Jump to content

mywayaviation

Members
  • Content Count

    250
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by mywayaviation

  1. СЛОн 96-300, посадка во Внуково вид из салона.
  2. Компания Gulfstream Aerospace объявила о расширении своей программы модернизации самолетов и предложила несколько вариантов, предназначенных для удовлетворения широкого круга потребностей владельцев и сроков выполнения работ. Салон любого бизнес-джета Gulfstream можно модернизировать всего за 30 рабочих дней, при этом проект будет сопровождать специально назначенный дизайнер. «Никто не знает самолеты Gulfstream так, как мы», - сказал Дерек Циммерман, президент Gulfstream Customer Support. «Наш опыт, высокое качество и превосходные материалы делают компанию Gulfstream лучшим выбором для модернизации. От обновления до реконфигурации салона наша команда может воплотить в жизнь любую идею. Обновленный самолет не только улучшает общий комфорт клиента, но и может повысить его конкурентоспособность». Новая программа Gulfstream дает клиентам возможность выбрать пакет переоборудования, который наилучшим образом соответствует их ситуации: The Refresh: всего за 30 рабочих дней самолет получит восстановленные сиденья, а также верхнюю и нижнюю боковины стен, свежее ковровое покрытие и внешнюю окраску. The Premium: В дополнение к предложению Refresh, самолеты оснащаются новой облицовкой шпоном и столешницей. The Custom: Самолет получает все преимущества Premium, а также с новую планировку салона. С заказчиками работает специальный член команды дизайнеров интерьеров компании Gulfstream, который ведет проект от планирования до завершения. Самолет может получить обновление на разных этапах его срока службы, в зависимости от использования, а также потребностей и предпочтений владельца. «Чтобы еще больше отразить удобство и преимущества выбора компании Gulfstream, модернизация может быть выполнена, когда самолет уже проходит другие виды технического обслуживания», - сказал Циммерман.
  3. ACJ319, M-KATE (в честь дочери назван борт) Д. Рыболовлева. Нынче, выставлен на продажу.
  4. Отличный формат ! С Днём Рождения ! Добра, любви, свободы в небе, лёгкого исполнения загаданных желаний, чтоб этот год был для Вас позитивным на все 101% !
  5. В течение 2020 года предположительно шестнадцать воздушных судов бизнес-класса были ввезены и зарегистрированы в России (см. таблицу ниже). Ещё один самолёт уже ввезён в 2021 году (на момент публикации). Ещё один бизнес-джет был ввезён в Россию в четвёртом квартале 2020 года согласно Соглашению 83-Bis между Бермудскими островами и Россией. Если данные соответствуют действительности, ввоз бизнес-джетов в Россию в таком количестве является позитивным событием для отрасли и вероятно обусловлен введением с 1 января 2020 года нулевой (0%) ставки ввозного НДС, а также возросшим спросом на внутренние корпоративные и чартерные перевозки в связи с пандемией коронавируса. Нижеприведённые воздушные суда предположительно были ввезены и зарегистрированы в России в 2020 году: Произво-дитель Модель Серий-ный номер Российский регистра-ционный номер Прежний регистра- ционный номер Эксплуатант 1 Cessna Citation CJ1 525 520 RA-67193 N152WR Неизвестен 2 Dassault Falcon 8X 462 RA-09611 Новый Газпромавиа 3 Dassault Falcon 8X 463 RA-09608 Новый Газпромавиа 4 Dassault Falcon 7X RA-09604 Северо-Запад 5 Dassault Falcon 900C 202 RA-09617 M-TSKW Северо-Запад 6 Dassault Falcon 900EX EASy 239 RA-09610 P4-GEM РусДжет 7 Gulfstream G550 5252 RA-10208 T7-GLF Северо-Запад 8 Gulfstream G650 6054 RA-10207 N650GL Северо-Запад 9 Bombardier Global 5000 9495 RA-67246 OE-LPZ AllianceJet 10 Bombardier Global 5000 9445 VQ-BVA РусДжет (по Соглашению 83-Bis с Бермудскими островами) 11 Bombardier Challenger 650 (in 2021) 6075 RA-67245 M-ARUB Неизвестен 12 Beechcraft Hawker 800B 258210 RA-02731 VP-CSP Неизвестен 13 Beechcraft Hawker 800XP 258645 RA-02794 M-HSXP Лукойл Авиа 14 Beechcraft Hawker 800XP 258719 RA-02734 VP-BCW Вельталь Авиа 15 Beechcraft Hawker 850XP 258845 RA-02730 YL-KSD Вельталь Авиа 16 Beechcraft Hawker 850XP 258783 RA-02762 G-TLCL Вельталь Авиа 17 Embraer Legacy 600 145686 RA-02757 M-NJSS Авиа Менеджмент Груп 18 Beechcraft Premier IA RB-0235 RA-02767 T7-UTS Неизвестен Представленная выше информация взята из российских реестров воздушных судов, веб-сайтов эксплуатантов и баз данных деловой авиации и подлежит корректировке по мере опубликования новых фактов. Источники: https://favt.gov.ru/dejatelnost-aviakompanii-reestr-komercheskie-perevozki/ https://favt.gov.ru/dejatelnost-aviakompanii-reestr-aviaciya-obchego-naznacheniya/ https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ra-09608 https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ra-09611 