Blogs

Our community blogs

  1. Значит так ... дело было на мой День Рождения, моя вторая половина сделала мне подарок - полет на авиатренажере TFT.AEROМне как бывшему симеру было очень интересно опробовать свои скромные навыки в пилотировании гражданского самолета типа Боинг 737NG. Приехали мы за час до назначенного времени, ожидая огромного ажиотажа и очереди, были удивленны совершенно пустым залом. Походя по залу, изучая картинки и фотографии, через пару минут нас встретил пилот инструктор - Михаил. Он сообщил что немного передохнет, а пока мы можем по фотографироваться в кабине.

  2. Давно ничего не обозревал, сдал экзамены, теперь в статусе абитуриента за сим с чистой совестью. Сегодня речь пойдет о тех утилитах, которые помогут шустро найти нужный порт и получить свежие данные о погоде в нем. Некоторые еще и предоставляют NOTAM, что не может не понравиться летающему онлайн симмеру. Тестировал я только freeware-версии программ, иначе на обзорах разоришься. О платниках тоже буду упоминать, если они того стоят. Выделенные синим цветом заголовки программ имеют только бесплатные версии, красные же, несмотря на тестирование бесплатных версий, имеют платные. Как известно, они отличаются постфиксом PRO в названии приложения, часто содержат интересные фичи, за которые собственно и готов платить покупатель. Под названием указывается рейтинг и количество отзывов в скобках в магазине Play Market. Поехали!

    1) Airports (QueAndroid).

    4,1 (318) Интерфейс: 5 Скорость: 5 Расшифровка: 5 Адаптация к планшетам: 4 Notam: да

    + Все шустро и удобно, можно узнать дополнительную информацию по аэропорту, включая полосы, координаты NDB и VOR маяков аэродрома, местное время, есть история для быстрого перехода к частовостребованным портам.

    - zero

    2) Airreport lite-metar & TAF (SamCat Technologies)

    4,2 (582) Интерфейс: 3 Скорость: 4 Расшифровка:4 Адаптация к планшетам: 4 Notam: нет

    + Работа с несколькими портами одновременно

    - Приходится постоянно тыкать кнопку меню для вызова какого-то действия

    3) Aviation (farsight)

    3,7 (17) Интерфейс: 3 Скорость: 3 Расшифровка: 4 Адаптация к планшетам: 3 Notam: нет

    + Маршрутные карты

    - По сути несколько сайтов, переведенных в телефон посредством простого метода webview в Andoid. Элементы мелкие даже для планшета, не знаю что на телефоне вообще из этого выйдет. Если уж и пользоваться этим, то с ПК.

    4) Aviation Tools (Alexandre Del Bigio)

    4,5 (850) Интерфейс: 5 Скорость: 5 Расшифровка: 5 Адаптация к планшетам: 5 Notam: да

    + Призанный монстр своего дела, пишет даже "VFR conditions", когда можно по ПВП полетать, хорошее выравнивание элементов интерфейса, общая информация об аэропорте, время UTC в верхнем правом углу приложения, широчайшие возможности настройки! Поддержка избранных портов и самое главное, простота, скорость и удобство.

    - Нашел странный баг при тапе иконки с переходом в их онлайн базу видимо, приложение вылетело, думаю это починится в скором времени.

    5) Aviation weather (KeloX GmbH)

    4,0 (875) Интерфейс: 5 Скорость: 4 Расшифровка: 1 Адаптация к планшетам: 5 Notam: нет

    + Список избранных портов с отметкой времени последнего обновления, приятный мягкий светлый интерфейс.

    - Софт для тех, кто любит расшифровывать METAR и TAF сам, хоть и прилагается справочник по всем сокращением, сама расшифровка доверятся пользователю.

    6) Aviation Weather from NOAA/NWS (Appventive)

    4,0 (687) Интерфейс: 5 Скорость: 4 Расшифровка: 5 Адаптация к планшетам: 4 Notam: нет

    + Выдает подробную расшифровку нужных Metar и TAF по выбору, можно выбирать сразу оба варианта. Есть даже анимированная погодная карта, с минусами ниже.

    - Полно фич, поддерживающих только США и тихоокеанский регион, кто пользуется известным одноименным сайтом, должен знать.

    7) Aviation Weather with Decoder ( Steve Dexter)

    4,1 (341) Интерфейс: 4 Скорость: 5 Расшифровка: 5 Адаптация к планшетам: 5 Notam: да

    + Используется разноцветная подсветка участков сводки, да и в самом приложении куча других полезных функций, таких как snowtam decoder и volmet. Поддержка избранных портов

    - Долго искал сам расшифровщик, более 30 секунд, это нехорошо.

  3. Вот такой нежданчик получился во время прогулки по Петропавловской крепости в Санкт-Петербурге 11.07.14г.

     

    1.

     

    14559336838_e24609e0ae_c.jpg

    DSC_1186 by Багира, on Flickr

     

    2.

     

    14559338678_a9f6795b7a_c.jpg

    DSC_1187 by Багира, on Flickr

     

    3. Чуть чуть не успели заснять посадку. Поздно прибежали к вертолётной площадке.

     

    14765854573_9cd426f457_c.jpg

    DSC_1189 by Багира, on Flickr

     

    4.

     

    14742830161_b1fc960d52_c.jpg

    DSC_1191 by Багира, on Flickr

     

    5. Привёз служителей церкви

     

    14742825151_33425e737a_c.jpg

    DSC_1198 by Багира, on Flickr

     

    6. Готовится к взлёту

     

    14765843763_59616a1e4e_c.jpg

    DSC_1201 by Багира, on Flickr

     

    7. Сам взлёт

     

  4. Навеяло.

    3.14...

