Jump to content

tserg

VIPvip
  • Content Count

    5915
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    7

Everything posted by tserg

  1. Видео посадки из салона: https://yandex.ru/news/story/Posadku_SSJ-100_na_nedostroennuyu_VPP_v_Domodedovo_snyali_iz_salona--5fdf28ba2b9a1af82e089d4d547893ea?lr=54&lang=ru&stid=Pv8oz30lzPgI-7jLP7bg&persistent_id=84840497&rubric=personal_feed&from=story
  2. В 2016 году пассажирам Малого кольца Московской железной дороги будут доступны пересадки на 14 станций Московского метрополитена и на 5 остановочных пунктов радиальных направлений железных дорог. В последующие годы открытие всех запланированных транспортно-пересадочных узлов позволит пассажирам выбирать и планировать еще более удобные маршруты следования: 17 остановочных пунктов МК МЖД будут взаимоувязаны с 18 станциями Московского метрополитена; 10 остановочных пунктов МК МЖД будут взаимоувязаны с 9 станциями и остановочными пунктами Московского железнодорожного узла. Новая пассажирская инфраструктура и система оплаты проезда будут интегрированы в систему городского общественного транспорта. Всего на Малом кольце будет расположен 31 остановочный пункт, транспортное обслуживание пассажиров будет осуществлять Дирекция скоростного сообщения (филиал ОАО "РЖД") электропоездами "Ласточка" на базе депо "Подмосковная". Поезда будут следовать с интервалом от 6 минут в часы пик (7:30-11:30; 17:00-20:30) и 12 минут во внепиковое время. Полный круг по кольцу поезда будут совершать за 1,5 часа, движение будет осуществляться ежедневно с 5:50 до 00:30. Подробности тут http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5325
  3. Да там автовладелец - упоротый и никого слышать кроме себя не хочет. Приводит в действие какие-то компьютерные интеллектуальные супер-системы с микроконтролллерами и системами беспроводной передачи данных, и нихрена не понимает одной вещи: Это усложняет схему и снижает ее надежность. Глюканет контроллер, будет маленький сбой в передаче данных - и кто потом будет отвечать за крушение и десятки жертв? Железная Дорога на такой риск не пойдет никогда. Потому существующая релейная схема, хоть и проста, но одновременно и надежна. Обслуживание ее может производить человек с простым техническим образованием. Переездов по стране - тысячи (если не десятки тысяч). Где столько инженеров-радиотехников-программистов набраться? Сколько катастроф будет до того, как выявят все глюки и устранят все недостатки (а судя по тому, что на любую программу всегда выходят заплатки и обновления - в природе не бывает программ без ошибок)? Кроме того, он там предлагает такое понятие, как "прогнозирование". Ему надо хоть раз пропасть в будку диспетчера или дежурного по станции, чтобы понять, что такое нихрена невозможно. Там царит реальный АД из ежеминутных решений и изменений. Короче - существующая на сегодня система СЦБ - наилучший вариант для существующих ЖД России в плане надежности и безопасности. Если где-то действительно реально большой траффик поездов и автомобилей - то решение только в постройке мостов, эстакад. То есть разведение ЖД и авто полотна по высоте (без жд-переездов)
  4. Так я тоже вроде не снаружи :D . Мы предоставляем МВПС в аренду как ППК (до 200 км в пригородном сообщении), так и ФПК (свыше 200 км в дальнем сообщении). Я не только провожу расследования по жалобам, а так же взаимодействую с перевозчиками по перенаправлению на них (если их вина) жалоб и истребованию от них протоколов разбора. Участвую так же в самих разборах. Кроме того, очень плотно общаюсь с непосредственными исполнителями (проводниками,кассирами, машинистами). И поверьте, от них рассказы идут еще более горестными и жалобливыми (чем в поступившем протоколе) если проводился разбор. Да и сам я не раз ездил в отпуск как пассажир. Общался с проводниками. Говорят одно и то же. Только бы не "горячая линия"...только бы не "горячая линия". Принцип веде один. Есть жалоба - ты виновен. Не принял мер к решению на месте конфликтной ситуации (потому что в обязанностях прописано. Причем под этот термин попадает вообще всё). Чтобы доказать что невиновен - приходится очень постараться Хуже горячей линии для них только провоз безбилетника. За факт принятия наличных средств там вообще сразу увольянют