https://www.northwest.aero/en/fleet/ https://weltall.aero/en/aircraft/ (список пяти других Hawker, которые, предположительно, были зарегистрированы в России до 2020 года) http://www.amstatcorp.com/AboutUs/CompanySummary https://www.jetnet.com/ . Как следует из таблицы, самолёты, импортированные в Россию в течение 2020 года, ранее были зарегистрированы в США, на острове Мэн, на Арубе, в Сан-Марино, в Австрии, на Бермудских островах, на Каймановых островах и в Великобритании. Ещё один популярный среди российских владельцев реестр — это Люксембург, где базируется компания Global Jet. По данным российских государственных реестров коммерческих эксплуатантов и эксплуатантов авиации общего назначения, в общей сложности от 100 до 105 бизнес-самолётов западных производителей зарегистрировано в России в настоящее время, включая воздушные суда, ввезённые в 2020 году. Также, ещё приблизительно 200 самолётов, бенефициарно принадлежащих россиянам за пределами России, зарегистрированы в вышеперечисленных юрисдикциях, а также на Мальте, в странах Балтии и Скандинавии. Таким образом, суммарный парк воздушных судов составляет более 300 единиц. Количество самолётов, приобретённых в 2020 году российскими физическими лицами и компаниями, но зарегистрированных за пределами России, неизвестно. Состоятельные частные лица из России и компании с российскими корнями представляют собой значительную часть пользователей бизнес-авиации и традиционно предпочитают регистрировать самолёты за пределами России. Эта практика создаёт значительный бизнес для эксплуатантов и финансирующих организаций в Европе. По оценкам компетентных наблюдателей, за последние годы российскими бенефициарными владельцами было куплено и продано в общей сложности около 500 бизнес-джетов. Количество самолётов, в данный момент находящихся в бенефициарной собственности россиян, но зарегистрированных за пределами России, составляет, по разным оценкам, приблизительно 200 единиц. Новые возможности для отрасли Коммерческая авиация В сентябре 2020 года аэропорт Внуково опубликовал информацию о том, что количество обслуженных рейсов в терминале Внуково-3 в августе увеличилось на 33% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. См.: http://www.vnukovo.ru/en/press/news/the-number-of-flights-served-in-vnukovo-3-in-august-increased-by-33/ Пресс-служба Внуково сообщила, что в августе 2020 года бизнес-терминал обслужил 3707 рейсов, что на 33% больше, чем на тот же момент в 2019 году. Из этого числа 2619 рейсов выполнялись по международным маршрутам, а 1088 - по внутренним. По сравнению с августом 2019 года пассажиропоток Внуково-3 увеличился на 43% и составил 13 192 пассажира. По состоянию на 25 января 2021 года более свежая информация по Внуково-3 не публиковалась, следовательно итоги года пока неизвестны. Чартерный бизнес в России выиграл от пандемии. Летом и осенью 2020 года спрос на чартерные перевозки был намного выше, чем предполагалось, и многие внутренние рейсы выполнялись в интересах клиентов, впервые воспользовавшихся бизнес-авиацией. Такие клиенты раньше летали бизнес-классом, но в связи с пандемией они использовали бизнес-джеты для деловых и семейных поездок. Российский лётный состав превысил запланированный месячный налёт более чем в два раза - до максимально разрешённых 90 часов. Основываясь на уровне спроса за две трети 2020 года, логично предположить, что результаты в годовом выражении, когда они станут известны, укажут на убедительные аргументы в пользу ввоза в Россию большего количества самолётов. Частная авиация Помимо роста коммерческого использования бизнес-джетов в России в 2020 году, участникам отрасли известно о других незавершённых закупках российскими корпорациями новых высококлассных воздушных судов, которые находятся в стадии изготовления и будут поставлены в 2021 и 2022 годах. Как использовать возможности В коммерческой авиации Коммерческие эксплуатанты и крупные российские корпорации будут продолжать ввозить воздушные суда в Российскую Федерацию и обновлять флот, что со временем оправдает более широкое присутствие авиационных брокеров и финансирующих организаций в России или, по меньшей мере, готовность финансировать базирующиеся здесь самолёты. Импорт большего количества воздушных судов для использования в коммерческой авиации в России потребует инвестиций со стороны акционеров и финансирования оборудования со стороны банков и лизинговых компаний. Некоторые эксплуатанты нуждаются в самолётах специального назначения, например оборудованных для медицинской эвакуации. Импорт большего числа самолётов в Россию повлечёт за собой инвестиции в инфраструктуру для их технического обслуживания. Не исключено, что некоторые западные операторы разместят в России несколько бизнес-джетов для