Jump to content

Blogs

 

PPL в Латвии — первый полет

Продолжаем... (начало здесь)   К моменту приезда в школу небольшой налет у меня уже был — около трех часов покатушек на разных типах с возможностью подержаться за штурвал и немного порулить, три часа на сертифицированном тренажере Цессны в «Челавиа» в Москве и немереное количество часов в симуляторе (со штурвалом, педалями и всеми делами).   Очевидно, что наличие пусть и виртуального, но все-таки летного опыта и понимания базовых концепций авиационной науки положительно сказывается при обучении в реальной школе.   Тут, кстати, надо заметить, что наиболее ценным опытом из мира авиасимуляторов становятся не бездумные полеты на чем попало и как попало, а те полеты, которые требовали вдумчивого подхода.   По самому минимуму — это полеты с использованием дополнительного софта вроде REX Latitude, который оценивает общую технику пилотирования по стандартам, принятым в реальной авиации — выдерживание высот, точность захода и всякие прочие штуки. А если брать по максимуму — это полеты в рамках летных школ типа InSky и в сетях вроде Vatsim или еще круче — PilotEdge.   Навыки, которые приходится развивать при виртуальных полетах, выполняемых в максимальном соответствии с реальностью, дают очень хорошую основу для освоения и выполнения реальных полетов. Бездумные же полеты в симуляторе можно просто вычеркнуть из виртуального логбука, поскольку пользы от них никакой, а вред может оказаться вполне ощутимым.   Учебный процесс   Обучение в Европе состоит из двух частей: теория и летная практика. Теория изучается либо в школе под чутким руководством, либо самостоятельно — по учебникам — а потом дополнительно обсуждается с преподавателем в тех вопросах, где остались какие-то неясности.   Теория состоит из девяти предметов, которые между собой довольно сильно пересекаются, поэтому на практике теоретическая подготовка не так страшна, как это может показаться, когда первый раз видишь перед собой четырехкилограммовую стопку учебников.   Предметы следующие: Air Law
Flight operations
Principles of flight
Aircraft general
Flight performance and planning
Radiotelephony
Meteorology
Navigation
Human factors and pilot performance
Самый утомительный предмет — Air Law — здесь требуется самая бестолковая зубрежка разного рода авиационных правил и требований. Остальные предметы в этом смысле проще — там можно и нужно понять базовые принципы и тогда 70-80 процентов теории можно будет просчитать в голове, ничего не запоминая.   Дополнительно нужно сдать экзамен на знание авиационного английского языка на уровне ICAO 4. Говорят, не сложно. Когда доберусь до этого вопроса, расскажу подробнее.   Летная практика проходит по строго установленной программе, состоящей из кучи разных упражнений. Буду рассказывать о них по мере продвижения по программе.   Первые полеты   Первый вылет был ознакомительным: неконтролируемое воздушное пространство, полет по маршруту на полтора часа. Взлетели, посмотрели основные визуальные ориентиры, слетали в одну из зон для выполнения тренировочных полетов, сделали конвейер на соседнем маленьком аэродроме и домой.   Практически со взлета полет по маршруту выполнял самостоятельно. Погода была хорошая, не трясло и никаких сложностей в этом плане не было. Навык выдерживания курса и высоты в симуляторе легко перекладывается на реальный полет.   Часто говорят, что в симуляторе самолет триммировать сложнее, чем в реальности, но я вот как-то этой разницы особо не ощутил — то есть, различие не столь принципиальное, как можно было бы подумать. В реальности тоже приходится некоторое время самолет ловить, подкручивая триммер туда-сюда. Эффект «простоты» скорее в том, что много часов подряд полеты выполняются на одном и том же самолете и постепенно формируется интуитивное чутье в этом вопросе. Но точно так же оно происходит и в симуляторе.   Ознакомительный полет по маршруту, когда основную работу выполняет инструктор, а ты только вертишь штурвалом, тоже не так уж сильно отличается от виртуальных полетов. Никаких сложностей — стабилизируй самолет и лети себе дальше, наслаждайся. Отличия начинают возникать в другом месте: Workload, который возникает, если выполнять полет по всем правилам — с чеклистами, радиообменом, мониторингом систем самолета и контролем за воздушной обстановкой
Динамические нагрузки, ощущаемые всем телом, которые по первости несколько напрягают
Та жуть вперемешку с восторгом, которая охватывает при заходе на посадку
Первый пункт вполне можно ощутить и в симуляторе, для чего, собственного говоря, его и используют реальные пилоты — для поддержания навыка. Динамические нагрузки можно приближенно сымитировать на больших тренажерах на подвижной платформе, но это уже выходит далеко за пределы возможного для симмеров-любителей. Третий пункт никакая симуляция и никакой самый профессиональный тренажер ощутить не дадут — это нечто!   Сакраментальный вопрос про симмера за штурвалом самолета: сможет или не сможет? Взлететь сможет без проблем. Пролететь по маршруту — тоже без проблем, особенно, если есть навык выдерживать высоту полета без автопилота. А вот посадка — это уже очень спорная штука. В идеальных погодных условиях, когда самолет не болтает и не уносит ветром, и без необходимости соблюдать чеклисты и озвучивать свои действия в эфир, вероятно, посадит — пару пробных заходов, и дальше вполне можно умаститься на полосе, не расшибив при этом самолет в дребезги. Посадка будет не по науке, но все-таки посадка, а не крушение. А вот если добавить хоть один осложняющий фактор, то шансы на успешную посадку у симмера падают катастрофически.   Навык посадки, наработанный в симуляторе, слишком оторван от реальности. В определенном смысле, сажать виртуальный самолет сложнее, поскольку объем доступной информации о высоте, скорости и пространственном положении самый минимальный: только визуальный канал + приборы. Но в реальном полете это умение обходиться минимальными средствами играет злую шутку — пытаешься действовать привычным способом и из-за этого отметаешь гораздо более точные и эффективные информационные каналы. То есть, проще говоря, вместо «жопомера» продолжаешь пытаться пользоваться глазомером.   В этом смысле у симмера есть значительное преимущество в освоении всех прочих стадий и этапов полета, но вот на посадке эффект может оказаться обратным — неподготовленный человек (при прочих равных) имеет шансы освоить процедуру финального выравнивания несколько быстрее. Хотя, как знать. Буду продолжать наблюдения…   Оригинал: http://onfinal.ru/articles/ppl-latvia-diary-first-flight/ Далее: Часть 3.

