Jump to content

Blogs

 

Airbus A320 IAE V2500 1.0

Начинаю работать над звуками буса. Пока в процессе, предлагаю такую солянку из моих звуков, а так же других авторов. К этому сету иметь аккуфил для ветра, в симе громкость турбин на 50%   https://drive.google.com/file/d/0B203KrizaQ9XMzFoblVZZE1VbU0/edit?usp=sharing

Camrad

Camrad

 

PPL в Латвии — бэкграунд

В среде симмеров как-то не принято об этом распространяться, более того, если кто-то об этом заикается, то на него тут же изливается ведро всеобщего праведного осуждения. И, тем не менее, есть такая категория симмеров, которым полеты в симуляторе интересны сами по себе - безотносительно реальных полетов.   Для этой категории симмеров характерно особое внимание к визуально-игровой составляющей полетов на симуляторе, тогда как серьезные симмеры основное внимание уделяют табличной точности моделирования систем и летной модели, которые важны для обучения и тренировки навыков, необходимых в реальной авиации, а визуальная и тем более игровая составляющие волнуют их в последнюю очередь.   Между этими двумя группами любителей симуляторов все время возникает взаимное непонимание, вызывающее бесконечные споры и взаимные нападки. Представители «серьезной» категории занимают снисходительную позицию к игровым симмерам, считая себя лучше, умнее, взрослее и вообще правильнее, на что получают ответные и вполне закономерные упреки в занудстве и приземленности.   Вероятно, это еще одно проявление бессмысленной вечной борьбы технарей с гуманитариями, прагматиков с мечтателями. И если смотреть с этой точки зрения, то за обеими сторонами следует признать право на существование, поскольку они только кажутся антагонистами, а на деле являются взаимодополняющими элементами одного общего целого. Так вот, за целое! Аминь!   Все это к тому, что лично меня в мир симуляторов привели двоякие мотивы. С одной стороны, авиация всегда была интересна (но я никогда не рассматривал всерьез возможность стать профессиональным пилотом), с другой - всегда были интересны компьютеры и возможность моделирования реальных процессов в виртуальной среде. И авиасимуляторы здесь оказались в точке пересечения интересов с заметным перевесом именно в сторону моделирования, а не изучения реальной авиации как таковой.   Однако на определенном этапе стало понятно, что, не имея опыта в реальной авиации, невозможно по-настоящему оценить и получить удовольствие от точности моделирования. Летать, как Бог на душу положит, становится не интересно, а летать «как положено» не знаешь и не узнаешь, пока сам не окажешься в воздухе один на один с крылатой машиной. Чтобы получить настоящее удовольствие (и пользу) от симулятора все-таки нужно обладать объемными знаниями хотя бы на уровне лицензии частного пилота, иначе получаются лишь высокотехнологичное воплощение басни про мартышку и очки.   Вот такими вот странными путями я оказался в летной школе в Латвии. Разумеется, дело не только в симуляторах. Научиться управлять настоящим самолетом тоже очень и очень интересно, точно так же как раньше было интересно научиться управлять машиной. Но получение водительских прав не обязывает человека становиться профессиональным шофером - это лишь дает ему возможность сесть в машину и укатить в любом направлении. И точно так же мои мотивы в получении лицензии никак не связаны с профессиональной стезей - хочется лишь получить право и возможность однажды сесть в свой или хотя бы арендованный самолет и улететь, куда глаза глядят.   Здесь, в школе, оказалось, что таких студентов довольно мало - большинство все-таки ввязываются в эту авантюру с дальнейшими планами на получение коммерческой лицензии и трудоустройство в авиакомпании. К сожалению, в отличие от Америки, авиация у нас - удел профессионалов и скучающих богачей. Для простых смертных летное обучение в большинстве случаев оказывается слишком дорогим, сложным и бессмысленным, чтобы в него ввязываться. Но изредка все-таки попадаются упомянутые мечтатели, которым хочется в небо, в полет, просто так, без какой-либо особой цели, для себя, для души…   Почему Латвия?   Какой-то особой логики за этим решением не было. Возникла внутренняя готовность начать учиться, а дальше все решилось само собой.   Конечно, рассматривались все три основных варианта: Россия, Европа, Америка. Россия отпала из-за цены, безумного ВЛЭКа и нежелания связываться с пережитками советской системы образования и лицензирования. Америка - из-за мороки с визами, английского языка и всяких там антитеррористических мер в отношении тех, кто собрался учиться летать. А Европа и конкретно Латвия (Рига) - первое, что пришло в голову, когда прочие варианты были отметены.   Преимущество прибалтийских школ в том, что с одной стороны, обучение идет по очень толковой европейской программе, а с другой - общение и работа с инструкторами на русском языке. В итоге, конечно, нужно сдать экзамен на знание английского на уровне ICAO 4, но зато во время обучения и, особенно, в полете можно уяснить важные нюансы на родном языке, а не расходовать нервы и энергию на перевод с буржуйского на человеческий. Короче, учиться все-таки лучше и проще на родном языке, даже не смотря на то, что вся теория и экзамены на английском.   Ну и цена обучения тоже значимый фактор. PPL в «Челавиа» в Москве стоит дороже, чем обучение в Риге вместе с визами, проживанием и всякими накладными расходами. Не так чтобы сильно дешевле, но дешевле - тысяч на 50 где-то. Программа обучения в Европе интереснее, и дальнейшие перспективы и возможности у обладателя европейского PPL несколько шире, чем в случае российской лицензии.   А еще одним преимуществом оказалась возможность дистанционного обучения, когда теорию изучаешь самостоятельно, а в школу приезжаешь только отполировать знания, сдать экзамены и пройти летную практику. И не нужно растягивать обучение на год или больше - можно пройти всю программу в один присест за месяц-полтора.   В общем, выбрана была одна из рижских летных школ, подписан договор, и вот я здесь, сдаю экзамены и налетываю первые свои часы за штурвалом.   Оригинал: http://onfinal.ru/articles/ppl-latvia-diary-background/   Продолжение: Часть 2.

