Jump to content

Sаs

Members
  • Content Count

    303
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by Sаs


  1. Помогитепожалуйста, решил не просто летать на тепленьком, уютненьком 737 готовом к старту, а с колд энд дарка.

     

    1. Далее, проверяем систему подачи кислорода. Проверьте, что защитный колпачок тумблера PASS OXYGEN (область 53) закрыт (колпачок закроется только тогда, когда тумблер будет в положении " NORMAL"). Проверьте, что индикатор

    PASS OXY ON ” не горит, это значит, что давление кислорода достаточное.

     

    У меня горит...

     

    У Вас маски в салоне вывалились. Давление кислорода на скрине, кстати, маловато.


  2. Следовательно, в любом случае стабилизатор ставится не в зависимости от центровки.

    Как раз от центровки. Если центровка ВС передняя (полная загрузка, да если ещё и ВС с АБСУ), то расход триммера РВ "на себя" будет большой. Соответственно, стабилизатор согласно методике будет переложен в положение -2.5. Если самолет пустой, то он имеет центровку заднюю. Нам хватит и -1.5. Иногда на АБСУшных машинах триммер гашеткой переводится до упора (примерно 4 градуса), а все равно на штурвале "висишь". Приходится помогать механическим барабаном (его ход до 8 градусов).


  3. Ну если быть точным, как раз НАС-1 в Ту-134 нет. Там стоит система ДИСС 013-134, более продвинутая версия НАС-1. А АНУ есть, с этим не поспоришь :joystick:Кстати, столько лет системе, а работает более менее! В модели наблюдается постоянный уход самолета по курсу в режиме "от дисс" (набегает боковое уклонение на соответствующем задатчике). В Режиме "автономно" самолет летит нормально, счисление по "С" правильное, а вот по "В" большие погрешности. Типа синусно-косинусный преобразователь пора менять :down1:


  4. Залил я наконец-то переделанный PDF мануала, давненько это писал, но всё никак руки не дошли до обнародования. Существенно переписал раздел "пример полёта", прошу включить его в следующую версию тушки.

     

    Ошибок там много как и в предыдущей версии мануала.


  5. Ага, понял.

    Ещё моментик - на задатчике ЛБУ зеленая лампа работы САУ горит только после включения командиром режима АП+АНУ, в модели она горит без включения этого режима.


  6. Вот что удалось обнаружить при быстром просмотре (часть замечаний хотел ещё под старую версию написать, но вроде тогда проект глох):

     

    -При полностью отключенном электропитании ВС горят светосигнализаторы отключения генераторов;

     

    -При отключении "аккум рап всу на сеть" светосигнализаторы отключения генераторов так же горят;

     

    -После запуска ВСУ при подключении "аккум рап всу на сеть" горят светосигнализаторы "Резервное питание АГД АГлев Шины двойного питания ПТ200Ц" при отключенных АЗС авиагоризонтов и выключенном ПТ1500Ц;

     

    -При подключении ВСУ на сеть и отключенных потребителях, нагрузка на ВСУ нереально велика 350А и не изменяется при включении на сеть других потребителей, напряжение на ВСУ отсутствует;

     

    -Не задействован ПО4500 на всопогательной шине (видимо, носит чисто эстетический характер, как и РАП115в);

     

    -После запуска двигателей напряжение на неподключенных на сеть генераторах не соответствует нормальному (показывает от 10 до 16 Вольт при максимально выкрученных ВСках), после подключения на сеть напряжение регулируется нормально;

     

    - После включения на сеть маршевых генераторов автоматически не отключеается генератор ВСУ;

     

    - Подключил на сеть генератор №1, по прибору увеличилось напряжение на отключенном от сети генераторе №2;

     

    - при подключенных на сеть всех 4-х маршевых генераторов нагрузка выше номы (обычно 150А, в модели выше 300А);

     

    - при одключении одного генератора, при подключенных 3-х, нагрузка на подлюченные генераторы не меняется;

     

    - при отключении 2-х генераторов по одному с каждого двигателя, при подключенных 2-х, нагрузка на подключенные генераторы не меняется;

     

    - при регулировке ВСками напряжение генераторов меняется, нагрузка на них остается неизменной. Напряжение в бортсети остается прежним;

     

    - стрелки на приборах электрощитка двигаются медленно (в реале они практически мгновенно отшкаливают);

     

    На РСБН лампа "ККП ВКЛЮЧ" горит при включении АЗС "РСБН" (в реале ещё при положении переключателя на селекторе у пилотов в режиме "РСБН");

     

    Колебания стрелок АРК великоваты. Можно было бы раза в 2 сделать поменьше.

     

    Перекладку стабилизатора можно сделать чуть быстрее.

     

    Ну так что? Неужели ни у кого курсовая не глючит при переключении режима экрана?

    Глючит.


  7. Ничьих самолетов не бывает. Если прочерк, значит он принадлежит системе (FSE). Купить можно будет его только когда система выставит его на продажу. Голубенький значек FS должен появиться. Система случайным (или иным) способом, время от времени выставляет свои крафты на продажу.

     

    Ага, ясно. Я просто смотрел purchase aicraft - не было нужного мне самолета. Нашел его в аэропорту Ч недалеко от того места, куда я приземлился недавно. Смотрю - owner - . Думал может как-то можно связаться с администрацией, дабы у них "выклянчить" продажу крафта.

    Теперь ясно. Спасибо.


  8. Ага, ясно. Просто смутило вот что в посте дона Рамиреза:

     

    4)Если вы дослужились до статуса стаффа ( в некоторых ВАК этот статус присваивается по умолчанию любому новичку), то вы можете сами создать задание по перевозке любого груза из любого аэропорта. Делается это кликом на "groups"---"assignments"---"название группы" ---"new assignment". Далее заполняем появившийся формуляр - создавшееся таким образом задание можно посмотреть среди других заданий группы в уже известном вам подменю.

  9. Кстати, не совсем понятен процесс создания заданий. Скажем - захожу в groups-assigments-new assigment. Задаю "откуда - куда", камменты, выплату пилоту. Так выплата будет идти из кармана а\к, какая ей тогда прибыль? :) Или я где-то не догнал?

×
×
  • Create New...