crum

crum

 

Airbus A320 IAE V2500 1.0

Начинаю работать над звуками буса. Пока в процессе, предлагаю такую солянку из моих звуков, а так же других авторов. К этому сету иметь аккуфил для ветра, в симе громкость турбин на 50%   https://drive.google.com/file/d/0B203KrizaQ9XMzFoblVZZE1VbU0/edit?usp=sharing

Camrad

Camrad

 

PPL в Латвии — бэкграунд

В среде симмеров как-то не принято об этом распространяться, более того, если кто-то об этом заикается, то на него тут же изливается ведро всеобщего праведного осуждения. И, тем не менее, есть такая категория симмеров, которым полеты в симуляторе интересны сами по себе - безотносительно реальных полетов.   Для этой категории симмеров характерно особое внимание к визуально-игровой составляющей полетов на симуляторе, тогда как серьезные симмеры основное внимание уделяют табличной точности моделирования систем и летной модели, которые важны для обучения и тренировки навыков, необходимых в реальной авиации, а визуальная и тем более игровая составляющие волнуют их в последнюю очередь.   Между этими двумя группами любителей симуляторов все время возникает взаимное непонимание, вызывающее бесконечные споры и взаимные нападки. Представители «серьезной» категории занимают снисходительную позицию к игровым симмерам, считая себя лучше, умнее, взрослее и вообще правильнее, на что получают ответные и вполне закономерные упреки в занудстве и приземленности.   Вероятно, это еще одно проявление бессмысленной вечной борьбы технарей с гуманитариями, прагматиков с мечтателями. И если смотреть с этой точки зрения, то за обеими сторонами следует признать право на существование, поскольку они только кажутся антагонистами, а на деле являются взаимодополняющими элементами одного общего целого. Так вот, за целое! Аминь!   Все это к тому, что лично меня в мир симуляторов привели двоякие мотивы. С одной стороны, авиация всегда была интересна (но я никогда не рассматривал всерьез возможность стать профессиональным пилотом), с другой - всегда были интересны компьютеры и возможность моделирования реальных процессов в виртуальной среде. И авиасимуляторы здесь оказались в точке пересечения интересов с заметным перевесом именно в сторону моделирования, а не изучения реальной авиации как таковой.   Однако на определенном этапе стало понятно, что, не имея опыта в реальной авиации, невозможно по-настоящему оценить и получить удовольствие от точности моделирования. Летать, как Бог на душу положит, становится не интересно, а летать «как положено» не знаешь и не узнаешь, пока сам не окажешься в воздухе один на один с крылатой машиной. Чтобы получить настоящее удовольствие (и пользу) от симулятора все-таки нужно обладать объемными знаниями хотя бы на уровне лицензии частного пилота, иначе получаются лишь высокотехнологичное воплощение басни про мартышку и очки.   Вот такими вот странными путями я оказался в летной школе в Латвии. Разумеется, дело не только в симуляторах. Научиться управлять настоящим самолетом тоже очень и очень интересно, точно так же как раньше было интересно научиться управлять машиной. Но получение водительских прав не обязывает человека становиться профессиональным шофером - это лишь дает ему возможность сесть в машину и укатить в любом направлении. И точно так же мои мотивы в получении лицензии никак не связаны с профессиональной стезей - хочется лишь получить право и возможность однажды сесть в свой или хотя бы арендованный самолет и улететь, куда глаза глядят.   