crum

crum

 

Update CFM 2.31

Полностью исправлены звуки старта https://drive.google.com/file/d/0B203KrizaQ9XNmJNd1QxSmd2V0k/edit?usp=sharing

Camrad

Camrad

 

iFly737NG for FS2004 soundset

Всем привет! Как известно, стоковые звуки у девяточного китайца не очень хорошие. Каждый решает эту проблему по-своему. Я собрал вот такую солянку звуков.   Пакет был собран из звуков от PMDG NGX, звуков TSS737, а также каких-то звуков (не помню автора), найденных мной на здесь авсиме.   Если звук триммера покажется очень громким, то зайдите в папку [Your Sim folder]\iFly\737NG\Sound и переименуйте файл iFly737NG-Trim.wav в iFly737NG-Trim.off.wav, а файл iFly737NG-Trim.ngx.wav в iFly737NG-Trim.wav.   Я пересмотрел много видео взлетов и посадок из кабины 737-800. Во всех этих видео звук двигателей практически не слышен. На земле во время руления, взлета и посадки он практически полностью заглушается звуком паков системы кондиционирования. Ну а в воздухе звуком набегающего потока. Поэтому я рекомендую вот такие настройки звука. Но в любом случае Вы можете настраивать "по вкусу". :)   Слушайте, оценивайте, критикуйте! :)   Архив обновлен. Добавлен файл с настройками звука и примечания по поводу триммера. Сами файлы звуков не менялись, поэтому если Вы уже скачали, то обновлять не обязательно. Дропбокс   Приятных полетов!

CaptainFlying

CaptainFlying

 

Вечер, но не тот, который в прышлые разы. Просто так вечер накануне.