    Я смотрю телевизор два раз в день - за завтраком, когда собираюсь на работу, и за ужином. Обычно у меня фоном бурчит Россия 24, новости финансы, газ, Украина, всё такое. Каждое буднее утро одни и те же лица рассказывают, а точнее рассказывали всё новые подробности военных действий но ЮВ Украины. Сегодня вечером рассказали, что под минометным обстрелом погибла съемочная группа телеканала Россия. Корреспондент и оператор, которые каждое утро рассказывали о войне, которые просто выполняли свою работу, кормили свои семьи.

    Я понимаю, война, антитеррор и все такое, я даже понимаю, что многое преувеличено, пропаганда в действии, но причем тут журналисты, причем тут мирные жители, женщины и дети?

    3.14...

    Варвары.

  5. Начинаю работать над звуками буса. Пока в процессе, предлагаю такую солянку из моих звуков, а так же других авторов. К этому сету иметь аккуфил для ветра, в симе громкость турбин на 50%

     

    https://drive.google.com/file/d/0B203KrizaQ9XMzFoblVZZE1VbU0/edit?usp=sharing

  6. blog-0029828001399621123.jpgВот нет мозга, обещала расписать шнурок, но .... сейчас. Попробую.

    Объясню сейчас.

    Искала один клип, искала одну гитару, искала ......

    Ну не злитесь, что я постоянно страблю кнопками, тупо кончается мысль.

     

    На гитару не хватило денег, ну как не хватило, есть ямаха, мечта о гибсоне.

    Зато денег хватило на гадость с названием Rocksmith Real Tone Cable.

     

    Ну у тех ребят которые имеют хотя бы E-MU карты, это вызовет просто смех

    с отрыжкой.

    Однако......

    Представляю что я в 5 лет не ходила в музыкальную школу и в 17 лет не

    не крутила фр девида и пет шоп бойз на пластинках .....ну просто представлю.

    Хотя заработок был неплохой, на заказах в те времена купила два 233 маяка(еще бы вы знали что это такое) пульт, ну ладн, много чего. И конечно хватало денег чтобы из берлина привозили пластинки.

    Опять я с темы сорвалась.

    Прикидываем, что у меня в компьютере нет 5 звуковых карт, а есть тупо стандартная,

    (Снова отвлечение. Бывает так, что один и тот-же чипсет звучит совсем по разному.

    Иной раз-личный опыт- дает реальный диапазон такой, что выносные карты курят нервно .

    но это бывает, когда китайцы перебухали, видишь на плате камень в три раза дороже, ну да хрен с ним, скажете коруппт постаавили)

    Ну так вот надо возвращаться...

    Приехал шурок.

    Я забыла про него уже, уже хаки есть давно. Но !

    Вот одно реальное НО.... Рифму подобрали

     

    ОНО!!! Оно самое. Оно потому что не поддерживает ASIO.

    Просто звуковая карта с трактом микрофона.

    И тут я понимаю, что не все так просто... гитара перестает шуметь,

    Амплитюб и Гитар Риг принимают его как родного и не возбухают,

    как от самопального шнурка.

    Определяется сам и сразу, дров не требует.

    В общем, не хочу о нем, мне он нравится, я в него влюбилась.

    Но это игрушка только для гитаристов.

    К слову, у меня куплены Rocksmith и Roksmith 2014 но я конечно тестила и на левых.

    Шнурку пофиг, левая или правая, все работает.

     

    Смешно, несу бред. Диззи бы лучше оборзел, в смысле обозрел, однако со стороны

    непрофессионала надо было навалять.

    Рекомендаций не будет кроме одной - Если тебе это надо, то ты возмешь.

    Есть возможность на ебаЕ в районе 1000 вечнодеревянных.

  7. blog-0797384001395840015.jpgSCS Ту-134А v.2.0 полный пакет

    размер архива 61.0 Mb

    Необходимо удалить предыдущую версию перед установкой

    В пакете модели Ту-134А и Ту-134АК с виртуальной кабиной в вариатах с салоном и без салона

     

     

     

    http://scs.avsim.su/tu134.html

    • 1
      entry
    • 7
      comments
    • 3301
      views

    Recent Entries

    Дамы и господа. А я хочу вам все же напомнить, что с выходом VECTOR 1.1 от ORBX(FTX), необходимо добавлять аэропорты от сторонних разработчиков в исключения, в VECTOR Configurator.

    Т.к. если этого не сделать многие порты будут в "ЯМЕ".

    Что собственно и случилось сегодня со мной во время полета в ВАТСИМ. Неразбериха во время посадки, Go Around, и моря люлей вам обеспечено.

  8. ...и в первый же день работы начались нравственные мучения.

    Вроде бы работы для меня нет. Оба занятых на сегодня CRJ благополучно улетели. Читай журналы, смотри телевизор, пролистывай длинную речь Президента в свежем номере "СБ".

    Но с другой стороны. Иногда мимо тебя пробегают работающие, занятые люди. Иногда- потные, грязные и злые. А ты вроде как соскучился по работе. И было бы даже здорово сделать что-то общественно полезное- хоть колесо поменять, что-ли. Ах ты чёрт, вот только что поменяли колесо без меня. Или всё-таки... идите вы все. Тут тепло и тихо, а там мороз и ветер. Твой самолёт исправен, улетел в рейс- вот и радуйся. Вливаться в работу после отпуска надо плааавненько, начиная с журналов и чая с вафельками.

    И тут в мои нравственные шатания вплыла весть о тормозе. На одном из CRJ тормоз вплотную подошёл к пределу износа, и вроде бы его пора менять, но как-то ещё не совсем пора, по всем документам ещё мог бы и полетать, но...

    -Если мы не сделаем это сейчас- он нам достанется ночью.