использования на чартерных рейсах по России и другим странам Евразийского экономического союза. Предполагается, что нулевая ставка (0%) ввозного НДС устранила наиболее серьёзное препятствие для западных эксплуатантов, предлагающих свои услуги в России. У западных эксплуатантов есть возможность создавать совместные предприятия с российскими лицами, контролирующими российские эксплуатанты, с целью размещения в них самолётов. По закону контроль над российским эксплуатантом должен сохраняться за российскими акционерами. Если западный партнёр не желает владеть долей в российском предприятии, бизнес может вестись на основе коммерческих договорных отношений. Что касается возможного западного финансирования самолётов, которые будут эксплуатироваться в коммерческих или корпоративных целях в России, одним из вариантов может стать создание совместного предприятия между западной финансовой организацией и российским банком или лизинговой компанией. Российский партнёр возьмёт на себя ответственность за процесс ввоза, надзор за техническим обслуживанием и обеспечение исполнения договоров займа и лизинга в соответствии с российским законодательством и через российскую правовую систему по мере необходимости. В частной авиации Состоятельные частные лица из России в основном предпочитают не ввозить свои самолеты в Россию, а финансировать и регистрировать их за пределами России. Эта преференция продолжит создавать бизнес для западных банков и операторов. Проблемы перед отраслью Политические риски и возможное расширение санкций являются сдерживающими факторами для развития отрасли. Некоторые крупные участники российского рынка деловой авиации предпочитают не участвовать в отраслевых конференциях и мероприятиях и оставаться в тени – по всей видимости, из-за нынешней политической обстановки. Между Россией и Западом усиливается напряженность в связи с событиями вокруг Алексея Навального и вероятностью того, что администрация Байдена введёт дополнительные санкции после завершения отчета о заявленном применении Россией химического оружия, а также в связи с ожидаемыми санкциями в отношении некоторых российских граждан из правительственных кругов. В подобных условиях вполне вероятно, что состоятельные россияне по-прежнему предпочтут регистрировать самолёты в западных юрисдикциях без прямой атрибуции к бенефициарным владельцам. Что предстоит российской бизнес-авиации через пять лет? Оптимистичный сценарий Политические риски могут снизиться благодаря возможному компромиссу между Россией и Украиной и сопутствующему смягчению соответствующих санкций. Определённый компромисс возможен и в отношении предположительного применения химического оружия, что так же позволило бы смягчить соответствующие санкции (или отказаться от их введения). Также есть вероятность, что в российском обществе будет достигнут некий компромисс, который поспособствует новому витку экономического оптимизма. В подобных условиях, вероятно, будут оправданы более крупные инвестиции в развитие коммерческой и частной бизнес-авиации в России, поскольку в настоящее время ряд крупных и хорошо финансируемых эксплуатантов частных самолётов в России попадают под санкции и не имеют возможности расширять бизнес. Менее оптимистичный, более реалистичный сценарий Вышеупомянутые компромиссы не будут достигнуты, и состоятельные россияне будут по-прежнему находиться в зоне риска. Бизнес будет вестись в том же режиме, при котором принадлежащие россиянам самолёты будут преимущественно финансироваться и регистрироваться в Европе с использованием тех же юридических структур, что и сейчас. При любом сценарии имеют место весомые причины для размещения в России гораздо большего числа самолётов для коммерческого и корпоративного использования в России и других странах Евразийского экономического союза. Для прогнозирования развития отрасли бизнес-авиации в России политические риски имеют гораздо большее значение, нежели вопросы юридического и финансового характера, такие как структурирование владения и финансирования самолёта через иностранное юридическое лицо, применимость российского НДС и прочее налоговое планирование. Заключение В ближайшие пять лет будет проделана большая работа над сделками по приобретению большего количества самолётов для использования в России, а также по предстоящему обновлению и расширению парка 300 самолётов, предположительно принадлежащего и использующегося в интересах российских граждан – либо в России, либо за её пределами. У западных эксплуатантов есть возможность размещать в России воздушные суда для внутреннего коммерческого использования. У крупных банков и финансирующих организаций есть большие возможности на рынке деловой авиации в России, который в настоящее время развивается быстрыми темпами.