Вот нет мозга, обещала расписать шнурок, но .... сейчас. Попробую. Объясню сейчас. Искала один клип, искала одну гитару, искала ...... Ну не злитесь, что я постоянно страблю кнопками, тупо кончается мысль.   На гитару не хватило денег, ну как не хватило, есть ямаха, мечта о гибсоне. Зато денег хватило на гадость с названием Rocksmith Real Tone Cable.   Ну у тех ребят которые имеют хотя бы E-MU карты, это вызовет просто смех с отрыжкой. Однако...... Представляю что я в 5 лет не ходила в музыкальную школу и в 17 лет не не крутила фр девида и пет шоп бойз на пластинках .....ну просто представлю. Хотя заработок был неплохой, на заказах в те времена купила два 233 маяка(еще бы вы знали что это такое) пульт, ну ладн, много чего. И конечно хватало денег чтобы из берлина привозили пластинки. Опять я с темы сорвалась. Прикидываем, что у меня в компьютере нет 5 звуковых карт, а есть тупо стандартная, (Снова отвлечение. Бывает так, что один и тот-же чипсет звучит совсем по разному. Иной раз-личный опыт- дает реальный диапазон такой, что выносные карты курят нервно . но это бывает, когда китайцы перебухали, видишь на плате камень в три раза дороже, ну да хрен с ним, скажете коруппт постаавили) Ну так вот надо возвращаться... Приехал шурок. Я забыла про него уже, уже хаки есть давно. Но ! Вот одно реальное НО.... Рифму подобрали   ОНО!!! Оно самое. Оно потому что не поддерживает ASIO. Просто звуковая карта с трактом микрофона. И тут я понимаю, что не все так просто... гитара перестает шуметь, Амплитюб и Гитар Риг принимают его как родного и не возбухают, как от самопального шнурка. Определяется сам и сразу, дров не требует. В общем, не хочу о нем, мне он нравится, я в него влюбилась. Но это игрушка только для гитаристов. К слову, у меня куплены Rocksmith и Roksmith 2014 но я конечно тестила и на левых. Шнурку пофиг, левая или правая, все работает.   Смешно, несу бред. Диззи бы лучше оборзел, в смысле обозрел, однако со стороны непрофессионала надо было навалять. Рекомендаций не будет кроме одной - Если тебе это надо, то ты возмешь. Есть возможность на ебаЕ в районе 1000 вечнодеревянных.

Tian

Tian

 

BOEING 747-400 ABC, VP-BIK

Недавний гость - Boeing 747-400 AirBridgeCargo   1.   DSC_0579 by Багира, on Flickr   2.   DSC_0580 by Багира, on Flickr   3.   DSC_0581 by Багира, on Flickr   4.   DSC_0583 by Багира, on Flickr   5.   DSC_0584 by Багира, on Flickr   6.   DSC_0586 by Багира, on Flickr   7.   DSC_0587 by Багира, on Flickr   8.   DSC_0588 by Багира, on Flickr   9.   DSC_0590 by Багира, on Flickr

Юлиана

Юлиана

 

Ваше мнение CFM 2.3

В процессе дорабоки новой версии моих звуков хотелось бы услышать ваше мнение касательно звуков турбин. Громкость специально на 100% слушайте с сабвуфером. Если проголосовали "нет", то напишите почему.   http://youtu.be/8AhjDWzEJSc

Camrad

Camrad

 