Здесь, в школе, оказалось, что таких студентов довольно мало - большинство все-таки ввязываются в эту авантюру с дальнейшими планами на получение коммерческой лицензии и трудоустройство в авиакомпании. К сожалению, в отличие от Америки, авиация у нас - удел профессионалов и скучающих богачей. Для простых смертных летное обучение в большинстве случаев оказывается слишком дорогим, сложным и бессмысленным, чтобы в него ввязываться. Но изредка все-таки попадаются упомянутые мечтатели, которым хочется в небо, в полет, просто так, без какой-либо особой цели, для себя, для души…   Почему Латвия?   Какой-то особой логики за этим решением не было. Возникла внутренняя готовность начать учиться, а дальше все решилось само собой.   Конечно, рассматривались все три основных варианта: Россия, Европа, Америка. Россия отпала из-за цены, безумного ВЛЭКа и нежелания связываться с пережитками советской системы образования и лицензирования. Америка - из-за мороки с визами, английского языка и всяких там антитеррористических мер в отношении тех, кто собрался учиться летать. А Европа и конкретно Латвия (Рига) - первое, что пришло в голову, когда прочие варианты были отметены.   Преимущество прибалтийских школ в том, что с одной стороны, обучение идет по очень толковой европейской программе, а с другой - общение и работа с инструкторами на русском языке. В итоге, конечно, нужно сдать экзамен на знание английского на уровне ICAO 4, но зато во время обучения и, особенно, в полете можно уяснить важные нюансы на родном языке, а не расходовать нервы и энергию на перевод с буржуйского на человеческий. Короче, учиться все-таки лучше и проще на родном языке, даже не смотря на то, что вся теория и экзамены на английском.   Ну и цена обучения тоже значимый фактор. PPL в «Челавиа» в Москве стоит дороже, чем обучение в Риге вместе с визами, проживанием и всякими накладными расходами. Не так чтобы сильно дешевле, но дешевле - тысяч на 50 где-то. Программа обучения в Европе интереснее, и дальнейшие перспективы и возможности у обладателя европейского PPL несколько шире, чем в случае российской лицензии.   А еще одним преимуществом оказалась возможность дистанционного обучения, когда теорию изучаешь самостоятельно, а в школу приезжаешь только отполировать знания, сдать экзамены и пройти летную практику. И не нужно растягивать обучение на год или больше - можно пройти всю программу в один присест за месяц-полтора.   В общем, выбрана была одна из рижских летных школ, подписан договор, и вот я здесь, сдаю экзамены и налетываю первые свои часы за штурвалом.   Оригинал: http://onfinal.ru/articles/ppl-latvia-diary-background/   Продолжение: Часть 2.

crum

crum

 

Update CFM 2.31

Полностью исправлены звуки старта https://drive.google.com/file/d/0B203KrizaQ9XNmJNd1QxSmd2V0k/edit?usp=sharing

Camrad

Camrad

 

iFly737NG for FS2004 soundset

Всем привет! Как известно, стоковые звуки у девяточного китайца не очень хорошие. Каждый решает эту проблему по-своему. Я собрал вот такую солянку звуков.   Пакет был собран из звуков от PMDG NGX, звуков TSS737, а также каких-то звуков (не помню автора), найденных мной на здесь авсиме.   Если звук триммера покажется очень громким, то зайдите в папку [Your Sim folder]\iFly\737NG\Sound и переименуйте файл iFly737NG-Trim.wav в iFly737NG-Trim.off.wav, а файл iFly737NG-Trim.ngx.wav в iFly737NG-Trim.wav.   Я пересмотрел много видео взлетов и посадок из кабины 737-800. Во всех этих видео звук двигателей практически не слышен. На земле во время руления, взлета и посадки он практически полностью заглушается звуком паков системы кондиционирования. Ну а в воздухе звуком набегающего потока. Поэтому я рекомендую вот такие настройки звука. Но в любом случае Вы можете настраивать "по вкусу". :)   Слушайте, оценивайте, критикуйте! :)   Архив обновлен. Добавлен файл с настройками звука и примечания по поводу триммера. Сами файлы звуков не менялись, поэтому если Вы уже скачали, то обновлять не обязательно. Дропбокс   Приятных полетов!