  5. В принципе я скрины и дополнительные докумнеты вам скинул (Дополнил сообщение и подчеркнул там необходимое). (Вы написали сообщение а я в этот момент свое сообщение дополнял и правил. Прошу перечитать снова. Там некоторые вещи уточнил) Вот сам документ. Он даже намного жестче чем Кодекс деловой Этики РЖД. Там после заголовка "разрешение конфликтных ситуаций" - полный треш начинается. Там гора обязанностей, за которые проводника можно драть, драть, драть и драть (если пассажир остался хоть чуточку недоволен) Особенно примечательна предпоследняя страница http://ostoexpress.ru/media/upload_filebrowser/kop.pdf Уверяю, не первый год "сижу" на жалобах пассажиров. За ситуацию, что пассажир не смог пожрать за столиком, а проводник ее не смог разрулить - по головке в лучшем случае не погладят. Чаще - "трахнут". Не верите - пообщайтесь в дороге с проводниками различных филиалов ФПК на тему того, что бывает и как разбираются, если приходит жалоба на горячую линию. Центральный аппарат ЖД дерет по самые яйца за формальное (считай - с отсутствием привлеченных к ответственности) проведение разборов. Если разбор произведен формально (нет привлеченных к ответственности, нет принятых мер к недопущению повторения) - то очень часто такой протокол возвращается назад с требованием "Разбор произведен формально. Произвести повторный разбор!" Повторю еще раз - ОАО "ФПК" является дочерним предприятием РЖД и входит в структуру РЖД (со всеми вытекающими последствиями в части нормативных документов, управления, привлечения к ответственности) http://rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5554&refererLayerId=5553&page5553_4109=5&id=3264 http://rzd.ru/ent/portal/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5553&make=search&type_id=6&activity_type_id=&country_id=&region_id=&lastName=&firstName=&middleName=&textSearch=&textSearchParam=1&x=31&y=14&page5553_4109=5
  6. Уважаемый Andrew88. Не улыбайте меня (человека, в чью сферу деятельности входит так же проведение рассаледования и написания протоколов по обращениям пассажирам на горячую линию РЖД), пожалуйста Федеральная пассажирская компания - является дочерним обществом РЖД и входит в структуру РЖД http://rzd.ru/ent/portal/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5553&make=search&type_id=6&activity_type_id=&country_id=&region_id=&lastName=&firstName=&middleName=&textSearch=&textSearchParam=1&x=31&y=14&page5553_4109=5 Читаем список дочерних и зависимых обществ, входящих в структуру РЖД http://rzd.ru/ent/public/ru?STRUCTURE_ID=5185&layer_id=5554&refererLayerId=5553&page5553_4109=5&id=3264 Соответственно Дочка РЖД - ОАО "ФПК" в том же 2015 году приняла аналогичный Кодекс https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi55tKm-8rNAhVEdCwKHTdPCzUQFggcMAA&url=http%3A%2F%2Ffpc.ru%2Fdbmm%2Fdownload%3Fvp%3D79%26load%3Dy%26col_id%3D121%26id%3D2082&usg=AFQjCNGhoqL0SuanEWXxzfbWHDP7_--mjA&bvm=bv.125596728,d.bGg (че-то со ссылкой беда... Наберите в Гугле "кодекс деловой этики оао фпк" и там первая же ссылка на этот документ И там все то же самое только другими словами. У нас например еще и пригородный перевозчик имеется. И там все ТО ЖЕ самое. Вот еще классный документ Пособие проводнику пассажирского вагона по культуре обслуживания пассажиров http://ostoexpress.ru/media/upload_filebrowser/kop.pdf Там после заголовка "разрешение конфликтных ситуаций" - полный треш начинается. Там гора обязанностей, за которые проводника можно драть, драть, драть и драть (если пассажир остался хоть чуточку недоволен) Кроме того, если вы не знаете, то вне зависимости от того, какой перевозчик (ФПК, ППК и т.д) - во всех поездах и вокзалах вывешен ЕДИНЫЙ телефон горячей линии. Сообщение фиксируется и направляется в соответствующую службу или дочернее предприятие для разбора. И за это жестко спрашивают. Кстати, сейчас ФПК-шные проводники, а так же проводники других перевозчиков - носят единую установленную на всем ЖД форму с логотипом РЖД. Сайты федеральной и пригородных пассажирских компаний приведены в единобразный стиль с сайтом РЖД (гляньте на сайт ФПК. И как называется - попробуйте найти хотя бы пару отличий от сайта РЖД). И т.д. Суть в следующем: Пассажир не должен и не обязан разбираться во всей структуре, дочерних и зависимых обществах и контрагентах РЖД, а так же их финансовых и управленческих взаимоотношениях. Для пассажира - ЖД должно быть едино. Соответственно - едины Правила перевозок. Единый телефон "горячей линии". Единый порядок расследования и дачи ответа пассажиру.
  7. Тогда пассажир верхней полки предоставлен самому себе со своей проблемой. Кстати, зря вы считаете, что это "не проблема перевозчика". По факту будет так: Если проводник вагона проблему с возможностью посидеть-пожрать у столика не решит, и пассажир вспомнит о телефоне горячей линии, то проводника после этого руководство трахнет так, что долго аукаться еще будет. Ибо руководство задачу ставит просто: "хоть через зад вывернитесь, но чтобы конфликтных ситуаций не было". Каждый работник РЖД расписывается в ознакомлении с Кодексом деловой этики ОАО "РЖД" http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&id=6582 А уж за него представителей таких профессий, как проводник, кассир, кассир-контролер (тех, кто непосредственно взаимодействуют с клиентами) - дерут нещадно. Любая неразрешенная конфликтная ситуация - считай готовый разбор после поездки. Так что и табуретку найдут и (или) возможность пересадить на другое место.