Просто вечер

И не стоит Думать, что я , тупая баба смогу что-то выдать кроме нытья, нууууу, дааааа.. Поною маленечко. А, ужо поныла, ну ладно.   Это бы звучало хорошо, но когда написано выглядит совсем не так, да и будда с ним. Концепция меняется, мы не плачем, мы будем резко карать и бить по ушам при помощи толпы друзей! Оу! Шикарно, а чего бы нет? придет и всех за меня полечит. Ну надо же чтобы понятно было, вот это вот тебе от той, кого ты тогда того.... да чиорд... бред какой-то. Даем, значит супермену бумажку со всеми претензиями и вот он такой сокрушивший ТВОЕГО врага стоит над ним и зачитывает пригрешения...Очередной бред. Ну давайте напрягаться. Иногда не вредно. Препараты не используем. Алкоголь тем более, я уже запалена этим ядом. НЕ, так сильно напрягаться не надо. Так и родить можно, и не то что все вокруг ожидают. Сморщить лоб не получается и ботокс тут непричем, тупо волосы стянуты в пучок так, что глаза навыкате. К слову, папочки, не мучайте дочерей, затягивая им пучки. Им и так достанется. Зачем я это вспомнила, ети. Ну раз так, то уж оглашу, может подскажете. У моей подруги, очень хорошей, можно сказать бывшей близкой подруги(да не лезьте вы в мою сексуальную жизнь, со своей разберитесь) есть дочь. Возраст как раз тех пор ка мы да неважно. Вот случилось что-то, что девочка в детском саду со сломанной ключицей, мама на больничном с ней, я ей ору сажай весь детсад, а она говорит ну зачем связываться.   Нескладно, простите, просто эта девочка мне очень близка. Я могла бы поийти и порвать весь детссад, но я ей никто и никаких формальных прав не имею, а мама тормозит.   Да зачем я опять ныть, я не про то, я про то, как бы вот хорошо.... Ну вот, мысль была, а теперь нет. Сложно сфокусироваться. А когда-то я логарифмы в уме решала. Ну ничего не проходит просто так. Зато теперь те, кто 2 и 7 не мог помножить . Блин мое нытье когда-нибудь закончится уже? Сама устала от него.   Вернемся к теме. Вот поднимаю я гриб и вижу, что червивый, ну на кой его Опять не та тема.   и Эта не Та.   О, точно!!!   Хотела сказать, как А кто обещал что будет легко? В начале написано, что мозг мой слаб и несу что хочу. А я несу вам добро. Например, вы знаете, что если несильно тюкнуть человека в подбородок, то он теряет сознание? Конечно знаете, просто не знаете куда и как.   Или знаете, что у бронированной двери кабины пилотов есть кнопка, которая открывает ее снаружи без ключа? Тоже знаете, чем же вас удивить.....   А знаете, что баба человек? ну тут уже видно разногласия...   Ну если баба с гаечным ключом? О, это не по голове, это та, которая с небольшим ключиком тяги в педалях или та, которая тянет гаечку в панели генераторов?   Или та, которая прыгает в меркаву и те, которые кидают аккумуляторы прыгают следом зная, через полчаса их матери будут орать от горя. А их дочери будут вживую гореть в танке от фугаса.   Или та мать, которая вскрывает вены, когда нечего жрать и нет молока и даже вместо крови сукровица выдавливает ее капельку своему ребенку.   Или та тварь, которая под огнем вытаскивает раненого, или та падла которая отдает четвертую порцию крови и потом идет на смену потому, что некому больше.   Это вот ТА САМАЯ БЛЯДЬ И ТВАРЬ, БРАТИШКА AVEST, КОТОРАЯ РОДИЛА ТЕБЯ.   И это все не шутки. это не все что видела, и тебе, БРАТИШКА AVEST могу только пожелать этого не видеть и образумился.     Проехали, расскажу историю заимения забавного девайса с именем Rocksmith Real Tone Cable. Хотя отложу на завтра. Тем кто хочет никакие преграды нипочем, а кто не рыпается привезут первые за двойную цену.   Слишком много тем и ни одна не раскрыта. Писатель из меня никакой. Продолжение следует, раскроем все слои.   Особенно историю покалеченного ребенка и естественно покрутимс в наглых неумелых ручонках этот самый шнурок роксмит, стоит ли оно того.   Хотя зачем, начну сейчас.   обманулаааа))) завтра сказку расскажу, интересную и наглую.

Tian

Tian

 

A330-243 AFL VQ-BBE И. Бродский

Люблю я Аэрофлотовские A330! Сегодня в районе 8:35 был пойман очередной борт этой авиакомпании с бортовым номером VQ-BBE, носящий имя поэта, переводчика, критика, эссеиста и драматурга, лауреата Нобелевской премии по литературе 1987 года Иосифа Бродского.   1.   DSC_0627 by Багира, on Flickr   2.   DSC_0628 by Багира, on Flickr   3.   DSC_0630 by Багира, on Flickr   4.   DSC_0631 by Багира, on Flickr   5.   DSC_0632 by Багира, on Flickr   6.   DSC_0635 by Багира, on Flickr   7.   DSC_0636 by Багира, on Flickr   8.   DSC_0637 by Багира, on Flickr   9.   DSC_0638 by Багира, on Flickr   10.   DSC_0639 by Багира, on Flickr