    Минус 16 и сильный ветер. Надеваю всё возможные свитера, натягиваю "шапку террориста", застёгиваю на все застёжки тяжёлый бушлат. Тот самый самолёт только что сел, заруливает на стоянку, и вот уже из машины техпомощи для меня выгружают свеженький тормоз, ящик инструмента и большую пустую картонную коробку, вроде как от телевизора. Я разорву её на прямоугольники- для возлежания на ней во время предстоящих работ. Всё-таки не на голом бетоне.

    Вперёд! Предохранительные штыри в стойки воткнуты, домкрат под колесом уже качает... И тут на стоянку вкатывается Универсальный Моторный Подогреватель- машина, дующая горячим воздухом. Отлично, мне не грозит смерть под крылом CRJ! Разматываю длинные брезентовые рукава, направляю один на колесо, другой себе под задницу.

    Машина начинает дуть. Напор воздуха из неё такой, что можно двигать гаечные ключи по бетону, и температура такая, что потом к этому ключу не притронуться. Отлично, это Машина Номер Один зимой!

    Снять колесо на CRJ- дело пяти минут. Самолёт только что прилетел, и тормоз ещё ощутимо горячий. И вот оно, самое интересное- пять болтов, которыми "бутерброд" тормозных дисков крепится к ноге шасси. Доступ к этим болтам такой, что за время отворачивания успеваешь пройти солидный практический курс Камасутры. Вот этот отврачивается только снизу, этот только сзади, а вот тут надо обнять тормоз, и тянуууться воон в ту дырочку. При этом надо ещё и как-то равномерно перемещаться между горячим ревущим потоком из рукава УМП и могучими порывами морозного ветра. Находиться долго в чём-то одном неприятно, хе-хе.

    Рраз! Вдвоём с напарником и инструктором дядей Славой набрасываем 50-килограммовую болванку свеженького тормоза на ось. Теперь работа только для тех, у кого узкие длинные пальцы, т.е. для меня. Надо снять перчатки. Аккуратно хватать болт и пытаться попасть им куда надо, пока дядя Слава держит тормоз на весу, в сантиметре над моими пальцами. Есть один, есть ещё один, отпускай!

    Теперь ещё один сеанс Камасутры. Заворачиваем. Первый, второй, другой ключ, третий, четвёртый. Ещё другой ключ. Пятый.

    Тут УМП вызывают туда, где он нужен для более важного дела, чем ошпаривать задницы двум техникам. Ну, как-нибудь выживем, основное уже позади. Присоединяем гидравлику, прикручиваем провод датчика температуры. Набрасываем колесо. Клацает динамометрический ключ. Последние три маленьких болтика на колпаке колеса. Опускай! Домкрат расслабляется, колесо приземляется на бетон. Убираем со стоянки инструмент и старый тормоз, на специальную площадку, откуда это всё заберёт машина.

    А вот теперь предстоит самая неприятня часть работы. Бумажная. Номер снятого тормоза. Номер установленного. Описание дефекта, описание работы. In accordance с главой такой-то раздела 32 АММ. Подпись. Подпись. Ещё 2 подписи. Номер лицензии. О, ещё и тут две подписи. Эту бумагу пилотам, эту- механикам. Это вот прикрепить скрепкой к странице бортжурнала. Вроде всё.

    О, вот уже и пассажиры пошли.

  9. Вполне может пригодится, подумайте как по другому обозвать тему, что бы название раскрывало как бэ. А народ, будет делится ссылочками из инета, по тематике раздела. Как вам такая идея?)

     

     

    Source: Может кому пригодится?

  10. 24 декабря, AEX.RU – 18 декабря с аэродрома КАПО им. С.П. Горбунова второй самолет Ту-214ОН, разработанный и собранный по специальному проекту «Открытое небо» совершил первый полет. Лайнер находился в воздухе около трех часов. Об этом сообщает пресс-служба КАПО.

     

    Первый испытательный полет совершил экипаж Жуковской летно-испытательной станции и доводочной базы (ЖЛИ и ДБ) ОАО «Туполев» по управлением летчика-испытателя Александра Журавлева. Производство самолетов Ту-214ОН ведется на КАПО им. С.П. Горбунова по заказу ОАО «Концерн радиостроения «Вега». Данная модификация самолета была разработана конструкторским бюро ОАО «Туполев».

     

    «Ту-214ОН предназначен для выполнения инспекционных полетов в рамках Договора по Открытому небу. На самолете установлено оборудование для аэрофотосъемки, позволяющее с воздуха наблюдать и фиксировать изменения в составе наблюдаемых объектов. Договор по открытому небу был принят 24 марта 1992г. в городе Хельсинки двадцатью семью государствами – участниками ОБСЕ. В России соглашение было ратифицировано в мае 2001г. Сейчас стран – участников договора 34. Самолеты Ту-214ОН заменят Ту-154 и Ан-30, которые сейчас выполняют инспекционные полеты, решая важные государственные задачи. На Ту-214ОН установлено цифровое фото и видеооборудование для ведения съемки, в салоне самолета размещены рабочие места операторов, управляющих специальным оборудованием. Также изменена компоновка кабины пилота: согласно требованиям международных норм Договора Открытое небо во время полета на борту присутствуют представители инспектируемой страны», - отметили в пресс-службе КАПО.

  11.  

    q0fk.jpg

     

    Андрей Николаевич Туполев, один из крупнейших авиационных конструкторов XX века, родился 10 ноября 1888 года (по новому стилю) под г. Кимры. Он окончил Тверскую гимназию, Московское высшее техническое училище, стал учеником и соратником "отца русской авиации" Николая Егоровича Жуковского.

     

    Вместе с Н. Е. Жуковским Туполев создал Центральный аэрогидродинамический институт. Следуя заветам Жуковского, Андрей Николаевич настойчиво развивал авиационную науку и ее экспериментальную базу; став вдохновителем и основателем российского металлического самолетостроения в эпоху господства деревянных конструкций и этим определил развитие мирового самолетостроения, направив его на цельнометаллический путь. Туполев и его коллектив в 1920-е гг. создал тяжелые бомбардировщики, по своим конструктивным и компоновочным решениям на долгие годы определившие пути развития тяжелых самолетов как военного, так и гражданского назначения.

