MikeWorm ULLI

Members
  • Content count

    350
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by MikeWorm ULLI

  1. Выглядит всё так, что трудно поверить, что это сим. Но у меня вопрос по составу кабины. Я всегда знал Ан 24 с немного другим местом штурмана (с загородкой - приборной доской и блистером). Это более продвинутая версия, или я всё путаю с Ан26 возможно? ПС фотки размещать не даёт, вот хотя бы так https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ1s24GAIDuceg4nKdwhkI5_u7Uz9IBveO2MFHfPm30F6DRPIVj http://pics.livejournal.com/grunge_kgd/pic/0000t7kk/s640x480 http://an-26.com/boock/an26.files/image026.jpg
  2. Свой вопрос отменяю. Понял, что дурак, не включил тормоза )))
  3. РУД малый газ, а двигатели пашут на 60% и меньше не сделать. Кто поможет? Не остановить машину Только что заметил, что у КВС и второго пилота РУД не синхронизированы. у КВС МГ, а у 2П не до конца
  4. Давно сюда не заглядывал. Увиденное порадовало. Видео оргазмические!
  5. на мой взгляд у Ту 134 самая красивая кабина из всех советских (российских) самолётов. У вас получился шедевр, оценки которому ещё не придумали. Браво! Эх, полетать бы...
  6. А история с созданием новой модели с виртуальной кабиной, которая ещё год назад демонстрировалась, затухла? Кто нибудь знает что то ?
  7. Благодарность моя не знает границ. Спасибо
  8. Ливрея Пулково для бета 2 существует? Подскажите плиз
  9. Точно так
  10. Не могу точно сказать, надо спрашивать, то ли там пожарная система, то ли аварийное выключение двигателей, то ли что то ещё. Если так есть, значит так надо
  11. Во время взлёта и захода на посадку, в центральное кресло садится инженер и управляет РУД, а штурман стоит сзади за плечём КВС. В остальное время он сидит на своём месте (сзади сбоку), а в середине сидит штурман. Так криво получилось из-за того, что изначально штурмана на баклажане быть не должно было, но пилоты не справлялись с навигационной системой и штурманов вернули. В идеале у бортача кресло на рельсах и он может на нём переезжать со своего места к центральному пьедесталу. Вот
  12. Посадочный локатор есть не в евроскопе, а в МЛСП (продукт С. Сумарокова). Есть версия и для Ивак, но пока есть проблемы
  13. да не ТОС это. ТОС и TOD с другой стороны от осевой маршрута рисуется и стрелка начинается от неё, а тут наоборот
  14. по моему я на картинке всё ясно показал
  15. Есть планка. Не знаю, как на Вилко, но на приборах VAS fmc я её обнаружил и был несказанно рад. Выглядит она так же как и TOD, только в зеркальном виде и расположена с другой стороны от осевой (ломаная стрелочка голубого цвета). Врубается при начале снижения и корректирует место занятия высоты, в зависимости от вертикальной или поступательной скоростей.
  16. какой нибудь левый сектор
  17. У меня та же самая история, стабилизаторами решить не получилось. На посадку заходит, как Ан 24, носом вниз. Из-за этого не перехожу на Вилко :D
  18. Хольгерт Вам ТимСпик для прослушки нужен? Если вы лететь собрались, то он сам будет настраиваться на канал в соответствии с той частотой, которую вы установите на радио панели самолёта. Если просто послушать, не включая симулятор, то в Тим Спике нажимаете Connection, далее Connect. В левой части правым кликом создайте сервер, назовите его (например EU1). Затем server address EU1.ts.ivao.aero (потом можете подставлять другие серверы типа AS3.ts.ivao.aero)Далее Nickname - что хотите (как правило OBS, если не пустит, значат позывной занят, пишите OBS1...). Поставьте галочку напротив Allow server to assign a nickname. Так же галочку на Registered. Login Name- свой IVАО ID. User Password - свой сетевой пароль (не Website). Auto-Reconnect- можете галочку тоже поставить. ВСЁ, больше ничего не заполняете, тыкаете кнопку CONNECT внизу и заходите на сервер EU1 (или любой другой).Должен появиться список каналов (EDDF_APP и т.п.) они же позиции диспетчеров. В Ивае, или СервИнфо, или Доломинум, можно посмотреть на каком сервере находится канал интересующей вас позиции ATC. Вроде разжевал, по крайней мере меня когда то именно так обучили Удач
  19. я вот таким никогда не пользовался. Просто смотрел на каком сервере канал данного сектора и заходил Тим Спиком вручную, с позывным OBS. А подключаться надо не через быстрый коннект, а через обычный connect, там и позывной можно вписть
  20. я тоже этого не понимаю. Туры, за них медальки дают Waldemar вы пароль и VID вводили в Ивапе перед подключением? пароль обязательно сетевой, а не для сайта.
  21. Я это слышу чаще Только без окончания городский, просто архангельский
  22. Elise Это вы откуда такой позывной взяли (Двина)? В Питер они летают как "Архангельские", из Москвы слышал "Аэрофлотом" зовутся, ни разу не было Двины.
  23. mc_ дело в том, что в онлайне, при наличии контроля и плотного трафика, не всегда есть время на классическую навигацию, с высчитыванием углов сноса и т.п. Такие эксперименты лучше проводить в безлюдных местах, а онлайн всё таки прекрасен тем, что вы не одиноки в воздушном пространстве. Объясню почему. 1е - не забываем, что ВС с аналоговыми нав. средствами имеют многочленные экипажи, где навигацию ведёт - штурман, пилотирование - пилот, инженерию - бортач, а в онлайн всего 1 человек в виртуальной кабине. Пусть конечно в симе всё таки многое упрощено, но когда диспетчер даст спрямление на какую нибудь пятизначную точку, что бы развести вас с другим ВС, км в 150 от вашего места, а вы в этот момент набираете высоту, которую надо контролировать, так как АП не выйдет сам на эшелон (как в Ту134 или Ан24) и точку надо найти на карте, рассчитать путевой угол, ведя радиообмен. Это конечно круто, но в "плотняке" можно круто помешать. Я совсем недавно решил пролететь в европе на Ту134, чего то удовольствия не получил вообще
  24. mc_ Вот лично я бы вообще посоветовал просто пересесть на современный самолёт, а то с той базой навигационных средств, которая есть в России, много не полетаешь (учитывая те требования, которые вы выдвинули). Я вот любитель Ту134 SCS, но после того, как изучил А319, очень часто стал предпочитать второго, особенно для полётов по европе, или на флайинах с большим движением.
  25. ну, вообще у нас раньше для тренировок, часто был "боян" - Санкт-Петербург-Москва, но на Ан-24 думаю будет очень долго и маяков там не так много. А вот если хочется поработать за границу, то мой совет - Питер-Хельсинки Ванта. 1-много приводов по пути, 2- самый короткий заграничный маршрут. Ну я тут на СПб позиционирую, из-за того, что моё обучение строилось именно на этих маршрутах.