Юлиана

Юлиана

 

Ил-96 Россия СЛО, RA-96019

ДАМ снова удивил своим внезапным прилётом в Хабаровск. Прилетал на совещание по поводу прошлогоднего наводнения в Хабаровском крае. Ну и как водится в таких случаях, по городу через каждые 100 метров стояли господа полицейские.   1.   DSC_0623 by Багира, on Flickr   2.   DSC_0625 by Багира, on Flickr   3.   DSC_0627 by Багира, on Flickr   4.   DSC_0629 by Багира, on Flickr   5.   DSC_0630 by Багира, on Flickr   6.   DSC_0633 by Багира, on Flickr

Юлиана

Юлиана

 

Airbus A330-300 AFL VQ-BMX

Вчера был довольно плотный трафик над городом на прилёт. А трасса на прилёт проходит ровно с моим домом. Так что вчера удалось сфотографировать много красивых самолётов. Но больше всего порадовал именно А330-300 Аэрофлота, носящего имя А. Сахарова. А ведь когда-то свёл меня с мужем именно такой вот А330 с именем Гоголя              

Юлиана

Юлиана

 

SCS Ту-134А v.2.0 полный пакет

SCS Ту-134А v.2.0 полный пакет размер архива 61.0 Mb Необходимо удалить предыдущую версию перед установкой В пакете модели Ту-134А и Ту-134АК с виртуальной кабиной в вариатах с салоном и без салона       http://scs.avsim.su/tu134.html

Артем

Артем

 

Заметка о VECTOR 1.1

Дамы и господа. А я хочу вам все же напомнить, что с выходом VECTOR 1.1 от ORBX(FTX), необходимо добавлять аэропорты от сторонних разработчиков в исключения, в VECTOR Configurator. Т.к. если этого не сделать многие порты будут в "ЯМЕ". Что собственно и случилось сегодня со мной во время полета в ВАТСИМ. Неразбериха во время посадки, Go Around, и моря люлей вам обеспечено.

Max_Kaptelkin

Max_Kaptelkin

 

Выставка и Конференция «Passenger Terminal Conference & Expo 2014»