     

    На самолетах Туполева советские летчики впервые садились на Северный полюс, на его машинах экипажи Чкалова и Громова выполнили рекордные перелеты из Москвы в США. По его инициативе был создан первый отечественный реактивный пассажирский самолет Ту-104, положивший начало массовой эксплуатации пассажирских реактивных самолетов в мире. Благодаря его деятельности страна получила мощную стратегическую авиацию, что помогло в послевоенный период удержать равновесие в "холодной войне" и не позволило спихнуть земной шар в пучину термоядерной войны. Под его руководством были созданы первоклассные военные и пассажирские самолеты различного назначения, во многом определившие лицо мировой авиации в XX столетии.

     

    А. Н. Туполев был избран действительным членом Академии наук СССР, почетным членом Королевского общества аэронавтики Великобритании и Американского института аэронавтики и астронавтики; ему были присуждены премия и золотая медаль имени Н. Е. Жуковского, шесть Государственных премий, высшая награда Международной авиационно-спортивной федерации (ФАИ). Ему трижды было присвоено звание Героя Социалистического Труда, он был награжден высшими орденами Советского Союза. Он сделал столько, что его имя навсегда вошло в золотой фонд технического прогресса. Андрей Николаевич оставил после себя мощнейший творческий коллектив создателей авиационной техники.

     

     

     

     

     

    Source: 125 лет назад родился выдающийся авиаконструктор А. Н. Туполев

  12. Всем привет!

     

    Был у меня комп 7-летней давности, который претерпел несколько апгрейдов и покупался (собирался) в первую очередь для сима, во вторую - для всего остального. По причине 2-х ядерности и 32-битной ХРюши спустя какое-то время пришлось отказаться от FSX, остался на девятке, которую юзаю по сей день. И все бы ничего, но сегодняшний, весьма таки продвинутый софт даже для "девятки" стал громоздким и требовательным к системе по причине своего качества и всяких разных улучшайзеров. Аддонами пользоваться хочется, но настает какой-то момент, когда четко понимаешь, что пришло время заняться серьезным апгрейдом компа, а может быть и сборкой нового, ибо имеющийся уже все свои ресурсы выработал сполна.

     

    Прочитав, а потом перечитав массу тем и сообщений про обе версии (FS9 и FSX), про настройки железа, про то, какие "железяки" сейчас наиболее востребованы под нужды сима, принялся изучать их ТТХ...

     

    Мозг чуть не взорвался... Правду люди говорят - невозможно объять необъятное. И с этими мыслями, хоть и немного, но все же качественно повысив свои познания в новейших информационных технологиях, обратился с развернутой просьбой к прекрасной девушке нашего сообщества - к Ляпучке, с которой никогда раньше не переписывался и не обменивался каментами. Почему к ней? Потому что меня, как, вероятно, многих наших форумчан, сразили наповал ее поистине глубочайшие познания в железе, его настройках, но главное - ее тактичность и отсутствие даже малейших намеков на какое-либо мнимое превосходство над теми, кто в чем-то разбирается хуже нее...

     

    Написал, значит, я Ляпучке письмецо, в котором попросил оказать посильную консультативную помощь в подборе и совместимости всего того, что по моему глубокому разумению должно было бы вывести мое любимое увлечение на совершенно иной уровень и приблизить его к лучшим роликам про симулятор из Ютуба...

     

    Конечно же я полагал, что эта милая девушка ответит, но совершенно не ожидал, что она ответит настолько развернуто, что какие-либо дальнейшие вопросы попросту отпадут сами собой. Единственно, чем поинтересовалась девушка, так это моим бюджетом (в части сборки нового ПК :sarcastic: ) и в каком магазине я собираюсь это заказывать или собирать. Спустя каких-то несколько часов от нее пришла самая настоящая пошаговая инструкция со ссылками на наиболее предпочтительные комплектующие, на их совместимость, на обзоры ведущих маркетинговых и профильных сайтов, в которых были "тест-драйвы" практически всех составных частей. Причем сделала она это так, что мне был любезно предоставлен выбор из 2-3 альтернативных компонентов в порядке возрастания значимости (ну или релевантности) - типа "недорогой - оптимальный - лучший"...

     

    У меня просто не было слов... Я, как специалист в своей профессиональной сфере, вряд ли бы так четко, объемно и по делу смог бы дать консультацию человеку, впервые обратившемуся ко мне. Не потому, что я его не знаю, а хотя бы потому, что слишком много уточняющих вопросов надо было бы ему задать. А Ляпучка будто вжилась в мой, переполненный до отказа цифровой инфой, мозг и четко расставила все приоритеты, попутно прокомментировав, каким именно образом надо будет установить операционку и как в дальнейшем настроить ее под себя...

     

    За 2 дня, которые мы с ней общались с помощью нашего форума, я успел все купить, собрать, настроить, установить обе версии сима, полететь и отписаться о своих впечатлениях, которых (меня многие поймут, используя ну почти новейшее железо и софт) была и остается такая масса, что от сима может теперь оторвать только работа и личная жизнь...

     

    Ну что говорить, когда я наконец таки понял, насколько впечатляющими были возможности даже 9-ки, которые я не мог использовать в полной мере, двигая все ползунки вправо и о которых даже не догадывался... Поставив на FSX любимый LVLD, полетел в VC... А в 9-ке наконец поставил купленные еще пару лет назад B757 и C130 и совершенно без тормозов и подергиваний со всеми возможными текстурами (от ORBX, UT, ActiveSky и пр.) полетел в самые продвинутые порты, куда никакого желания не было сунуться по причинам, изложенным в первом абзаце...