CaptainFlying

CaptainFlying

 

Вечер, но не тот, который в прышлые разы. Просто так вечер накануне.

Вот нет мозга, обещала расписать шнурок, но .... сейчас. Попробую. Объясню сейчас. Искала один клип, искала одну гитару, искала ...... Ну не злитесь, что я постоянно страблю кнопками, тупо кончается мысль.   На гитару не хватило денег, ну как не хватило, есть ямаха, мечта о гибсоне. Зато денег хватило на гадость с названием Rocksmith Real Tone Cable.   Ну у тех ребят которые имеют хотя бы E-MU карты, это вызовет просто смех с отрыжкой. Однако...... Представляю что я в 5 лет не ходила в музыкальную школу и в 17 лет не не крутила фр девида и пет шоп бойз на пластинках .....ну просто представлю. Хотя заработок был неплохой, на заказах в те времена купила два 233 маяка(еще бы вы знали что это такое) пульт, ну ладн, много чего. И конечно хватало денег чтобы из берлина привозили пластинки. Опять я с темы сорвалась. Прикидываем, что у меня в компьютере нет 5 звуковых карт, а есть тупо стандартная, (Снова отвлечение. Бывает так, что один и тот-же чипсет звучит совсем по разному. Иной раз-личный опыт- дает реальный диапазон такой, что выносные карты курят нервно . но это бывает, когда китайцы перебухали, видишь на плате камень в три раза дороже, ну да хрен с ним, скажете коруппт постаавили) Ну так вот надо возвращаться... Приехал шурок. Я забыла про него уже, уже хаки есть давно. Но ! Вот одно реальное НО.... Рифму подобрали   ОНО!!! Оно самое. Оно потому что не поддерживает ASIO. Просто звуковая карта с трактом микрофона. И тут я понимаю, что не все так просто... гитара перестает шуметь, Амплитюб и Гитар Риг принимают его как родного и не возбухают, как от самопального шнурка. Определяется сам и сразу, дров не требует. В общем, не хочу о нем, мне он нравится, я в него влюбилась. Но это игрушка только для гитаристов. К слову, у меня куплены Rocksmith и Roksmith 2014 но я конечно тестила и на левых. Шнурку пофиг, левая или правая, все работает.   Смешно, несу бред. Диззи бы лучше оборзел, в смысле обозрел, однако со стороны непрофессионала надо было навалять. Рекомендаций не будет кроме одной - Если тебе это надо, то ты возмешь. Есть возможность на ебаЕ в районе 1000 вечнодеревянных.

Tian

Tian

 

BOEING 747-400 ABC, VP-BIK

Недавний гость - Boeing 747-400 AirBridgeCargo   1.   DSC_0579 by Багира, on Flickr   2.   DSC_0580 by Багира, on Flickr   3.   DSC_0581 by Багира, on Flickr   4.   DSC_0583 by Багира, on Flickr   5.   DSC_0584 by Багира, on Flickr   6.   DSC_0586 by Багира, on Flickr   7.   DSC_0587 by Багира, on Flickr   8.   DSC_0588 by Багира, on Flickr   9.   DSC_0590 by Багира, on Flickr

Юлиана

Юлиана

 

Ваше мнение CFM 2.3

В процессе дорабоки новой версии моих звуков хотелось бы услышать ваше мнение касательно звуков турбин. Громкость специально на 100% слушайте с сабвуфером. Если проголосовали "нет", то напишите почему.   http://youtu.be/8AhjDWzEJSc

Camrad

Camrad

 

