесь не получиться. В случае с космонавтами, им такую халатность симулятор простит, с поршнями- нет. Ветер в лоб - бери за цифру 2350lb\час
  13. Бухта Провидения - Петропавловск-Камчатский. 7:15
  14. Так на них и лезешь, так в мануале написано. Всё равно не лезет. Ветер в лоб + дождь, снег, камни с неба. Колбасит вверх-вниз и по сторонам... На нём не расслабишься. А будешь газовать, не долетишь, двигатели станут. Да и вообще резко ручки дёргать противопоказано. Какие там 140-150, на 8000 еле залез. В общем, это надо как-то пережить, проскочить хреновый участок, со временем условия встречаются попроще, тогда он разгоняется чуть и можно лезть дальше. В зависимости от условий когда по 100 футов в минуту, а по праздникам по 500-700 Короче, третья попытка, сейчас уже на траверзе о. Карагинский. Самая жесть была в Чукотке От взлёта и до Камчатского края жестило не по детски. Я даже набрал FL160. включил автопилот и отошёл на несколько минут. И скорость нормальная была, хоть и прыгала временами, где-то 160-170 приборной.. Подошёл глянуть, автопилот как может борется, американские горки исполняет вверх-вниз... 4000 уже потерял. отключил, пришлось снизиться до 10 тыщ так и топать, уже на Камчатке полез выше, сейчас лепота, пару раз даже горы видел, а сейчас море наблюдаю, самолёт почти как в меду
  15. Второй день пытаюсь перелететь их Бухты Провидения в Петропавловск-Камчатский, оба раза препар выбрасывает в реальность где-то на полпути. Погода- жесть. Подозреваю, что в реальности поршневики при такой погоде не летали. облачность до FL180, в облаках колбасит, то вверх то в низ бросает на 200-500 футов. Вверх не лезет, пришлось даже закрыли в первую позицию пару раз выпускать. Валится, разгон не идёт, снег, лёд. Едва набрал 080 стал в горизонт, но бросает по трём осям., самолёт стал крестом. Тогда пошёл на снижение чуть разогнавшись кое-как наскрёб 10 тыщ. Всё равно колбасит, ветер чуть стих появилась скорость. По сантиметрам полез выше, FL120, 140...160, на 180 таки пробил облачность и пошёл цепляя местами кромки облаков. Путевая скорость против шерсти падает до 98 узлов! Левее над морем идёт однотипный на Аляску, залез на FL260 и шпарит с попутным на леденящих душу 293 узлах Раскорячился моторами и блинчиком потопал Вот это я понимаю, полёт! Постоянный напряг, зырь на приборы, корячься. Свистки отправляются в отпуск.
  16. Не поделишься сценами полярных аэропортов? Темно было и дымка, я не видел где горы, а где море, в связи с этим пришлось тянуть вверх по указанный на схеме наивысшей точки точки. Садился пикировал со второй попытки. Взлетал на рассвете в Черском, сел затемно. У меня подозрение, что Препар коряво время обсчитывает. За 6 часов с рассвета стемнело
  17. Спасибо! UHMD там нет? По идее международный ап. UESS?
  18. В общем, разобрался немного с виртуальным помощником. С ним надо прицеливаться миль за 40 и терять высоту. Так чтобы миль за 15 ваша высота была около 5000 футов. Это если вам позволят снизиться и в хорошую погоду. В противном случае он не даст снизить обороты и скорость из команды "In range", а вот в глиссаде помощник из него хороший при стабилизированном заходе. Он и закрыли будет выпускать по мере падения скорости и шасси с фарами. Остаётся только штурвал крутить, на сложных заходах он не помощник. Но на взлёте и круизе гоните его. В первом случае запорет вам двигатели, во втором, будет конский расход.
  19. десяточная сцена в препаре тускло освещает + туманило, на полосу 19 я не попал и сделав сел с обратным курсом т.к. горки кругом и туман, рисковать не стал, хотя ветер был 010 градусов, 12 с порывами до 15. Я так понимаю в такую погоду туда не летают с этим ОПРС + сцена такая, что только один торец слега обозначен. По нормальному, на полосу 19 с GIRLO надо идти на MONUD и уже оттуда прицеливаться. Крутить восьмёрки в дымке между гор с 1 ОПРС то ещё удовольствие. Стрелка указывает "где-то там" ))) Ребята знают толк в извращениях Ляпучка порадовала свежими схемами, ничего не изменилось. Цикл свежий, схема 2011 года
  20. Хотел было круг над Черским сделать для фото, но погода курвилась на глазах. В Бухте Провидения пока долетел стемнело и натягивало туманом. Огни ВПП бестолковые, со второй попытки прицелился зная уже где полоса.
  21. Здесь есть http://meteocenter.asia Смотрю схему 7-летней давности. Там правда 1 NDB стоит и всё?!
  22. URFF он понимает? У меня OPUS, сцена Крыма в связи с её постоянной модернизацией пока не установлена
  23. Начал летать по ипеням, а так как многие погодники просто не знают мелкие таёжные аэродромы задался поиском погоды. Нагуглил шикарный ресурс по METAR и заодно вспомнил некоторые сложности с METAR по URFF Не знаю все ли он показывает, здесь он есть как и довольно экзотические аэродромы Сибири и ДВ http://meteocenter.asia