     

    Танюшка! Слушай, ну огромное-огромное тебе спасибо за твое терпение, за твое внимание, человечность, непревзойденную тактичность, скромность, а главное - за твою помощь! За то, что была и остаешься рядом и готова ответить на самые нелепые вопросы, которые в силу ряда объективных причин на форуме можно задать далеко не всем. Ну во всяком случае - не всем сразу.

     

    Все твои старания, каждое твое слово воплощено в жизнь и отлично все работает! Количество положительных эмоций меня просто переполняет. И все - благодаря тебе! Ну и, конечно же, благодаря нашему замечательному сайту, нашему замечательному форуму и самым ярким его представителям.

     

    Дорогие мои друзья!

     

    Пользуясь случаем и вашим вниманием к прочтению этого поста, я искренне и от всей души благодарю создателей этого сайта, администрацию сайта и форумов, благодаря которым круг моих друзей, моих единомышленников существенно расширился, со многими познакомился лично и дружим по сей день. А может быть и всегда будем дружить :preved:

     

    Большое и персональное спасибо хочу сказать Денису (qip88), который в свое время открыл мне глаза на Ту-154 от команды ПТ и от Витамина, на Ту-134 от SCS, на Ан-24 от SamDim; Сереге (serega_fly), который щедро поделился со мной многими платными аддонами, научил пользоваться АктивСкаем и правильно настроить всякие разные модули, снявшему отличные клипы про его родную Чару и Читу, Лешке (Prokud), который талантлив во многом, но особенно в создании текстур многим полюбившимся мне самолетам, Владу (mozila), отличному парню, автору и соавтору ряда сцен, Zorgairу, который очень по деловому отнесся к моему выбору и любезно выкроил время на меня и мои приятные траблы, несмотря на то, что празднование 15-летия семейной счастливой жизни у него было аккурат в самом разгаре :dance4: , а также всем-всем (простите уж великодушно, если не назвал поименно), чьими щедрыми трудами и творениями я, да и все мы пользуемся и получаем от этого совершенно неземное удовольствие.

     

    Спасибо всем, кто комментирует мои редкие посты, спасибо тем, кто протягивает руку помощи и готов совершенно безвозмездно оказать посильную помощь, содействие возникающим проблемам. Низкий вам поклон, друзья!

     

    Хочу поблагодарить в том числе и тех, кто порой резко или негативно высказывается, что-то "неполиткорректно" комментирует. Как и к самым настоящим друзьям, к вам также следует прислушиваться. Ведь вы "открываете глаза" на то, на что равнодушные попросту не обратят внимание. Вы просто делаете нас сильнее, а еще - мудрее :pilot: )))

     

    Удачи вам, счастья и самых интересных полетов и мягких посадок!

  13. Tima_161
    Latest Entry
    blog-0342073001370003509.jpgСегодня,придя домой,хотел отдохнуть,но тут я услышал звук работы вертолетного двигателя. Выглянул в окно и удивился- с аэродрома Таганрог-Южный,взлетал спокойно себе Ми-26..а в это время в наборе уже был А-50 33красный..красивое зрелище.
    • 1
      entry
    • 0
      comments
    • 4815
      views

    Recent Entries

    После всех формальностей ожидаем приглашения на посадку. С накопителя садимся в автобус и едем к нашему ВС, попутно встречаем соседний Boeing 767 курсом на Питер берет на борт пассажиров.

     

    blogentry-59899-0-97257300-1367650435_thumb.jpg blogentry-59899-0-79079800-1367650447_thumb.jpg

     

     

    Далее посадка в A320 S7 стоящий рядом с Ан-140-100 а/к "Якутия".

     

    blogentry-59899-0-45053100-1367650475_thumb.jpg blogentry-59899-0-20861800-1367650479_thumb.jpg

     

     

    Затем все по стандарту: приветствие, демонстрация спасательного оборудования, запуск, руление, взлет и далее курс на Новосибирск. Полет прошел в целом спокойно, хотя была пара нюансов - 1)небольшая задержка рейса, вследствие чего поздний вылет 2) при снижении над городом резкий набор высоты и уход на второй круг (видимо где-то промахнулся на глисаде). После приземления, идем по телескопическому трапу получать багаж, а затем направляемся в гостиницу.

     

    blogentry-59899-0-63624700-1367650484_thumb.jpg blogentry-59899-0-60300300-1367650488_thumb.jpg blogentry-59899-0-98301900-1367650496_thumb.jpg

     

     

    Гостиница встретила нас чистой и светлой комнатой, и всеми удобствами (в том числе и маленьким холодильником расположенным в одном из отделов стелажа и симпатичными одноразовыми тапочками).

     

    blogentry-59899-0-84558000-1367650510_thumb.jpg blogentry-59899-0-76367700-1367650515_thumb.jpg blogentry-59899-0-89089900-1367651421_thumb.jpg

     

     

    Спустя сутки отдыха, продолжаем путешествие ожидая в аэропорту Толмачево рейс на Усть-Каменогорск, и тут не обошлось без задержки (40 минут).

     

    blogentry-59899-0-55006100-1367651433_thumb.jpg blogentry-59899-0-76409500-1367651441_thumb.jpg blogentry-59899-0-38313400-1367651456_thumb.jpg blogentry-59899-0-78995100-1367651469_thumb.jpg

     

     

    И вот, в Толмачево прибывает Ан-24РВ авиакомпании "SCAT" (Казахстан).

     

    blogentry-59899-0-23690000-1367651478_thumb.jpg blogentry-59899-0-77363100-1367651485_thumb.jpg

     

     

    Усевшись запускаемся, рулим и взлетаем взяв курс на ВКО (Восточно-Казахстанская область). Во время полета решил заснять пейзажи красующиеся под крылом.