Дата начала: 25 марта 2014 Дата окончания: 27 марта 2014 Оригинальное название: 20-я Международная конференция и выставка проектирования, управления и технологий безопасности пассажирских терминалов "Passenger Terminal Conference & Expo 2014" Общая информация: Ведущая международная конференция и выставка по аэропортовым терминалам Passenger Terminal CONFERENCE & EXPO предоставляет наиболее широкие возможности для аэропортов и авиакомпаний по обсуждению актуальных вопросов и формированию бизнеса в глобальном масштабе.   На три дня Passenger Terminal CONFERENCE & EXPO соберет генеральных директоров, руководителей аэропортов и авиакомпаний, архитекторов, инженеров, принимающих ключевые решения, поставщиков и покупателей со всего мира, чтобы обменяться идеями о будущем развития аэропортовой отрасли.   Passenger Terminal Expo 2013 стала самой большой и лучшей. Тысячи посетителей и делегатов конференции прибыли в Женеву, где их ожидали более 180 экспонентов со всего мира, готовые продемонстрировать самые последние инновации для пассажирских терминалов, в том числе обработки багажа, безопасности, регистрации пассажиров и решений для залов ожидания.   Единственный российский участник мероприятия "Астерос Лабс" представила международному авиационному сообществу собственную разработку, созданную при содействии фонда "Сколково", - универсальный интерфейс для регистрации авиапассажиров "Астерос Контакт Авиа". В рамках экспозиции было представлено мобильное приложение "Астерос Контакт Авиа", которое позволяет регистрировать авиапассажиров даже вне стоек.   20-я Международная конференция и выставка проектирования, управления, безопасности и технологий пассажирских терминалов Passenger Terminal EXPO & CONFERENCE 2014 пройдет в Барселоне (Испания) с участием более 3500 специалистов из аэропортов, авиакомпаний, авиационных властей и предприятий 85 стран.   За последние годы ежегодная конференция уже прочно зарекомендовала себя в качестве наиболее признанной конференции по аэропортовым терминалам в мире. Тематика мероприятия: Аэропорты: концессии и планирование продаж
Аэропорт: соединения с ж/д, автобусами, скоростным транспортом и ППМ
Проектирование аэропортов, планирование и развитие
Окружающая среда и устойчивое развитие аэропортов
Связь аэропортов и ж/д линий
Авиационная безопасность
Обработка багажа, системы сдачи багажа
Пограничная безопасность и управление
Коммерческое развитие
Предупреждение бедствий, реагирование на чрезвычайные ситуации
Обслуживание клиентов и пассажиров
Будущие инновации и новые технологии аэропортов
Эксплуатация и упрощение формальностей
Обработка, регистрация пассажиропотока, самообслуживание
Социальные медиа, маркетинг и рекламы
Системы ИКТ
Профили экспонентов: Системы связи и беспроводные приложения в аэропортах
Безопасность в аэропортах
Системы видеонаблюдения в аэропортах
Архитектура, дизайн интерьеров, строительство и инженерные услуги
Погрузо-разгрузочные системы и оборудования обработки багажа и грузов
Автомобильные стоянки и автоматические торговые автоматы
Оборудование для кейтеринга и мебель для магазинов
Регистрация, технологии и решения
Консультационные услуги, управление проектами и бизнес-решения
Оборудование для ЧС и пожарной безопасности (внутри терминала)
Ткани, текстиль и другие материалы
Напольные и настенные отделочные материалы
Мебель, сидения
Информационные дисплеи, вывески и решения
Освещение
Обработка пассажиров
Быстрый транспорт (PRT)
Рекламные дисплеи
Справочные системы и системы голосового оповещения
Железнодорожные технологии, продукты и услуги
Оповещение и ориентирование
Терминальное оборудование и фитинги
Оборудование туалетных комнат
Форма участия (для экспонентов): С предварительной регистрацией Форма участия (для посетителей): С предварительной регистрацией Место проведения: Барселона Телефоны оргкомитета: +44 (0) 1306 743744 x 2189 E-mail оргкомитета: [email protected] Контактные лица: Janet Padgham - Общие вопросы Сайт мероприятия: http://www.passengerterminal-expo.com/

Артем

Артем

 