  6. M-SBUR, Gulfstream G200, ПАО СИБУР Холдинг, перевозит ТОП менеджера компании Д. Кононова.
  7. VP-BAK, Gulfstream G450, формально, в оперативном управлении АК Меридиан. Основная задача - перевозка ТОП менеджера УГМК А. Козицына
  8. M-RZDC, Gulfstream G550, ОАО Российские Железные Дороги
  9. Sale Gulfstream 650 2018 года выпуска, Total time 521 hours, base Jacksonville, Florida. Price: USD $51,700,000
  10. Gulfstream G650 powered by the Rolls-Royce BR725
  11. Компания Rolls-Royce успешно провела первые испытания двигателя бизнес-джета, использующего 100-процентное экологически чистое авиационное топливо (SAF). Демонстрация, проведенная на заводе производителя в Далевитце, Германия, идет вслед за аналогичным испытанием с использованием двигателя Trent 1000 в Великобритании. В этом последнем эксперименте использовался двигатель Pearl 700, который разрабатывается для нового Gulfstream G700, и подтверждено, что текущие силовые установки Rolls-Royce для коммерческих самолетов и бизнес-джетов «могут работать на 100-процентном SAF в качестве полной дополнительной опции, что заложило основу для продвижения этого вид топлива для сертификации». Сертифицированный SAF в настоящее время ограничен смесями до 50% с обычным авиационным топливом, в зависимости от того, какой из нескольких утвержденных способов производства использовался. SAF, использованный в этом испытании, был произведен калифорнийской компанией World Energy, поставлен компанией Shell Aviation и доставлен SkyNRG. 100% SAF может снизить выбросы CO2 в течение жизненного цикла более чем на 75% по сравнению с обычным реактивным топливом, но его внедрение может занять некоторое время из-за ряда факторов, включая уровень производства и неспособность некоторых старых двигателей использовать несмешанное биотопливо, что приведет к необходимости создания дополнительной топливной инфраструктуры. «Экологически чистое авиационное топливо может значительно снизить выбросы углерода в наших двигателях, и сочетание этого потенциала с исключительными характеристиками нашего семейства двигателей Pearl дает нам еще один важный шаг к тому, чтобы наши клиенты могли достичь нулевого уровня выбросов углерода». Pearl 700 – это новейший двигатель Rolls-Royce для бизнес-авиации с тягой в 18 250 фунтов, в котором используется новая система низкого давления, обеспечивающая 8-процентное улучшение при взлете по сравнению с BR725. По сравнению с предшественником он обеспечивает на 12% лучшее соотношение тяги к массе и на 5% более высокий КПД.
  12. M-YGLF, Gulfstream G650, владелец С. Галицкий, розничная продуктовая сеть Магнит.
  13. OE-IZK, Gulfstream G450, личный самолёт З. Смушкина.
  14. OK-GLF, Gulfstream G200, владелец Д. Каменщик.
  15. M-ROIL, Gulfstream G200, борт принадлежит Ю. Хотину
  16. LX-SIX, Gulfstream G650, Г. Тимченко, Volga Group.
  17. T7-GLF, Gulfstream G650, Л. Михельсон, ПАО НоваТэк
  18. T7-ARC, Gulfstream G650, Л. Михельсон, ПАО НоваТэк
  19. LX-MOW, Gulfstream 650, личный борт И. Шувалова и его семьи.
×
×
  • Create New...