     

    blogentry-59899-0-39490400-1367651494_thumb.jpg blogentry-59899-0-77661900-1367651501_thumb.jpg blogentry-59899-0-18630500-1367651521_thumb.jpg blogentry-59899-0-98423600-1367651527_thumb.jpg

     

     

     

    Не успели обернуться, как сели в Усть-Каменогорске. Тут в очередной раз на память запечатлел Ан-24 (не без риска, т.к. один САБовец крикнул чтобы я срочно убрал "камеру" т.к. все секретно, снимать нельзя).

     

    blogentry-59899-0-60739300-1367651534_thumb.jpg

     

     

     

    После всех перелетов выезжаем из города Усть-Каменогорска (на фото река Ульба) и едем по горным серпантинам в сторону Бухтарминского водохранилища.

     

    blogentry-59899-0-14556200-1367651562_thumb.jpg blogentry-59899-0-24458000-1367651574_thumb.jpg blogentry-59899-0-78127000-1367651585_thumb.jpg

     

     

    И вот она красота природы, чистота и прохлада воды. Мы достигли своей цели, можно распоковывать чемоданы и раскладывать шизлонг, подставляясь под горячее Казахстанское солнце. B) :cool:

     

    blogentry-59899-0-48067700-1367651604_thumb.jpg blogentry-59899-0-02279800-1367651611_thumb.jpg

    • 1
      entry
    • 1
      comment
    • 2919
      views

    Recent Entries

    Очередная поездка на поезде не обошлась без марафона))) Отправление: 4:26. 3.00 - звонок в такси (уже вечером обо всем договорился), трубку никто не берет, обзвонив еще 3 службы такси, ничего не получилось. Тем временем уже 3:40. Ну, че? Ноги в руки и вперед, а впереди 3800метров. Пробежав 3км, удалось найти такси. Время - 4:10, через 5 минут был на ст.Кирсанов, и вот и мой поезд, который тащит ТЭП70БС-119, когда подъезжал поприветствовал машиниста и его помощника, махнув рукой)). Войдя в вагон, я понял, что отморозил себе все, что можно, быстренько взял себе кофеек и пошел отогреваться, а впереди 5 часов пути. На ст.Ртищево поезд меняет направление (сначала тянул Тапок, потом ЧС4т-670 (фотка? какая фотка, был дикий мороз, хотя идти было всего 5 вагонов)). Ну, а дальше все как обычно, ну еще кофеек и чай))).

     

    ст.Кирсанов

    blogentry-62282-0-87725900-1364452493_thumb.jpg

     

    Кофеек)

    blogentry-62282-0-73504600-1364452491_thumb.jpg

     

    ТЭП70БС-119, ст.Ртищево

    blogentry-62282-0-34865100-1364452490_thumb.jpg

    Отцепился)

    blogentry-62282-0-94083300-1364452492_thumb.jpg

  14. Итак. Меня свалила ужасная ангина. Всё, что вроде бы поплыло пару дней назад, резко замёрзло. Рано поменял зимнюю одежду на весеннюю. Будьте осторожны!

    ...но тогда в Анадыре всё было по другому. Организм в состоянии аффекта сопротивлялся ужасному морозу. Наверно именно в тот момент сказывалось то, что моя родина - Норильск. Хотя... житель севера это не тот, кто не мёрзнет, а тот, кто тепло одевается =)

    Мы выехали в гостиницу уже ночью по местному времени. Где то в час ночи. Хотя в Москве уже было утро. Но мой организм потерялся во времени. Он не понимал что хочет. Хотя нет. Понимал. Он тупо хотел есть.

    Я даже не дал команду на вылет в Москве - когда время стало 23-00 в Анадыре, запасной борт с запасной ВСУ вылетел. Но я этого не знал. Приехав в гостиницу, я сразу позвонил в Москву. "Борт вылетел. Везут запасную ВСУ. Придёться тебе остаться с ребятами, помочь менять". Пришлось сдаться и сказать, что я к этому не готов и очень хочу на большую землю. "Ладно. Ребята прилетят - сами решите. Если им не нужен - лети домой". Отдельная история была в ДМЕ с погрузкой ВСУ. Хотели сначала прислать УВЗ, но оно оказалось слишком громоздким и не лезло в багажник 767... ВСУ тоже оказалась тяжёлой, но впихуемой...

    Гостиница... Не в обиду местным жителям, но Анадырь для меня казался некой дырой...на краю нашей родины. Зимой, надо из города до аэропорта добираться на вертолёте, чтобы потом вылететь на большую землю.

    Ехал и думал о том, что может хоть туалет будет нормальным. Но гостиница оказалась великолепной. Пусть маленьким двухэтажным зданием на 20 (?) номеров, но со всеми удобствами, с шикарным ремонтом, современной душевой кабинкой... О май гад...я стоял минут 40 тупо под горячим душем. Ок. Надо есть. В двухместном номере окромя меня спал стюард. Конечно я не стал его будить. Но искать еду надо. Я вышел в коридор и по слуху набрёл на один номер: в приоткрытую дверь был слышен телевизор (я знал что на этаже живём только мы - экипаж трансаэро). В номере сидело несколько человек - прилетевших и тех кто должен был вылететь. Рады были меня видеть живым и, посочувствовав, усадили за стол. "Мы тебе тут еды оставили"... "Еда" - это литровая банка красной икры и столовая ложка. Не успев задать вопрос, мне сразу ответили "хлеба нет". Один из стюардов сказал, что у девчонок напротив был доширак. Метнувшись и раздобыв доширак, я наконец-то поел. Потом ушёл к себе, но спать долго не мог - всё таки в Москве был день. По телику шла "техасская резня бензопилой" =)

    Но кое как я всё таки вырубился. На этом поэтическая часть заканчивается...