ПЕРВЫМ ДЕЛОМ - МОТОРЫ, ПОЛИТИКА - ПОТОМ

Россия и Украина создают совместный инженерный центр по двигателестроению. Две страны будут создавать и модернизировать двигатели для гражданской и военно-транспортной авиации.   "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) и украинское АО "Мотор Сич" стали учредителями международного инженерного центра, сообщили в ОДК. Совместное предприятие будет заниматься проведением научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области создания газотурбинной техники, в том числе авиационных двигателей. В перспективе в этот центр должно войти и украинское госпредприятие "Ивченко-Прогресс", занимающееся конструкторскими работами. Акции инженерного центра были распределены в соотношении 51% и 49% для российской и украинской стороны соответственно.   "На совещании по развитию отрасли 22 ноября под председательством президента нам было дано поручение, касающееся создания совместного с украинскими двигателестроителями инженерного центра, - сказал руководитель ОДК Владислав Масалов. - ОДК давно и достаточно тесно взаимодействует с "Мотор-Сич" и КБ "Ивченко-Прогресс" по различным программам - это и гражданская, и военно-транспортная, и специальная авиации. Подписание соглашения о сотрудничестве с АО "Мотор Сич", которое состоялось 18 марта, стало первым шагом в этом направлении".   "Центр будет располагаться в Москве, в него будут входить ОДК со своими заводами, "Мотор Сич" и "Ивченко-Прогресс", - заявил генеральный директор "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. - Устав уже подписан, идет регистрация". Он добавил, что инженерный центр будет выступать заявителем и держателем сертификатов на двигатели, а правами на интеллектуальную собственность будут обладать обе стороны в равных долях. Производственная же кооперация, по его словам, будет утверждаться в совете директоров СП, и все будет зависеть от того, сколько с какой стороны было вложено средств в создание двигателя.   "Перед нами задача - создать под инженерным центром из осколков бывших ОКБ московский куст, - добавил В.Богуслаев. - В уставе его указано, что центр будет создавать новые двигатели и производить их. Но в первую очередь - создавать. Это важно - это не коммерческая организация, которая будет что-то продавать". Совместное предприятие будет заниматься проведением научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области создания газотурбинной техники, в том числе авиационных двигателей.   Программа деятельности совместного предприятия, рассчитанная на среднесрочную перспективу, уже подготовлена и подписана со стороны ОДК, "Мотор Сич" и "Ивченко-Прогресс". Однако документ носит предварительный характер и должен быть утвержден на научно-техническом совете центра.   План работы до 2020 года содержит 15 пунктов, в которые входят как работы по существующим, так и по инициативным разработкам. "На первоначальном этапе мы будем работать над теми программами, которые уже совместно реализуются, и которые требуют продолжения взаимодействия, - говорит В.Масалов. - Всегда есть задачи в части повышения ресурсных характеристик, увеличения показателей надежности двигателей и т.д. Речь идет и о двигателях Д-18 для самолета Ан-124, Д-436 для Ан-148 и его модификаций, АИ-22 для Як-130. И, конечно, инженерный центр предусматривает возможность организации совместных работ по большому сегменту вертолетных двигателей".   Если же говорить о новых разработках, то стороны намерены создать конкурента PW207 мощностью 600-800 л.с. для БЛА, самолетов для местных линий и легких вертолетов, а также двигатель мощностью до 650 л.с. исключительно для БЛА. Кроме того, будет разработан двигатель АИ-18 тягой 25-32 тонны для перспективных тяжелых летательных аппаратов. Так же по техзаданию "Вертолетов России" будет вестись работа над силовой установкой для перспективного скоростного вертолета, по собственной инициативе - разработка двигателя по системе "Открытый ротор" и газотурбинного привода мощностью 12 мВт.   Кроме того, специалисты центра намерены идти на опережение и создавать научно-технический задел для перспективных летательных аппаратов, осваивать новые материалы для их производства.   Однако, в ОДК особо отмечают, что разработка двигателей для боевой авиации, в том числе для истребителей пятого поколения - Су-35 и Т-50, а также разработка ракетных двигателей в перечень совместных проектов российско-украинского инженерного центра не входит.

Артем

Артем

 

RR AE3007

https://drive.google.com/file/d/0B203KrizaQ9XSHRxaUp1enUxNm8/edit?usp=sharing Эта версия сделана специально для обладателей ESDG Cessna Citation X v2.0 Обязательно иметь A2A AccuFeel для использования звуков ветра и касания оттуда. Если использовать звуки из папки самолёта, то можно прикрутить и к Feelther CitationX, Feelthere RJ-x V2 В симуляторе sound settings Engines - 40% Cockpit - 100% Enviro - 60%

Camrad

Camrad

 

Реалистичный контроль для лайнеров

Если вы обладатель штурвалов Saitek Yoke System, как у меня (на других не проверял) есть один замечательный твик, проверил на А320 от А-софта и ПМДГ737 В симе: 1. Отключите взаимодействие на плоскости во FSUIPC, если у вас оно там стоит, если не знаете о чём я - не беспокойтесь.   2. В настройках контроллера в меню симулятора deadzone = 0 sensivity = maximum   3. Prepar3D/FSX .CFG под графой [CONTROLS] добавить stick_sensitivity_mode=0   4. Наслаждаться настоящей инертностью лайнеров и значимым отклонением штурвала, теперь при хорошем боковике нужно "попотеть" и действительно "работать" рогами. Попробуйте, наслаждайтесь и свои ощущения опишите здесь.   Под мухобойки тоже идёт.