  8. Хоть "никак да", хоть "никак нет", но: это точно не проблема другого (лежащего на нижней полке) пассажира. Повторю еще раз: Пассажир нижней полки не оказывает никаких услуг пассажиру верхней полки, и вообще не находится с ним ни в каких правовых отношениях. В связи с этим никаких обязанностей по отношению к нему у него не возникает. С точки зрения доступности - доступ к столику он не загораживает. По крайней мере с торцевой стороны доступ к нему открыт. И вообще - в купе куча вопросов, никак не регламентированнных Правилами перевозки пассажиров или другими законами, и про которые надо договариваться: - открытие и закрытие окна (форточки) - открытие и закрытие солнцезащитной шторки - вопрос открытия-закрытия двери купе - вопросы когда необходимо соблюдать тишину (то есть прекратить песни-пляски-громкие разговоры) - вопрос возможности переодеться (то есть попросить других выйти на время из купе) и т.д, и т.д
  9. Есть только эти два пункта 51. Каждый пассажир имеет право при наличии проездного документа (билета) занимать место, указанное в его проездном документе (билете), при проезде в поезде дальнего следования и пригородного сообщения с указанием мест. При наличии свободных мест пассажиру могут быть предоставлены дополнительные места при условии оплаты их полной стоимости и оформлении дополнительных проездных документов (билетов). Проезд иных лиц на оплаченных пассажиром местах не допускается. 112. Преимущественное право для использования в поездах дальнего следования нижнего места для размещения ручной клади имеет пассажир, проезжающий на нижней полке, а верхнего места – пассажир, проезжающий на верхней полке. Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом http://doc.rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&id=6471 Ничего иного про верхние и нижние полки и то, как их использовать - нет более ни в одном нормативном документе. С учетом пункта 51, пассажир имеет право пускать кого-то или не пускать на свое место по своему личному желанию. Тут в интернете периодически возникает "срач" по поводу того, как же кушать обитателю верхней полки. В конечном итоге все споры приходят к одному и тому же: С юридической точки зрени - если житель нижней полки не дает сесть на свою полку верхнему пассажиру, то это не значит, что он нарушил его право пользования столиком для принятия пищи. С точки зрения доступности - столик доступен. По крайней мере с торцевой стороны доступ к нему открыт. Можно взять табуретку и спокойно за него сесть и покушать. Где взять табуретку - это проблемы организации, предоставляющей услуги (ЖД) в лице проводника или начальника поезда. Но это уж точно не проблемы нижнего пассажира, потому что (см. пункт 51). Пассажир нижней полки не оказывает никаких услуг пассажиру верхней полки, и вообще не находится с ним ни в каких правовых отношениях. В связи с этим никаких обязанностей по отношению к нему у него не возникает. Вообще есть 2 пути любой проблемы: - 1. налаживать нормальные отношения в купе. - 2. В случае нерешаемости проблемы - решать ее через проводника.
  10. А разве ГТ1 маневровый? Разве он поршневой? Он ведь гозотурбинный и к тому же не маневровый Речь ведь идет о первом мире маневровом газопоршневом тепловозе
  11. Ну вы странные вопросы задаете вообще. То есть электричка - это такой волшебный вид транспорта, который электрическую энергию напрямую преобразует в перемещение пассажиров в стиле "волшебная палочка"? Прямо таки прямой преобразователь энергия-пространство. Дал 5 квт - телепортировалось 5 пассжиров. Дал 10 квт - телепортировалось 10 пассажиров. Вот скажите, как вы считаете, вы только за электричество платите? Ну тогда слесаря могут пойти увольняться сразу. А зачем они нужны тогда? Обслуживать, осматривать ведь ничего не надо? Уборку вагонов тоже делать не надо? Сами как-то убираются. Так? Каждому эксплуатируемому вагону надо проводить ТО каждые 2 суток, и ТР через каждые 30 суток (примерно). Как вы думаете, ТО стоит денег? То есть, спрошу по-другому: слесари бесплатно работают? Или все же за деньги? Я надеюсь не надо объяснять, что ТО по щучьему велению не делается. И запчасти на елке не растут. Они тоже денег стоят. Как вы считаете, производить ТО и ТР 10 вагонам или 4-6 вагонам - это одинаковые деньги или разные? Идем далее. Как вы думаете, какой состав больше электричества сожжет на тягу и отопление? 10 вагонный или 4-6 вагонный? Что касаемо ставки - она может корректироваться сезонно, в зависимости от арендованного числа вагонов. ДА тут собственно все в открытом доступе: "Договор аренды подвижного состава". http://dokipedia.ru/document/5193006?pid=7 https://www.referent.ru/1/98044 http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_63026/30e2b8e6dab8dc55e6af3fa10bcda3f0b989a70b/ Там хорошие строчки есть "Секция-км" и "секция-час" http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_63026/b9943d20b1bf1acfe93f526f5275efb0852aff6a/ Если проще для понимания - то вагоно-километр и вагоно-час. Только в электричках учет ведется не в вагонах, а в секциях. А что касается электричества, которое вы тут расмотрели, то % его в арендной плате настолько мал, что его очень сложно разглядеть под увеличительным стеклов среди всех остальных прочих расходов. Так что оно небольшую роль играет в общих расходах Ну и наконец. В сотый раз уже говорилось: Не ППК решает сколько вагонов заказывать, а область. Именно она финансирует пригородное сообщение. Уж миллион раз давал ссылку на ФЗ "О разграничении полномочий" Не дала область денег - значит и ППК ничего не сможет арендовать. Если область даст только половину денег - значит и ППК только на половину вагонов договор подписать сможет. Грубо говоря - Область - заказчик, а ППК - исполнитель
  12. С 5 числа запускются "Ласточки" из Екатеринбурга на Каменск-Уральский и Нижний Тагил http://www.e1.ru/news/spool/news_id-432336-section_id-17.html
  13. Приехал я в столицу как раз по вопросам организации работ по эксплуатациии Ласточки на Урале. Могу сказать одно: я в шоке! Ту что, дикари живут? Что ни заход в депо, то по одному, двум, трем разбитым стеклам... У нас в екатеринбурге если разобьют одно стекло в месяц - и то событие из ряда вон выходящее. А в москве ласточки разбивают камнями, как какие-то папуасы. Жаль что нормальную технику дают тем, кто ее не ценит. Лучше бы их всех к нам отдали. А для Москвы и товарные вагоны подойдут без окон. хорошую технику неблагодарным давать не нужно Извините, но накипело.