    Через 3 часа, как я сомкнул глаза мне позвонил представитель и сказал, что надо буксировать самолёт, потому что он там кому то мешает. Буксировать самолёт в аварийной конфигурации (то есть без электричества - читай "без ВСУ", может только бригада с категорией. А тут таких людей на букс-бригаду явно не набиралось. Поэтому пришлось отказать - повоевать с местными, чтоб убедить их в невозможности буксировки).

    Только я хотел подремать ещё - опять звонок: на подходе запасной борт. Надо встречать. Вообщем совсем невыспавшийся, я поехал в аэропорт.

    Самолёт вдалеке сверкнул посадочными и приземлился на 19-ю полосу. Уже было светло. На небе было ни облачка. Прибывший борт зарулил под телетрап - именно он повезёт поссажиров домой.

    На фото расположение бортов: белым - неисправный борт. Чёрным - прибывший.

    blogentry-35629-0-59288300-1362418986_thumb.jpg

    Я встретил команду инженеров с техниками - надо было быстро принимать решение: новый самолёт надо грузить, но в нём ВСУ. Вот тогда сработала инженерская смекалка: было решено попытаться "прикурить" один самолёт от другого.

    Коротко: помимо вырабатывания электричества, ВСУ нужна для запуска двигателя: для этого отбираемый воздух, который используется для системы вентиляции салона, перенаправляется в двигатель (этот момент можно поймать, сидя в салоне: у вас как бы на секунду закладывает уши и становится тихо) и раскручивает вал. Раскрутив вал до необходимого n1 (и создав давление в камере сгорания) производим "поджог" - впрыск топлива. Для этого нужно раскрутить вал до 15-17 %. Обычно на 15% уже поджигают. Но тут -52 градуса...

    Так как взять сжатый воздух у одного самолёта и направить его в двигатель другого? На пузе, аккурат между двигателями, находится входное отверстие для УВЗ, через него воздух от УВЗ подаётся на двигатель. Этот "канал" связан с каналом, идущим от ВСУ. Но система сделана таким образом, что каналы перекрываются клапаном, чтоб когда идёт отбор от ВСУ - воздух не ушёл наружу через то самое отверстие для УВЗ. Сделали вот что: открыли вручную клапан, включили отбор от ВСУ на "здоровом" самолёте - теперь воздух от ВСУ под давлением шпарит наружу. Взяли шланги от УВЗ (которые привезли вместе с ВСУ) и соединили входные отверстия для УВЗ двух самолётов. Теперь воздух, выходящий из одного самолёта, сразу шёл в систему другого... Но тут проблема: шланг слишком короткий. Пришлось связывать проволокой и километрами специальной ленты два шланга. Но давление воздуха настолько сильно, что с лёгкостью всё рвало к чертям...

    Ребята решили избавить меня от этих мучений и сказали, чтоб я готовил самолёт, который повезёт пассажиров. Но я постоянно мешался у них под ногами - как же так? Событие века - прикуривание самолётов и без меня! =) В итоге двое сили в кабины самолётов. Двое дежурили у места стыков шлангов, а я на запуске. По картинке вы можете посмотреть. Запускали левый двигатель - что разумно: правый находился близко к другому самолёту и вообщем то там лежал шланг. Я встал на рации напротив левого двигателя. Все на одном канале.

    - я готов, - поочереди отозвались все.

    - зона свободна, запуск первому. - сказал я и уставился на двигатель. Сейчас решалась судьбы ВСУ - если не удастся, то придётся менять...

    Раздалось шипение - это выходил воздух на месте стыка. Парни держали шланг в месте стыка, чтоб тот не извивался по земле. Двигатель медленно раскручивался... Прошла минута, две... Затем выключения.

    - максимум 11, - сказал инженер в кабине неисправного борта.

    Попробовали намотать ещё больше скотча "хай спид" и сверху полирнули багажным скотчем...

    - запуск левому, - в надежде крикнул я.

    Раскрутка... Минута, две...три... Хлопок - разрыв соединения шлангов. Выключение.

    Подбежал представитель. Нужно было решать. Пассажиры начинали переживать. Багаж погрузили...в передний. В заднем лежала ВСУ. И чтоб приступить к загрузке заднего багажника, надо было принимать решение - выгружать ВСУ и менять, либо... Либо запускать двигатель. Но время поджимало. Как в остросюжетном фильме, небо затягивало облаками...

    Но мы словно в состоянии аффекта, побежали по новой крутить эти шланги. "Держите их крепче. как можно сильнее" - сказал инженер. Не знаю как, но именно в тот момент я с инженером был в кабине. Наземный техник дал команду на запуск. В кабине шипения шлангов слышно не было. Была просто тишина - ведь ВСУ тоже не работало. "Давай" крикнул инженер технику, который сидел в кабине исправного. Отбор. Раскрутка. Здесь я уже видел как стрелка n1 медленно, по предательски ползёт к заветным цифрам. ОЧЕНЬ медленно... НО! Верно. 9%...10%...13%... Стрелка остановилась. "Ну как у вас? Держите?" - спросил инжнер и посмотрел в окно - техники верно сжимали концы шланга в месте скрепления скотчем и проволоки. "Да" - крикнул один. Стрелка замерла. Но держала 13%...

    И тут... 14%! Потянулись секунды... "Может попробовать?" - спросил я? "нежелательно" - коротко ответил инженер. Но ждать было некогда. Рука инженера открыла топливный кран...

    Раздался глухой гул... Стрелка температуры дёрнулась и поползлзла.. спустя мгновение поползла стрелка n1. Вот честно - в тот момент я заорал что то типа "ура" (не для печати) =)

    Левый двигатель вышел на режим...