Просто вечер

И не стоит Думать, что я , тупая баба смогу что-то выдать кроме нытья, нууууу, дааааа.. Поною маленечко. А, ужо поныла, ну ладно.   Это бы звучало хорошо, но когда написано выглядит совсем не так, да и будда с ним. Концепция меняется, мы не плачем, мы будем резко карать и бить по ушам при помощи толпы друзей! Оу! Шикарно, а чего бы нет? придет и всех за меня полечит. Ну надо же чтобы понятно было, вот это вот тебе от той, кого ты тогда того.... да чиорд... бред какой-то. Даем, значит супермену бумажку со всеми претензиями и вот он такой сокрушивший ТВОЕГО врага стоит над ним и зачитывает пригрешения...Очередной бред. Ну давайте напрягаться. Иногда не вредно. Препараты не используем. Алкоголь тем более, я уже запалена этим ядом. НЕ, так сильно напрягаться не надо. Так и родить можно, и не то что все вокруг ожидают. Сморщить лоб не получается и ботокс тут непричем, тупо волосы стянуты в пучок так, что глаза навыкате. К слову, папочки, не мучайте дочерей, затягивая им пучки. Им и так достанется. Зачем я это вспомнила, ети. Ну раз так, то уж оглашу, может подскажете. У моей подруги, очень хорошей, можно сказать бывшей близкой подруги(да не лезьте вы в мою сексуальную жизнь, со своей разберитесь) есть дочь. Возраст как раз тех пор ка мы да неважно. Вот случилось что-то, что девочка в детском саду со сломанной ключицей, мама на больничном с ней, я ей ору сажай весь детсад, а она говорит ну зачем связываться.   Нескладно, простите, просто эта девочка мне очень близка. Я могла бы поийти и порвать весь детссад, но я ей никто и никаких формальных прав не имею, а мама тормозит.   Да зачем я опять ныть, я не про то, я про то, как бы вот хорошо.... Ну вот, мысль была, а теперь нет. Сложно сфокусироваться. А когда-то я логарифмы в уме решала. Ну ничего не проходит просто так. Зато теперь те, кто 2 и 7 не мог помножить . Блин мое нытье когда-нибудь закончится уже? Сама устала от него.   Вернемся к теме. Вот поднимаю я гриб и вижу, что червивый, ну на кой его Опять не та тема.   и Эта не Та.   О, точно!!!   Хотела сказать, как А кто обещал что будет легко? В начале написано, что мозг мой слаб и несу что хочу. А я несу вам добро. Например, вы знаете, что если несильно тюкнуть человека в подбородок, то он теряет сознание? Конечно знаете, просто не знаете куда и как.   Или знаете, что у бронированной двери кабины пилотов есть кнопка, которая открывает ее снаружи без ключа? Тоже знаете, чем же вас удивить.....   А знаете, что баба человек? ну тут уже видно разногласия...   Ну если баба с гаечным ключом? О, это не по голове, это та, которая с небольшим ключиком тяги в педалях или та, которая тянет гаечку в панели генераторов?   Или та, которая прыгает в меркаву и те, которые кидают аккумуляторы прыгают следом зная, через полчаса их матери будут орать от горя. А их дочери будут вживую гореть в танке от фугаса.   Или та мать, которая вскрывает вены, когда нечего жрать и нет молока и даже вместо крови сукровица выдавливает ее капельку своему ребенку.   Или та тварь, которая под огнем вытаскивает раненого, или та падла которая отдает четвертую порцию крови и потом идет на смену потому, что некому больше.   Это вот ТА САМАЯ БЛЯДЬ И ТВАРЬ, БРАТИШКА AVEST, КОТОРАЯ РОДИЛА ТЕБЯ.   И это все не шутки. это не все что видела, и тебе, БРАТИШКА AVEST могу только пожелать этого не видеть и образумился.     Проехали, расскажу историю заимения забавного девайса с именем Rocksmith Real Tone Cable. Хотя отложу на завтра. Тем кто хочет никакие преграды нипочем, а кто не рыпается привезут первые за двойную цену.   Слишком много тем и ни одна не раскрыта. Писатель из меня никакой. Продолжение следует, раскроем все слои.   Особенно историю покалеченного ребенка и естественно покрутимс в наглых неумелых ручонках этот самый шнурок роксмит, стоит ли оно того.   Хотя зачем, начну сейчас.   обманулаааа))) завтра сказку расскажу, интересную и наглую.

Tian

Tian

 

A330-243 AFL VQ-BBE И. Бродский

Люблю я Аэрофлотовские A330! Сегодня в районе 8:35 был пойман очередной борт этой авиакомпании с бортовым номером VQ-BBE, носящий имя поэта, переводчика, критика, эссеиста и драматурга, лауреата Нобелевской премии по литературе 1987 года Иосифа Бродского.   1.   DSC_0627 by Багира, on Flickr   2.   DSC_0628 by Багира, on Flickr   3.   DSC_0630 by Багира, on Flickr   4.   DSC_0631 by Багира, on Flickr   5.   DSC_0632 by Багира, on Flickr   6.   DSC_0635 by Багира, on Flickr   7.   DSC_0636 by Багира, on Flickr   8.   DSC_0637 by Багира, on Flickr   9.   DSC_0638 by Багира, on Flickr   10.   DSC_0639 by Багира, on Flickr

Юлиана

Юлиана

 

