Jump to content

MikeWorm ULLI

Members
  • Content count

    350
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by MikeWorm ULLI

  1. Выглядит всё так, что трудно поверить, что это сим. Но у меня вопрос по составу кабины. Я всегда знал Ан 24 с немного другим местом штурмана (с загородкой - приборной доской и блистером). Это более продвинутая версия, или я всё путаю с Ан26 возможно? ПС фотки размещать не даёт, вот хотя бы так https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ1s24GAIDuceg4nKdwhkI5_u7Uz9IBveO2MFHfPm30F6DRPIVj http://pics.livejournal.com/grunge_kgd/pic/0000t7kk/s640x480 http://an-26.com/boock/an26.files/image026.jpg
  2. MikeWorm ULLI

    SCS Ту-134А v2.0

    Свой вопрос отменяю. Понял, что дурак, не включил тормоза )))
  3. MikeWorm ULLI

    SCS Ту-134А v2.0

    РУД малый газ, а двигатели пашут на 60% и меньше не сделать. Кто поможет? Не остановить машину Только что заметил, что у КВС и второго пилота РУД не синхронизированы. у КВС МГ, а у 2П не до конца
  4. Давно сюда не заглядывал. Увиденное порадовало. Видео оргазмические!
  5. MikeWorm ULLI

    Ту-134А

    на мой взгляд у Ту 134 самая красивая кабина из всех советских (российских) самолётов. У вас получился шедевр, оценки которому ещё не придумали. Браво! Эх, полетать бы...
  6. MikeWorm ULLI

    Scs Tu-134 V.1.2

    А история с созданием новой модели с виртуальной кабиной, которая ещё год назад демонстрировалась, затухла? Кто нибудь знает что то ?
  7. MikeWorm ULLI

    Ил-86

    Благодарность моя не знает границ. Спасибо
  8. MikeWorm ULLI

    Ил-86

    Ливрея Пулково для бета 2 существует? Подскажите плиз
  9. MikeWorm ULLI

    Ил-86

    Точно так
  10. MikeWorm ULLI

    Ил-86

    Не могу точно сказать, надо спрашивать, то ли там пожарная система, то ли аварийное выключение двигателей, то ли что то ещё. Если так есть, значит так надо
  11. MikeWorm ULLI

    Ил-86

    Во время взлёта и захода на посадку, в центральное кресло садится инженер и управляет РУД, а штурман стоит сзади за плечём КВС. В остальное время он сидит на своём месте (сзади сбоку), а в середине сидит штурман. Так криво получилось из-за того, что изначально штурмана на баклажане быть не должно было, но пилоты не справлялись с навигационной системой и штурманов вернули. В идеале у бортача кресло на рельсах и он может на нём переезжать со своего места к центральному пьедесталу. Вот
  12. Посадочный локатор есть не в евроскопе, а в МЛСП (продукт С. Сумарокова). Есть версия и для Ивак, но пока есть проблемы
  13. MikeWorm ULLI

    Особенность Airbus

    да не ТОС это. ТОС и TOD с другой стороны от осевой маршрута рисуется и стрелка начинается от неё, а тут наоборот
  14. MikeWorm ULLI

    Особенность Airbus

    по моему я на картинке всё ясно показал
  15. MikeWorm ULLI

    Особенность Airbus

    Есть планка. Не знаю, как на Вилко, но на приборах VAS fmc я её обнаружил и был несказанно рад. Выглядит она так же как и TOD, только в зеркальном виде и расположена с другой стороны от осевой (ломаная стрелочка голубого цвета). Врубается при начале снижения и корректирует место занятия высоты, в зависимости от вертикальной или поступательной скоростей.
  16. MikeWorm ULLI