  14. Ну вот собственно что есть. Я не особо на кабину внимание обращал. Более интересовала техническая конструкция всего состава Когда будет в эксплуатации - тогда может щелкну пару ракурсов
  15. Разговоры могут ходить сколько угодно. Отвечу подробно (т.к. люблю, чтобы люди обладали полной и достоверной информацией) Как человек, досканально знающий конструкцию и работу системы вентиляции, скажу вам следющее: Согласно требованию Санитарных норм, подаваемый воздух должен иметь не менее 30% свежего воздуха, и не более 70% внутреннего (рециркуляционного). Немного скучной, но полезной и обязательной информации: То есть он может взять 70% из салона, но должен обязательно добавить 30% с улицы. Технически это реализовывается очень просто. Рассмотрим работу систем микроклимата без использования напольных печей (это весь подвижной состав, который выпускается в последнее время). Отличительная черта - нет печек под диванами. Только калориферное отопление. Электронный блок управляет заслонками наружнего, рециркуляционного (внутреннего) воздуха и приточного (подаваемого в салон) воздуха, а так же тремя степенями нагрева ТЭНов калориферов. В режиме отопления (когда на улице холодно): В первую очередь в зимнем режиме система переводит подачу воздуха вниз (в боковые канали, расположенные у пола вдоль окна), а рециркуляционный воздух забирает из верхнего потолочного канала. В начале (замерзший состав из туппика отстоя) - система закрывает забор наружного воздуха и полностью открывает заслонки рециркуляции. Включается режим прогрева. Вагон достаточно быстро прогревается. По мере приближения к точке настройки, начинают открываться заслонки наружного воздуха. По достижению температуры настройки заслонки наружного воздуха открываются на 30%. Система переходит в рабочий режим – режим поддержания температуры. На посадку поезд приходит уже в этом режиме. Далее система «играется» заслонками рециркуляции и наружного воздуха, а так же количеством включений ТЭНов нагрева воздуха. При этом ( а наблюдал я за системой очень и очень долго и в разных условиях) заслонки наружного воздуха никогда не закрываются меньше чем на 30%. То есть завод-изготовитель тут четко отрабатывает требования Санитарных Правил. В режиме вентилирования. Если система видит, что на улице лета, и отопление не требуется, то первое, что она делает – меняет направление воздухопотоков в салоне. Подача воздуха начинает осуществляться с потолка, а не с пола. Открываются заслонки наружного воздуха. Причем на все 100%. А заслонки рециркуляционного воздуха полностью закрываются. Воздух забирается снаружи, проходит через пылевые фильтры и посылается в салон. Нагрев ТЭНов калориферов при этом не включается. Режим кондиционирования: То же самое. Только на пути подаваемого воздуха начинает работать охладитель. По достижению требуемой температуры начинают играться заслонки рециркуляции. При этом отбираемый воздух проходит через датчик СО2. Соответственно система будет делать так, чтобы этот показатель не мог упасть ниже требуемого Санитарными правилами параметрами . Алгоритм работы систем у разных производителей вентиляционно-отопительных установок немного отличается, но все они уклвдываются в общие требования Подвожу итог: Полной рециркуляции в системе вентилирования салона не бывает никогда! При любом условии количество наружного воздуха – не менее 30% А теперь одно НО! Количество наружного воздуха может уменьшиться если….не поменять вовремя фильтры очистки воздуха. Вот в этом вопросе я регулярно «дергаю» всех подряд и пишу кляузы и докладные начальству. Зачем мне это надо? Ну во-первых мне очень небезразличны условия в которых едут пассажиры. Я в этом плане фанатик. А во-вторых, сидя на жалобах, и отвечая на их вопросы, начинаешь просто беситься и ненавидеть тех, по чьей халатности получилась очередная жалоба, а я должен несколько дней разруливать все это (хотя времени в рабочем графике и так нет). p.s. Если вам интересны еще какие-то нюансы - спрашивайте. pps. На тех видах систем микроклимата, которые мне попадались, обеззараживателей я не видел. Возможно сейчас уже и ставят. Но весь новый подвижной состав идет в МСК и СПБ. Мы получили несколько разных в 2012 году. Там еще обеззараживатей не было. Но и изменения в Санитарных правилах, тоже были введены не так давно.
