Jump to content

mywayaviation

Members
  • Content Count

    251
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by mywayaviation

  1. Мой хороший знакомый Евгений, КВС - инструктор Boeing 738 одной известной а/к: OVB, YKS визуальные заходы https://www.youtube.com/watch?v=-QuYZAeLCC8&feature=youtu.be автоматическая посадка в YKS https://www.youtube.com/watch?v=SFcP9CzbGUI&feature=youtu.be Заходы на посадку в AER https://www.youtube.com/watch?v=YPcFniwrDWA&feature=youtu.be
  2. Бюрократическая машина из множества инстанций и каждой заплатить нужно не мало, чтоб самолёт гордо в России мог базироваться и на фюзеляже носить префикс/tail number RA.
  3. Бермудский офшор 0,33 % от стоимости ВС, за каждую тонну веса самолёта (при расчётах берётся MTOW) при регистрации в префиксах VP/VQ. Этими вопросами узкоспециализированные юристы и финансисты занимаются и в России, за отдельную плату - консультации, полная проводка и оформление ВС в офшоре. Цены на услуги 6 - 14% от будущей сделки.
  4. Много ли найдётся дядей при деньгах и своей а/к, готовых Российскому государству платить налоги по полной ? Местный олигархат, и тот все самолёты базирует в Москве/Питере или Европе, а регистрация офшорных государств. НацПёр в реестре RA имеет только SSJ-100, остальной флот офшорная зона. И гражданин Савельев, что-то не торопится переводить парк ВС в российский реестр. Даже недавно вышедший закон, предлагающий налоговые послабления на пассажирские самолёты, не делает среду комфортной, для того чтоб повально, все регистрировали ВС в реестр RA.
  5. Полагал, что 80-85 тонн, в общем, итого меньше !
  6. Сколь тонн топлива израсходовала 900ка на рейсе HKG -> YVR ? Академический интерес.
  7. 22 года самолётке и в строю, работает на благо сейчас парашютного клуба.
  8. какие вы все знатоки, даже удивить нечем, пока что....
  9. Документальный фильм One More Orbit, посвященный прошлогоднему рекорду скорости кругосветного перелета на самолете Gulfstream G650ER, готовится к выпуску после того, как Vision Films Inc. приобрела у Action Aviation права на распространение по всему миру. Vision официально презентует фильм в Северной Америке 6 октября 2020 года, а DVD и Blu-ray версии будут доступны позже в этом году. В марте текущего года Fédération Aéronautique Internationale (FAI) официально зарегистрировала рекорд скорости Gulfstream G650ER при выполнении рейса между двумя полюсами. Рекорд, установленный 11 июля, теперь составляет 860,73 км/ч (464,76 узлов, 534,83 миль в час). Напомним, что Председатель компании Action Aviation капитан Хэмиш Хардинг и полковник Терри Виртс, астронавт, бывший командир Международной космической станции и летчик-испытатель ВВС США, с 9 по 11 июля 2019 года побили мировой рекорд скорости в кругосветном полете через оба полюса на Gulfstream G650ER компании Qatar Executive. Миссия под названием One More Orbit (Еще одна орбита) отдала дань достижениям миссий «Аполлон», подчеркивая, как люди раздвигают границы аэронавтики. Миссия стартовала 9 июля 2019 года в 9:32 утра – в то же время, что и полет «Аполлон 11». «Чтобы побить текущий рекорд, который держался с 2008 года, нам нужно было расширить границы скорости и характеристик самолета», - сказал Хэмиш Хардинг, который был одним из четырех пилотов G650, выполнявших 48-часовую непрерывную миссию. «Это наш способ отметить 50-ю годовщину посадки Аполлона-11 на Луну, поскольку мы акцентируем внимание на прошлом, настоящем и будущем освоения космоса. Мы поддерживали связь с людьми на земле с помощью прямой трансляции, предоставленной провайдером связи Satcom Direct, который задокументировал путешествие длиной 25000 миль (40000 км)», - продолжил Терри Виртс. «Qatar Executive очень гордится партнерством с One More Orbit в этой попытке побить мировой рекорд», - сказал Этторе Родаро, исполнительный вице-президент Qatar Executive. «Gulfstream G650ER – самый быстрый в мире бизнес-джет со сверхбольшой дальностью полета. Он обладает феноменальной дальностью полета, лучшими в отрасли технологиями салона и непревзойденным комфортом для пассажиров, что делает его идеальным самолетом для выполнения этой задачи. Он может лететь с большей скоростью на большие расстояния, чем любой другой реактивный самолет». Экипаж самолета: Captain Hamish Harding, chairman, Action Aviation (UK) Colonel Terry Virts, astronaut and former commander of the International Space Station (US) Cosmonaut Gennady Padalka, guest, (Russia) Captain Jacob Bech, pilot, (Denmark) -Captain Jeremy Ascough, pilot (South Africa) Captain Yevgen Vasylenko, pilot (Ukraine) Magdalena Starowicz, flight attendant (Poland) Benjamin Rueger, lead engineer, (Germany) Jannicke Mikkelson, payload specialist and satellite live-streaming expert (Norway). источник www.bizanews.ru