Camrad

Camrad

 

Первые дни практики в УАТЦ Шереметьево

Всем доброго здоровьица, друзья! Приношу свои извинения за то, что оставил всех вас без каких-либо предупреждений о моем дальнейшем отсутствия на форуме, поскольку сейчас прошла первая моя в жизни сессия (до сих пор которую я до конца не сдал, а что-то еле пересдал). Начался второй семестр, идет учеба и, самое главное и интересное, по крайней мере для меня, - у нас началась практика в нашем УАТЦ Шереметьево. Первый самолет на котором я буду проходить свое обучение и здесь же работать - это старый добрый трудяга Ил-86 RA-86103. Он отлетал в Аэрофлоте до, по-моему, 2008-2009 года. С тех пор машина стоит на вечной стоянке у нас на учебном аэродроме. Не попилили, как делали это начиная с нашей "гордости" СС-36 "Сатана" при Ельцине в начале 90-х, а отдали его нам. В общем, друзья, с очередной нехваткой времени, кидаю только небольшой ролик, отснятый с кабины Ила. Конечно, эти 2 минуты совершенно ни о чем, но мне безумно хочется поделиться со всеми вами :) Фото некоторые будут позже. В планах сделать полнометражный ролик про все процедуры с ВС, которым нас сейчас учат, а именно: подключение самолета от колонки 380В, 50Гц через все статические выпрямители и к самому самолету уже с рядом напряжений: 27В, 36В, 115В и 205В, 400Гц. В общем, буду работать! С уважением, Артемий!

Артемий154М

Артемий154М

 

Ночь для FSX/P3D1.4 - дополнения.

Для начала, читайте тему   http://www.avsim.su/forum/topic/133192-%D0%BA%D0%BB%D0%B5%D0%BF%D0%B0%D0%B5%D0%BC-%D0%BD%D0%BE%D1%87%D1%8C-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-fsx-prepar3d-14-20/   Это всего лишь текстуры для этих фонарей ОРБХ. Эти текстуры намного ярче тех, что в теме   https://drive.google.com/file/d/0B203KrizaQ9XSV9Pcm1YUHpSWlU/edit?usp=sharing

Camrad

Camrad

 

737NG CFM 2.2 обновление

Настройки те же самые: Accufeel FSX       сперва установить   CFM Vol 2.1 https://drive.google.com/file/d/0B203KrizaQ9XTS05ZUNSdDZwVjA/edit?usp=sharing   дальше с заменой   CFM Vol 2.2 https://drive.google.com/file/d/0B203KrizaQ9XMGFOaTRDdllwaUE/edit?usp=sharing     -новая пила -новые звуки выхода на режим -новые звуки реверса -новые звуки мг все мягче и вкуснее   по-прежнему напоминаю что разработкой звуков снаружи не занимался, аккуфил по-прежнему нужен Звуки для тех кто ''не вылезает'' из кокпита

Camrad

Camrad

 

A320 CFM V1.0

Чтобы не создавать массу тем и легче было следить за выпусками, все версии звуков для Aerosoft Airbus по CFM будут здесь   Обязательно иметь: A2A Accu-Feel http://www.a2asimulations.com/store/index.php?main_page=product_info&products_id=55 С такими настройками (так как за свуки касания и ветра в кабине отвечает только эта прога. Без неё звуков касания и ветра с этой версией звуков у вас не будет):     Обязательные настройки звука в симуляторе:       В этой версии: Крайне рекомендуется использовать сабвуфер   -Настоящие звуки паков, с разным давлением воздуха, не просто шипение а звук воздушной массы. -Настоящий настроенный по уровням звук авионики. -Звуки startup/shutdown, PTU -Настоящие звуки закрылок -Звуки battery -Характерная пила. -Звуки реверса. -Звуки крутилок FCU.   И многое другое https://drive.google.com/file/d/0B203KrizaQ9XWi15dEZYLW5NcG8/edit?usp=sharing   Скоро будут звуки, следите в блоге: A320 IAE B757 RR/PW 737NG CFM

Camrad

Camrad

×