  16. Попробую повторить (последний раз) по пальцам: 1) Стоимость проезда (Тариф) устанавливает РЭК (региональная энергокомиссия) правительства области в соответсвии с этим законом Тариф зависит от двух параметров: 1. Километровая зона. 2. Обычный или скоростной график Более там нету ничего. 2) ЖД не влияет и не устанавливает стоимость проезда. 3) Если у вас есть поезд например 7068 (скорый пригородный) - то цена в нем будет одна и та же вне зависимости от того, какой тип подвижного состава. Если у вас есть поезд 6365 (пригородный) - то цена в нем будет вне зависимости от типа подвижного состава. Более того, Пригородное собщение может осуществяться любым доступным типом подвижного состава. У нас например на некоторорых направлениях (полуэлектрифицированных) по одному и тому же расписанию в разные дни ездят Дизель-электропоезда ДТ1, рельсовые автобусы РА-2 либо пассажирские ЦМВ-вагоны с общими местами на локомотивной тяге. И при этом цена билета та же. И народ не вякает, ибо в билете и Правилах перевозки пассажиров нигде не указано что должен быть такой-то тип или другой тип. Так же у нас на общем графике обращаются вагоны несколько вагонов 1-го и 2-го класса, которые ранее ходили в "комфортниках" - то есть скорых пригородных поездах. И еще момент. ЖД работает по принципу возможной замены состава. Допустим намерили критические параметры профиля колеса. Поезд надо отдать на обточку колесных пар. Так вот на время исключения этого типа подвижного состава из графика, жд вправе направить вместо него другой тип. Именно поэтому в цену пригородного билета никогда не может быть включен тип подвижного состава. Это с технической точки зрения. С точки зрения законодательной: Согласно федерального закона, только Областные власти устанавливают тариф. И там только тарифные зоны и тип графика (общий или скоростной) Короче. Вам ответили: Цена билета определяется тарифом и типом графика (обычный, скоростной). Если вы купили билет на поезд 6325 (а продажа билетов может осуществляться глубиной до 10 суток) - то вы там не увидите "ласточка" или ЭР2Т. Вам подадут тот состав, который жд посчитает нужным на данный момент, чтобы доставить вас из точки А в точку Б согласно расписания. Насчет цены в электричку в Москве: Вам не стыдно жаловаться? У вас в МСК зарплаты и все остальное в 2-3 раза больше. Для примера. У нас например слесарь депо получает зарплаты 25-30 тыс руб. Средняя зарплата по ЕКБ (если исключить летающих в облаках чиновников) основной массы работников - около 25 тыс руб В городах-спутниках вообще тоска. Например в Невьянсе зарплата 15 тыс считается очень неплохой. Работники перронного контроля у нас имеют зарплату 10-11 тыс руб (все из области). Во многих мелких населенных пунктах зарплата 7-10 тыс. А вы со своими зарплатами в МСК от 50 до 100 тыс руб еще умудряетесь жаловаться на цену билета в электричке? Тариф в электричке долгое время в сознании населения будет считаться "грабительским", пока его не сделаешь в ноль по одной простой причине - долгие десятилетия электричка была символом халявы. У нас до 90% народа ездили бесплатно, и вопринимали это как данность, данную им свыше природой. Откуда такие цифры? А очень просто. Когда перевозчик вводил первый тотальный контроль (с привлечением охраны и сторудников ЛОВОД), чтобы дать понять, что бесплатного проезда больше не будет - так вот в электричку сразу попало только около 10% пассжиров. Это те, у кого были билеты. Еще около 20%, выкрикивая ругательства пошли в кассы, приобрели билеты и тоже попали в электричку. Оставшиеся продолжали брать штурмом электричку (видимо считая что я и многие другие, обслуживающие электричку должны работать бесплатно). Причем доходило до реальных стычек с ЛОВД-шниками. Но те нормально отработали. Перевозчику пришлось устроить несколько таких посадок причем с освещением в СМИ, чтобы дать понять, что халявы не бывает. Но есть стереотип: электричка-халява. А тут подходят "грабители" и заставляют платить. При этом у нас автобус например стоит намного дороже, но там никто не выступает, и все платят с улябкой на лице. Насчет моих ответов вам - я по-моему говорю предельно ясно. Насчет кассиров и вентиляции. Так и кассирам нашей местной ППК это тоже не очень хочется делать. Только вот их очень "дрючит" руководство. Было время мы и кассиров "ломали" чтобы они выполняли свою работу. Лично я огромное количество актов и докладных на них составлял, когда выявлел, что они уклоняются от своих обязанностей. Когда приходит обращение пассажира - первое, что я делаю - звоню пассажиру, чтобы уточнить ситуацию. И первый вопрос: "к кому вы обращались и что вам ответили". И все на диктофон пишу. Потом эти факты отправляю руковдству ППК или руководителям локомотивной бригады. Так-то. Надо работать. И работа эта очень непростая, и нервов отбирает - вы даже не представляете сколько. Насчет ваших тарифов - прокомментирую только одно: Их вам установило правительство области. Тарифы они устанавливают исходя из своего видения платежеспособности населения а так же возможностей бюджета области. Так что все вопросы к ним. Они, в соответсвии с Договорам аренды подвижного состава формируют заявку (столько-то поездов туда-то и в такое-то время), а ЖД выполняет их заявку в полном соответсвии с Договором аренды подвижного состава.