  10. Lufthansa Technik AG передала вооруженным силам Германии первый из трех новых самолетов Airbus A350-900. Во время церемонии в Гамбурге министр обороны Аннегрет Крамп-Карренбауэр впервые взглянула на будущий флагман Федерального министерства обороны. Это первый в мире правительственный самолет данного типа и, следовательно, первый в мире Airbus A350, который не будет использоваться в коммерческих авиалиниях. Для немецкого провайдера Lufthansa Technik AG это первый опыт работы с данным типом. Самолет получил так называемую «переходную кабину», которая в будущем будет дооборудована до стандарта VIP салона. «Переходная кабина» на первом A350 включает в себя рабочий офис и конференц-зал, многофункциональный салон для сопровождающих лиц, санузлы и кухню с современным оборудованием. Два других самолета будут поставлены заказчику в полноценной VIP конфигурации в следующем году В мае 2019 года Правительство Германии заключило контракт с Airbus на приобретение трех ACJ350 на сумму в $1,34 млрд., что стало самым дорогим «авиационным» приобретением в истории Бундестага. Поставки «зеленых» самолетов запланированы на 2020 и 2022 годы (две последние машины). Однако тогда чиновники утверждали, что не все заказанные А350, скорее всего, будут «люксовыми». В комментариях Бундестага говорилось о том, что как минимум одна машина будет задействована для перевозки военнослужащих и медицинской эвакуации Airbus анонсировал VIP-версию A350 XWB в мае на выставке EBACE 2016. В прошлом году Airbus представила проект новой версии бизнес-джета A350 XWB с опцией Easyfit, которая позволяет упростить и оптимизировать процесс установки пассажирского салона. Площадь салона ACJ350 XWB составляет до 308 кв.м., что соответствует площади нескольких загородных домов и позволяет создать на борту исключительные интерьеры, способные удовлетворить запросы даже самых взыскательных заказчиков. ACJ350 будет также представлен в варианте с увеличенной дальностью полета: он сможет перевозить 25 пассажиров на дальность до 20 550 км, что эквивалентно 22 часам полета. Существуют несколько концептов будущего лайнера. Наряду с дизайном интерьера нового лайнера от производителя, свои видения компоновки ACJ350 XWB анонсировали Jet Aviation Basel, Pegasus Design, АМАС и Lufthansa Technik. источник www.bizanews.ru
  11. Ресурс "по состоянию" подразумевает наличие хорошей технической базы при аэродроме базирования самолётика. Ему нужно больше внимание, возрастной и регулярные проверки перед полётами и после. В этом плане американцы и многие другие страны, где возрастная техника на крыле - МОЛОДЦЫ !
  12. Какой у этого самолётки налёт часов (TT) ? академический интерес ))
  13. LIVE streaming runway from Lanzarote Airport (ACE|GCRR) Live streaming runway from Prague Vaclav Havel Airport (PRG/LKPR)
  14. Российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo получила первый Boeing 777-200F. Самолет, имеющий бермудскую регистрацию VQ-BAO (серийный номер MSN 66625), стал первым двухдвигательным широкофюзеляжным нерамповым самолетом в группе "Волга-Днепр" и приобретен при поддержке Dubai Aerospace Enterprise (DAE; крупнейшая лизинговая компания на Ближнем Востоке). "Волга-Днепр" публично подчеркнула, что благодарна DAE за поддержку в условиях чрезвычайно тяжелого года для всей мировой авиации. "С помощью DAE мы нашли решение, как приобрести и поставить этот самолет в наш флот", — говорится в сообщении группы. А это было непросто. Группа "Волга-Днепр" (в нее входят авиакомпании "Волга-Днепр", AirBridgeCargo, "Атран") и ассоциированный с ней британский грузоперевозчик CargoLogicAir объявили о намерении приобрести 29 самолетов B-777F (и 5 B-747-8) на авиасалоне Фарнборо в 2018 г. Однако вскоре после этого в мировой отрасли грузовых авиаперевозок начался спад, усиливающийся с каждым кварталом и достигший кульминации в 2019 г., который был признан для сектора наихудшим после мирового финансового кризиса 2009 г. Группа приступила к реструктуризации, сокращению персонала и консервации части парка воздушных судов. А неблагоприятные рыночные условия в начале нынешнего года из-за закрытия заводов и границ Китая, вызванные пандемией коронавируса, возникшего в Ухане, вынудили CargoLogicAir приостановить деятельность в феврале и отказаться от эксплуатации всех четырех B-747. В этот момент группа, по сути, объявила Boeing что не собирается немедленно брать самолеты, а лишь продолжит прилагать усилия "по обеспечению возможностей для поставки новых машин". Однако спрос на грузоперевозки резко возрос с марта текущего года в связи с сокращением провозных мощностей в багажных отсеках пассажирских широкофюзеляжных авиалайнеров, а также ростом спроса на медицинские товары первой необходимости и средства индивидуальной защиты. Компании группы резко активизировались, а CargoLogicAir возобновила свою деятельность в апреле. Им снова потребовались самолеты. Но к этому моменту Boeing поставил под сомнение статус заказов "Волга-Днепр" и фактически аннулировал их. Именно здесь и потребовалась помощь DAE. В настоящий момент, по информации на сайте самолетостроителя, группа "Волга-Днепр" имеет подтвержденный заказ на шесть B-777F (предполагается, что три из них будут поставлены через DAE). Грузоподъемность Boeing 777F составляет приблизительно 102 т, что меньше, чем 138 т у В-747F, но B-777F имеет бóльшую дальность и является самым экономичным грузовым самолетом. Согласно отраслевым прогнозам, спрос на грузовые авиаперевозки продолжит рост, поскольку возвращение широкофюзеляжных пассажирских перевозок на дальние расстояния будет чрезвычайно медленным. Ставки фрахта будут колебаться, но ожидается, что доходность будет высокой. Все грузоперевозчики считают эти факторы чрезвычайно благоприятными для себя в среднесрочной и долгосрочной перспективе. источник www.ato.ru
×
×
  • Create New...