    Проблема с Wilco Airbus A-320

    У меня та же самая история, стабилизаторами решить не получилось. На посадку заходит, как Ан 24, носом вниз. Из-за этого не перехожу на Вилко :D
  17. Хольгерт Вам ТимСпик для прослушки нужен? Если вы лететь собрались, то он сам будет настраиваться на канал в соответствии с той частотой, которую вы установите на радио панели самолёта. Если просто послушать, не включая симулятор, то в Тим Спике нажимаете Connection, далее Connect. В левой части правым кликом создайте сервер, назовите его (например EU1). Затем server address EU1.ts.ivao.aero (потом можете подставлять другие серверы типа AS3.ts.ivao.aero)Далее Nickname - что хотите (как правило OBS, если не пустит, значат позывной занят, пишите OBS1...). Поставьте галочку напротив Allow server to assign a nickname. Так же галочку на Registered. Login Name- свой IVАО ID. User Password - свой сетевой пароль (не Website). Auto-Reconnect- можете галочку тоже поставить. ВСЁ, больше ничего не заполняете, тыкаете кнопку CONNECT внизу и заходите на сервер EU1 (или любой другой).Должен появиться список каналов (EDDF_APP и т.п.) они же позиции диспетчеров. В Ивае, или СервИнфо, или Доломинум, можно посмотреть на каком сервере находится канал интересующей вас позиции ATC. Вроде разжевал, по крайней мере меня когда то именно так обучили Удач
  18. я вот таким никогда не пользовался. Просто смотрел на каком сервере канал данного сектора и заходил Тим Спиком вручную, с позывным OBS. А подключаться надо не через быстрый коннект, а через обычный connect, там и позывной можно вписть
  19. я тоже этого не понимаю. Туры, за них медальки дают Waldemar вы пароль и VID вводили в Ивапе перед подключением? пароль обязательно сетевой, а не для сайта.
  20. Я это слышу чаще Только без окончания городский, просто архангельский
  21. Elise Это вы откуда такой позывной взяли (Двина)? В Питер они летают как "Архангельские", из Москвы слышал "Аэрофлотом" зовутся, ни разу не было Двины.
  22. mc_ дело в том, что в онлайне, при наличии контроля и плотного трафика, не всегда есть время на классическую навигацию, с высчитыванием углов сноса и т.п. Такие эксперименты лучше проводить в безлюдных местах, а онлайн всё таки прекрасен тем, что вы не одиноки в воздушном пространстве. Объясню почему. 1е - не забываем, что ВС с аналоговыми нав. средствами имеют многочленные экипажи, где навигацию ведёт - штурман, пилотирование - пилот, инженерию - бортач, а в онлайн всего 1 человек в виртуальной кабине. Пусть конечно в симе всё таки многое упрощено, но когда диспетчер даст спрямление на какую нибудь пятизначную точку, что бы развести вас с другим ВС, км в 150 от вашего места, а вы в этот момент набираете высоту, которую надо контролировать, так как АП не выйдет сам на эшелон (как в Ту134 или Ан24) и точку надо найти на карте, рассчитать путевой угол, ведя радиообмен. Это конечно круто, но в "плотняке" можно круто помешать. Я совсем недавно решил пролететь в европе на Ту134, чего то удовольствия не получил вообще
  23. mc_ Вот лично я бы вообще посоветовал просто пересесть на современный самолёт, а то с той базой навигационных средств, которая есть в России, много не полетаешь (учитывая те требования, которые вы выдвинули). Я вот любитель Ту134 SCS, но после того, как изучил А319, очень часто стал предпочитать второго, особенно для полётов по европе, или на флайинах с большим движением.
  24. ну, вообще у нас раньше для тренировок, часто был "боян" - Санкт-Петербург-Москва, но на Ан-24 думаю будет очень долго и маяков там не так много. А вот если хочется поработать за границу, то мой совет - Питер-Хельсинки Ванта. 1-много приводов по пути, 2- самый короткий заграничный маршрут. Ну я тут на СПб позиционирую, из-за того, что моё обучение строилось именно на этих маршрутах.
×