  17. Ну вот вы опять не до конца в теме. Не ППК "оптимизирует" и отменяет поезда. Заказ на электрички и финансирование аренды поездов утверждает правительство области Во время последней «оптимизации» у нас область собиралась «порезать» из расписания около 50 поездов. Так вот именно перевозчик обивал пороги, доказывая, что это делать не надо. Около половины отстояли тогда. Область сократила из расписания 24 поезда, хотя первоначально планировала 50 А по СТМ-сервис ситуация несколько иная. Там в сервис-мэны набрали тех же специалистов из депо. Короче, взяли помещения депо вместе с персоналом, переобозвали СТМ-сервисом. Но самое главное – люди с их привычками, отношением к работе и знаниями остались теми же самыми. По Ласточке – принципиально иное. Там в сервис-группе будт работать не наши слесаря под новой вывеской, а работники (штатные сотрудники) именно завода-изготовителя. А у них абсолютно иное представление об устройстве нового подвижного става и отношение к тому, как и что надо обслуживать. Ну и наконец. Я не религиозный фанатик и не верю в абсолютное добро или абсолютное зло. Я говорю: время покажет. Пока что на данный момент я вижу очень серьезное отношение представителей завода-изготовителя, который приезжает к нам на инспекцию площадей в депо. А так же вижу принципиально иной подход к организации всей работы, которая называется "техническое обслуживание" Этот подход принципиально намного лучше того, как он организован другими производителями в отношении обычных электричек. Да, и еще. Немаловажная деталь. За всем процессом (в том числе и за сервис-группой завода-изготовителя) будет осущетвлять надзор разработчик подвижного состава и технологии его обслуживания - то есть Сименс
  18. По поводу «грабительских тарифов", которые "жадные ЖД дерут с несчастного населения», Просто приведу сюда вот такой факт: Направление Екатеринбург-Нижний Тагил - Автобус (причем неважно, это огромный автобус или сраная Газель): Время в пути 2 часа 40 мин. Ни пройтись по салону, ни поссать-посрать. Бывает что нет свободных билетов (особенно по пятницам вечером). Жаловаться бесполезно. "Извините, на сегодня все билеты проданы" Цена билета – 327 руб. Что-то я митингов и криков у автовокзала не видел. Равно как и «зайцев». А теперь для сравнения - ЖД: - Скорый пригородный поезд 7068 Время в пути 2ч 10 мин Можно встать, пройтись (если сидеть надоело), сходить в туалет Цена билета – 277 руб. На 50 руб дешевле чем на Газели. - Простой пригородный поезд. Время в пути 3ч 10 мин Из минусов – без гарантированного предоставления места. Несколько дольше, чем Газель. Из плюсов – есть туалет Цена билета – 139 руб. в 2,35 раза дешевле чем на Газели!!! Ну и какой вид общественного транспорта у нас самый дешевый, а в каком «дерут с несчастного населения»? Ни у про то, что тарифы на пригородные поезда устанавливает не ЖД, а региональная энергокомиссия правительства области, и о том, что в каждой области - свои тарифы, я уже писал
  19. А где вы прочитали, что мы запускаем Ласточку на общем графике? С чего вы это взяли? Ну например, сейчас я стал бы обсуждать новость про новый вагон пассажирского поезда. А вы бы залезли с вопросами пригородного сообщения (общий график). Как одно с другим взаимосвязано? Я не собираюсь задавать людям идиотских вопросов. Вопросы комфорта и цены в пригородном сообщении никак не взаимосвязаны У вас есть доказательства того, что на одном и том же маршруте по одному и тому же расписанию цена на Ласточку дороже цены другой электрички? Или вы сейчас попытаетесь подсунув "туфту" в виде разницы между билетами на простую и скоростную электричку Максфактор, давайте договоримся так. Если вы будете «намеряно» игнорировать мои ответы, то я вас тоже буду игнорировать вообще. Прочитайте ПОДРОБНЫЙ ответ в предыдущем сообщении про то, что такое РЭК областного правительства, и как она устанавливает тарифы. Тарифы в пригородном сообщении ЖД НЕ УСТАНАВЛИВАЕТ ВООБЩЕ! У нас экспрессы заполняются полностью. А вот простые электрички как раз наполовину пустые. Москва - это вообще отдельная "песня". Насколько я понимаю, у вас по причине резкого увеличения в последние годы "рабочей лимиты", живущей в области, а работающей в столице - ЖД тупо не справляются с трафиком. То есть количество пассажирского графика просто перекрывают возможности графика пропуска поездов. У вас там я видел даже 12-вагонные составы. А вот у нас правительство области посокращала заказ электричек до 4-6 вагонного исполнения по причине низкого трафика пассажиров Поздравляю вас. У вас плохой перевозчик. Совсем деповчан не трахает Кто у вас там ЦППК? Или кто? Ну вот работают ведь. И обслуживают за свою зарплату. Уж не знаю какая там она у них. Очень большая или не очень большая. Но согласитесь, тратиться на ТО через каждые 48 часов или ТО раз в один месяц – есть разница? "Профит" будет для пассажиров. Кроме того, под нее планируют сократить время проезда с существующих сейчас 2ч10 мин до 1ч50мин. На цену это (повторю еще раз) - не влияет