Ил-96 Россия СЛО, RA-96019

ДАМ снова удивил своим внезапным прилётом в Хабаровск. Прилетал на совещание по поводу прошлогоднего наводнения в Хабаровском крае. Ну и как водится в таких случаях, по городу через каждые 100 метров стояли господа полицейские.   1.   DSC_0623 by Багира, on Flickr   2.   DSC_0625 by Багира, on Flickr   3.   DSC_0627 by Багира, on Flickr   4.   DSC_0629 by Багира, on Flickr   5.   DSC_0630 by Багира, on Flickr   6.   DSC_0633 by Багира, on Flickr

Юлиана

Юлиана

 

Airbus A330-300 AFL VQ-BMX

Вчера был довольно плотный трафик над городом на прилёт. А трасса на прилёт проходит ровно с моим домом. Так что вчера удалось сфотографировать много красивых самолётов. Но больше всего порадовал именно А330-300 Аэрофлота, носящего имя А. Сахарова. А ведь когда-то свёл меня с мужем именно такой вот А330 с именем Гоголя              

Юлиана

Юлиана

 

SCS Ту-134А v.2.0 полный пакет

SCS Ту-134А v.2.0 полный пакет размер архива 61.0 Mb Необходимо удалить предыдущую версию перед установкой В пакете модели Ту-134А и Ту-134АК с виртуальной кабиной в вариатах с салоном и без салона       http://scs.avsim.su/tu134.html

Артем

Артем

 

Заметка о VECTOR 1.1

Дамы и господа. А я хочу вам все же напомнить, что с выходом VECTOR 1.1 от ORBX(FTX), необходимо добавлять аэропорты от сторонних разработчиков в исключения, в VECTOR Configurator. Т.к. если этого не сделать многие порты будут в "ЯМЕ". Что собственно и случилось сегодня со мной во время полета в ВАТСИМ. Неразбериха во время посадки, Go Around, и моря люлей вам обеспечено.

Max_Kaptelkin

Max_Kaptelkin

 

Выставка и Конференция «Passenger Terminal Conference & Expo 2014»

Дата начала: 25 марта 2014 Дата окончания: 27 марта 2014 Оригинальное название: 20-я Международная конференция и выставка проектирования, управления и технологий безопасности пассажирских терминалов "Passenger Terminal Conference & Expo 2014" Общая информация: Ведущая международная конференция и выставка по аэропортовым терминалам Passenger Terminal CONFERENCE & EXPO предоставляет наиболее широкие возможности для аэропортов и авиакомпаний по обсуждению актуальных вопросов и формированию бизнеса в глобальном масштабе.   На три дня Passenger Terminal CONFERENCE & EXPO соберет генеральных директоров, руководителей аэропортов и авиакомпаний, архитекторов, инженеров, принимающих ключевые решения, поставщиков и покупателей со всего мира, чтобы обменяться идеями о будущем развития аэропортовой отрасли.   Passenger Terminal Expo 2013 стала самой большой и лучшей. Тысячи посетителей и делегатов конференции прибыли в Женеву, где их ожидали более 180 экспонентов со всего мира, готовые продемонстрировать самые последние инновации для пассажирских терминалов, в том числе обработки багажа, безопасности, регистрации пассажиров и решений для залов ожидания.   Единственный российский участник мероприятия "Астерос Лабс" представила международному авиационному сообществу собственную разработку, созданную при содействии фонда "Сколково", - универсальный интерфейс для регистрации авиапассажиров "Астерос Контакт Авиа". В рамках экспозиции было представлено мобильное приложение "Астерос Контакт Авиа", которое позволяет регистрировать авиапассажиров даже вне стоек.   20-я Международная конференция и выставка проектирования, управления, безопасности и технологий пассажирских терминалов Passenger Terminal EXPO & CONFERENCE 2014 пройдет в Барселоне (Испания) с участием более 3500 специалистов из аэропортов, авиакомпаний, авиационных властей и предприятий 85 стран.   За последние годы ежегодная конференция уже прочно зарекомендовала себя в качестве наиболее признанной конференции по аэропортовым терминалам в мире. Тематика мероприятия: Аэропорты: концессии и планирование продаж
Аэропорт: соединения с ж/д, автобусами, скоростным транспортом и ППМ
Проектирование аэропортов, планирование и развитие
Окружающая среда и устойчивое развитие аэропортов
Связь аэропортов и ж/д линий
Авиационная безопасность
Обработка багажа, системы сдачи багажа
Пограничная безопасность и управление
Коммерческое развитие
Предупреждение бедствий, реагирование на чрезвычайные ситуации
Обслуживание клиентов и пассажиров
Будущие инновации и новые технологии аэропортов
Эксплуатация и упрощение формальностей
Обработка, регистрация пассажиропотока, самообслуживание
Социальные медиа, маркетинг и рекламы
Системы ИКТ
Профили экспонентов: Системы связи и беспроводные приложения в аэропортах
Безопасность в аэропортах
Системы видеонаблюдения в аэропортах
Архитектура, дизайн интерьеров, строительство и инженерные услуги
Погрузо-разгрузочные системы и оборудования обработки багажа и грузов
Автомобильные стоянки и автоматические торговые автоматы
Оборудование для кейтеринга и мебель для магазинов
Регистрация, технологии и решения
Консультационные услуги, управление проектами и бизнес-решения
Оборудование для ЧС и пожарной безопасности (внутри терминала)
Ткани, текстиль и другие материалы
Напольные и настенные отделочные материалы
Мебель, сидения
Информационные дисплеи, вывески и решения
Освещение
Обработка пассажиров
Быстрый транспорт (PRT)
Рекламные дисплеи
Справочные системы и системы голосового оповещения
Железнодорожные технологии, продукты и услуги
Оповещение и ориентирование
Терминальное оборудование и фитинги
Оборудование туалетных комнат
Форма участия (для экспонентов): С предварительной регистрацией Форма участия (для посетителей): С предварительной регистрацией Место проведения: Барселона Телефоны оргкомитета: +44 (0) 1306 743744 x 2189 E-mail оргкомитета: [email protected] Контактные лица: Janet Padgham - Общие вопросы Сайт мероприятия: http://www.passengerterminal-expo.com/