  20. Я конечно понимаю, что пока вы писали ответ, вы не прочитали мой ответ Макфактору. Перечитайте ответ пожалуйста http://www.avsim.su/forum/topic/96278-вопросик-к-железнодорожникам/?p=3027745, Только подробно и скажите мне, каким образом тариф за проезд связан с зарплатой слесарю? Про хорошо платить, и трахать без солидола - согласен на все 100% При этом повторю еще раз - уровень зарплаты слесаря на цену билета влияет примерно так же, как какашка сибирского воробья на половой инстинкт африканского бегемота Кстати. Вот вопрос. В "Сервисе в гараже" и в "Сервисе диллера" работают одинаковые люди. Руки-ноги-голова. Две руки, два глаза. Но вот почему-то в сервисе у дилера, делается качественно. И как-то не влияет то, что дилеров по сране многою А вот в "гараж-сервисе" почему-то очень часто - не очень качественно. Так что не факт, что когда сервис-центров будет много, то все будет плохо. Вопрос - в организации работы. У авто-Дилеров это как-то получается - "не распылиться" на просторах страны
  21. И дальше что? У нас сейчас там ходят ЭД4МК. И эти поезда были всегда. Причем тут «Ласточки» и «не ласточки» Вы им задайте один вопрос. Готовы ли они поступиться комфортом и качеством, если снизить цену на проезд в два раза? Повторю еще раз Что-то из серии "...о влиянии половой жизни сусликов на рост телеграфных столбов" Какое отношение Ласточки имеют к стоимости проезда? Тарифы (цены на проезд) утверждаются не РЖД, а региональной энергокомиссией (сокращенно РЭК) при правительстве области. Там в тарифах нет ни слова о типе подвижного состава. Более того, в каждой области тарифы на проезд разные. http://rek.midural.ru/news/show/id/419/news_category/35 Например у нас компания-перевозчик работает на территории 4-х областей. В каждой области тарифы разные. Компания-перевозчик уже задолбалась отвечать пассажирам, что нехрен писать и жаловаться на ЖД по поводу цен. Пусть топают в свое областное правительство. Тип подвижного состава и уровень комфорта и качества НА ЦЕНУ НЕ ВЛИЯЮТ. А ну-ка приведите пример того, что билет на Ласточку стоит дороже билета на ЭД4МК? Вопрос разницы скорого пригородного поезда и простого пригородного поезда – это не вопрос типа подвижного состава. Это цена именно за скоростной поезд. Например у нас ЕКБ-Нижний Тагил. Простая электричка. Время в пути – 3 часа 10 мин. Без предоставления отдельного места. То есть как сидячие так и стоячие места. Скоростная электричка – 2 часа 10 мин. С предоставлением отдельного места, согласно купленного билета Вот эту разницу и оплачивают. Оплачивают СЕЙЧАС. Хотя никаких Ласточек нету еще. И когда вместо ЭД4МК пойдут Ласточки, цена вообще не поменяется никак. Откуда я знаю? Вы там живете и вы мне скажите. У нас все туалеты открыты и заправлены водой даже зимой. У нас тоже такое было давно. Потом компания-первозчик «затрахала» нас штрафами, и у нас чудным образом и туалеты открылись в круглогодичный режим и вентиляция заработала и температура в салонах поднялась. Уж года 4 наверное как туалеты открыты все до единого, причем круглый год. Правда мы «горя» с них имеем конечно массу в техническом плане. Да не предусмотрено, чтобы РЖД обслуживало этот поезд. О каких деньгах вы говорите вообще? Вы в курсе, что на саму электричку идет очень небольшой процент от цены (стоимости перевозки). Львиную долю забирает инфраструктура. То есть плата за пользование рельсами, проводами, диспетчерским сопровождением и т.д. Согласитесь, это никак не связано с тем, что едет – ЭР2 или Дезиро. Еще большую часть отстегивает инфраструктура вокзалов. Это огромный комплекс, и не святым духом он питается, поверьте. На эксплуатационное и ремонтное депо остается что-то около 10-14%. Далее. Надо заплатить машинистам, врачам предрейсового медосмотра, дежурным по депо, расшифровщикам, инструкторам, дорожным больницам за медосмотры и т.д. В депо надо платить за электричество, отопление огромных цехов, зарплату слесарям. Ну и много ли из этого «оттягивает» на себя подвижной состав. Кроме того, Ласточка по прожорливости электричества намного экономней. Так что тут будет экономия – меньше платить надо будет энергетикам. И еще маленький вопрос. Ласточку надо визуально инспектировать каждые 25000 км. Это примерно раз в месяц. Заметьте, не ТО, а просто визуальная инспекция. А полноценное ТО – только через 50000 км (это примерно 2 месяца эксплуатации) Простой электричке надо делать техобслуживание через каждлые 48 часов. А это где-то 600 км пробега. Сравните. Раз в месяц, или каждые 2 суток? 25000 км или 600 км И ведь через каждые двое суток надо каждый раз платить электрикам, механикам, автоматикам, крышевикам, кузовникам ит.д. и т.п, менять запчасти и т.д. Так что неизвестно еще, что дешевле а что дороже Короче, фигня это а не предположение. Из серии, а что будет, если ядераная война случится? Ну перестанут Ласточки ездить и все. Так и вы продадите свой Форд фокус или Шевроле или Тойоту, и перелезете на запорожец. Но это не значит, что я вот сейчас должен продать свой автомобиль и пойти покупать запорожец. Что за логика блин?
  22. Все это хорошо, при отсутствии такого понятного любому технику понятия как "обратная связь". Короче, вагон топили дровами и углем. процесс сгорания угля в топке никак не зависел от того, открыты форточки или нет. То есть, говоря техническим языком, отсутсвовала обратная связь по температуре. Если быть точнее, то она была, но "своеобразная": Обратная связь по температуре и соответственно- количеству сжигаемого уля была через проводника вагона. Он и решал что делать: 1. Подбросить угля, чтобы температура в вагоне не упала 2. Дать "люлей" любителям открыть форточки в то время, когда он жжет свои лимиты по углю. 3. Ничего не делать, пусть эти идиоты сами себя морозят. Теперь с введением жестких требований Санитарных правил о том, что: - Температура должна поддерживаться АВТОМАТИЧЕСКи, причем в строго заданных пределах... - Вентиляция должна работать постоянно, причем подавать воздух срого определенной температуры.... приходится вне зависисмости от желаний пассажиров (а желания эти диаметрально противоположны, и меняются как мировоззрение у блондинки в период месячных) - применять только автоматическую систему регулирования температуры, которая естественно подразумевает такую вещь, как "обратная связь по температуре". Короче - термодатчики автоматики контроля температуры. И вот тут если происходит разрыв обратной связи (открыли форточки и т.д) - то система не может адекватно на это отреагировать. Ну собственно и вы тоже вряд ли накачаете колесо, как бы не старались, если у вас будет в нем прокол. Вот она и начинает задирать температуру печей, начинают плавиться кабели. А в калориферах начинают выплавляться противопожарные термозаклепки (а они на 120С-125С расчитаны) Насчет "любителя романтики". Большинству (причем подавляющему) не нужно романтики. Им комфорта подавай. Насчет кондеев. От правильно настроенного кондиционера не заболеешь. Кроме того, при повышенной температуре толпа начинает выделять много СО2 и становится не только жарко но и душно. При нормальной температуре, поддерживаемой кондеем, в вагоне хорошо и приятно. просто не надо делать настройки +15 или +18. Надо делать +24+27 где -то так. Пр и +30+35 на улице - +24+27 в салоне -очень даже приятно. И не холодно и не жарко Насчет окон. Грязь, пыль, в том числе и угольная. Многим в голову надувает. Зато когда состав стоит на месте (а пассажиовместимость моторного вагона ЭД4М - 250 человек), или движется на небольшой скорости, толку от форточек ноль. Воздух-то не движется. А вот система вентиляции делается с огромным запасом.
  23. Таксс..... вы тоже за хлебом выходили, пока я писал? Прошу перечитать меня еще раз. Никакого ремонта кузова в депо не будет. Вообще никакого ремонта в депо не будет. Техобслуживание - только сервис-группа завода-изготовителя. В случае невозможности устранения силами сервис-группы - поезд будет напрвляться на завод-изготовитель "Уральские локомотивы". Теперь насчет алюминия и стали в кузове. Заявленный срок службы кузова вагона простой электрички - 28 лет. С возможным продлением по результатам кузовной ревизии. Заявленный срок службы алюминиевого кузова вагона простой Ласточки - 40 лет. С возможным продлением по результатам кузовной ревизии. Насчет Ass.. Разумеется я знаю что двигатель асинхронный, а не ассинхронный. То есть НЕ-синхронный (в отличие от синхронного). А - приставка-отрицание. Тут просто опечатка была
×
×
  • Create New...