Артем

Артем

 

ПЕРВЫМ ДЕЛОМ - МОТОРЫ, ПОЛИТИКА - ПОТОМ

Россия и Украина создают совместный инженерный центр по двигателестроению. Две страны будут создавать и модернизировать двигатели для гражданской и военно-транспортной авиации.   "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) и украинское АО "Мотор Сич" стали учредителями международного инженерного центра, сообщили в ОДК. Совместное предприятие будет заниматься проведением научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области создания газотурбинной техники, в том числе авиационных двигателей. В перспективе в этот центр должно войти и украинское госпредприятие "Ивченко-Прогресс", занимающееся конструкторскими работами. Акции инженерного центра были распределены в соотношении 51% и 49% для российской и украинской стороны соответственно.   "На совещании по развитию отрасли 22 ноября под председательством президента нам было дано поручение, касающееся создания совместного с украинскими двигателестроителями инженерного центра, - сказал руководитель ОДК Владислав Масалов. - ОДК давно и достаточно тесно взаимодействует с "Мотор-Сич" и КБ "Ивченко-Прогресс" по различным программам - это и гражданская, и военно-транспортная, и специальная авиации. Подписание соглашения о сотрудничестве с АО "Мотор Сич", которое состоялось 18 марта, стало первым шагом в этом направлении".   "Центр будет располагаться в Москве, в него будут входить ОДК со своими заводами, "Мотор Сич" и "Ивченко-Прогресс", - заявил генеральный директор "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. - Устав уже подписан, идет регистрация". Он добавил, что инженерный центр будет выступать заявителем и держателем сертификатов на двигатели, а правами на интеллектуальную собственность будут обладать обе стороны в равных долях. Производственная же кооперация, по его словам, будет утверждаться в совете директоров СП, и все будет зависеть от того, сколько с какой стороны было вложено средств в создание двигателя.   "Перед нами задача - создать под инженерным центром из осколков бывших ОКБ московский куст, - добавил В.Богуслаев. - В уставе его указано, что центр будет создавать новые двигатели и производить их. Но в первую очередь - создавать. Это важно - это не коммерческая организация, которая будет что-то продавать". Совместное предприятие будет заниматься проведением научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области создания газотурбинной техники, в том числе авиационных двигателей.   Программа деятельности совместного предприятия, рассчитанная на среднесрочную перспективу, уже подготовлена и подписана со стороны ОДК, "Мотор Сич" и "Ивченко-Прогресс". Однако документ носит предварительный характер и должен быть утвержден на научно-техническом совете центра.   План работы до 2020 года содержит 15 пунктов, в которые входят как работы по существующим, так и по инициативным разработкам. "На первоначальном этапе мы будем работать над теми программами, которые уже совместно реализуются, и которые требуют продолжения взаимодействия, - говорит В.Масалов. - Всегда есть задачи в части повышения ресурсных характеристик, увеличения показателей надежности двигателей и т.д. Речь идет и о двигателях Д-18 для самолета Ан-124, Д-436 для Ан-148 и его модификаций, АИ-22 для Як-130. И, конечно, инженерный центр предусматривает возможность организации совместных работ по большому сегменту вертолетных двигателей".   Если же говорить о новых разработках, то стороны намерены создать конкурента PW207 мощностью 600-800 л.с. для БЛА, самолетов для местных линий и легких вертолетов, а также двигатель мощностью до 650 л.с. исключительно для БЛА. Кроме того, будет разработан двигатель АИ-18 тягой 25-32 тонны для перспективных тяжелых летательных аппаратов. Так же по техзаданию "Вертолетов России" будет вестись работа над силовой установкой для перспективного скоростного вертолета, по собственной инициативе - разработка двигателя по системе "Открытый ротор" и газотурбинного привода мощностью 12 мВт.   Кроме того, специалисты центра намерены идти на опережение и создавать научно-технический задел для перспективных летательных аппаратов, осваивать новые материалы для их производства.   Однако, в ОДК особо отмечают, что разработка двигателей для боевой авиации, в том числе для истребителей пятого поколения - Су-35 и Т-50, а также разработка ракетных двигателей в перечень совместных проектов российско-украинского инженерного центра не входит.

Артем

Артем

 

RR AE3007

https://drive.google.com/file/d/0B203KrizaQ9XSHRxaUp1enUxNm8/edit?usp=sharing Эта версия сделана специально для обладателей ESDG Cessna Citation X v2.0 Обязательно иметь A2A AccuFeel для использования звуков ветра и касания оттуда. Если использовать звуки из папки самолёта, то можно прикрутить и к Feelther CitationX, Feelthere RJ-x V2 В симуляторе sound settings Engines - 40% Cockpit - 100% Enviro - 60%

Camrad

Camrad

 

Реалистичный контроль для лайнеров

Если вы обладатель штурвалов Saitek Yoke System, как у меня (на других не проверял) есть один замечательный твик, проверил на А320 от А-софта и ПМДГ737 В симе: 1. Отключите взаимодействие на плоскости во FSUIPC, если у вас оно там стоит, если не знаете о чём я - не беспокойтесь.   2. В настройках контроллера в меню симулятора deadzone = 0 sensivity = maximum   3. Prepar3D/FSX .CFG под графой [CONTROLS] добавить stick_sensitivity_mode=0   4. Наслаждаться настоящей инертностью лайнеров и значимым отклонением штурвала, теперь при хорошем боковике нужно "попотеть" и действительно "работать" рогами. Попробуйте, наслаждайтесь и свои ощущения опишите здесь.   Под мухобойки тоже идёт.

Camrad

Camrad

 

Первые дни практики в УАТЦ Шереметьево

Всем доброго здоровьица, друзья! Приношу свои извинения за то, что оставил всех вас без каких-либо предупреждений о моем дальнейшем отсутствия на форуме, поскольку сейчас прошла первая моя в жизни сессия (до сих пор которую я до конца не сдал, а что-то еле пересдал). Начался второй семестр, идет учеба и, самое главное и интересное, по крайней мере для меня, - у нас началась практика в нашем УАТЦ Шереметьево. Первый самолет на котором я буду проходить свое обучение и здесь же работать - это старый добрый трудяга Ил-86 RA-86103. Он отлетал в Аэрофлоте до, по-моему, 2008-2009 года. С тех пор машина стоит на вечной стоянке у нас на учебном аэродроме. Не попилили, как делали это начиная с нашей "гордости" СС-36 "Сатана" при Ельцине в начале 90-х, а отдали его нам. В общем, друзья, с очередной нехваткой времени, кидаю только небольшой ролик, отснятый с кабины Ила. Конечно, эти 2 минуты совершенно ни о чем, но мне безумно хочется поделиться со всеми вами :) Фото некоторые будут позже. В планах сделать полнометражный ролик про все процедуры с ВС, которым нас сейчас учат, а именно: подключение самолета от колонки 380В, 50Гц через все статические выпрямители и к самому самолету уже с рядом напряжений: 27В, 36В, 115В и 205В, 400Гц. В общем, буду работать! С уважением, Артемий!

Артемий154М

Артемий154М

 

Ночь для FSX/P3D1.4 - дополнения.

Для начала, читайте тему   http://www.avsim.su/forum/topic/133192-%D0%BA%D0%BB%D0%B5%D0%BF%D0%B0%D0%B5%D0%BC-%D0%BD%D0%BE%D1%87%D1%8C-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-fsx-prepar3d-14-20/   Это всего лишь текстуры для этих фонарей ОРБХ. Эти текстуры намного ярче тех, что в теме   https://drive.google.com/file/d/0B203KrizaQ9XSV9Pcm1YUHpSWlU/edit?usp=sharing

Camrad

Camrad

×