    Была отдана команда на погрузку и посадку пассажиров. Я решил лететь вместе с пассажирами. Хотя соблазн лететь в пустом самолёте был велик, для меня имел значения лишний час... Попрощавшись с парнями, я поднялся на борт вылетающего самолёта. Через 15 минут после отрыва меня вырубило в неудобном кресле в кабине. Парни вылетели почти следом. А ещё через час на Анадырь обрушилась метель, которая продолжалась почти неделю...

    Вот так, немного поэтически, но надеюсь, интересно, заканчивается 6 часть. Может что-то не слово в слово, всё так это было давно, но уверяю вас, печатая это, я словно опять оказался там - в ужасно холодном, негостеприимном краю нашей родины... Снова чувствую тепло душа, вкус красной икры с дошираком и радость от N1=14%

    Прошу прощения, если в тексте есть ошибки. Потом исправлю, если это будет сильно коробить. =)

    Ваш техник Вова (ну есть же лётчик Лёха, етить колотить =)))

     

    ОБЯЗАТЕЛЬНО ЧИТАЙТЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ЧАСТИ В БЛОГЕ! Всем бобра

  15. Столь неотъемлемая часть всех современных планшетов и почти всех смартфонов, как сенсорный экран, - вещь ужасно маркая и при активном использовании довольно быстро покрывается отпечатками пальцев и прочей грязью. Особенно, если устройством с сенсорным экраном пользуется ребенок

     

     

    Source: Auto Mee s-Устройство чистящее сенсорный Экран

    • 1
      entry
    • 3
      comments
    • 3741
      views

    Recent Entries

    Славян-Дзюдо
    Latest Entry

    blog-0461245001362298143.jpegЛавров, Сергей Викторович

    Интересная персона, Я считаю что Лавров самый адекватный человек как в МИД так и во всём нашем правительстве ! Это самый *долгосидящий* на посту министра человек ! В моём представлении он человек не зависящий ни от какого чужого мнения -Что думает то и говорит прямое тому подтверждение, Когда 12 сентября 2008 года на встрече со своим коллегой Милибендом в связи с урегулированием конфликта в Южной Осетии в августе 2008 года Лавров использовал нецензурную лексику в адрес собеседника, при этом Лаврову приписывались слова «Who are you to f… lecture me?» (Кто ты такой…, чтобы учить меня?!)[9][10].Молодец! Не хрен лезть не в свою тарелку ,Суют тут свою задницу в чужие дела! Лавров человек образованный,много читающий знает 3 языка Английский Французский , Сингальский. Заядлый курильщик. Известна история о том, как Лавров протестовал против решения генерального секретаря ООН Кофи Аннана запретить курение в штаб-квартире Организации[16].Пишет стихи и любит петь под гитару. Что вы думаете по этому поводу?

  16. Здравствуйте уважаемые симеры!Я забил свою голову где учиться на на ГА пилота,Россия отпадает сразу ВЛЭК!Но Европа и США это вариант-хороший или плохой,но вариант и хотел бы я узнать ваше мнение за вы или против какие учебные заведения знаете, И все же где лучше! ATPL и трудоустройство! Бросаем коменты

  17. Пхукет.

    Пхукет нас встретил ночной жарой и духотой. Хотя в самом терминале было довольно прохладно. Сразу поменял 30 долларов сдачи от дьюти фри, чтобы хватило на минибас (180 бат с лица) и мелкие расходы и уже через 15 минут ехал в гостиницу. С развозом всех туристов по гостиницам время довоза до Патонг Бич составило 1 час. По дороге обязательный для минибаса заезд в киоск, где водителю разрисовали маршрут движения по гостиницам и пытались впарить вновь прибывшим туристам экскурсии втридорога.Такси стоит по решению федерации перевозчиков Пхукета 800 бат. Гостиница меня порадовала своей ухоженностью, большой территорией, наличием 2 больших бассейнов (один из них с джакузи) отменными завтраками, близостью к пляжу и Бангла роад (известная улица дискотек, баров, пинг-понг шоу и других прелестей развратной жизни :) Впрочем, за что заплатил, то и получил.

    Несколько по другому сложилось путешествие основной группы туристов, которые должны были прилететь 4.02. Они рассчитали стыковки между разными перевозчиками по 1,5-2 часа и когда потеряли сумку в Бангкоке, не успели доехать из Суварнабхуми в Дон Муанг, чтобы сесть на самолет AirAsia (с 01 октября 2012 летает исключительно из Дон Муанга), соответственно профукали свой рейс и смогли улететь только на следующее утро. А теперь возвращаемся к чудесному сайту agoda.ru. Как я писал в первой части, основная группа туристов взяла гостиницу SABAI INN на этом сайте по 1000 рублей за номер с полной предоплатой, без возможности возврата. Чудесная карта указанного сайта показывала наличие указанной гостиницы между 1 и 2 линией, всего в 600 метрах от пляжа. Каково же было их удивление, когда прибыв к месту после долгого перелета, профуканного рейса и ночевки на лавках в аэропорте, они этой гостиницы не обнаружили. Она оказалась за 4 линией, примерно в 5 км от указанного места и в 3,5-4 км от пляжа с 2 сторон окруженная стройками. О возврате денег с ними даже никто разговаривать не стал, да и найти свободные номера в феврале на Патонг Бич почти нереально. Как говорит моя одна украиноязычная знакомая: "Дешевая рыбка, да х.... юшка" :)

    Раньше мне рассказывали, что Таиланд, это вселенский рай, что жизнь делится на 2 части: до Таиланда и после Таиланда. У меня она не поделилась. Единственное зачем стоит ехать в Таиланд и причем только зимой - это тепло и возможность украсть у зимы 2 недели. Самое красивое, что я видел и куда стоит ехать - это Симиланские острова (2 год туда уже выбирался, хотя добираться туда долго и несколько утомительно). К концу отдыха несколько стала раздражать кухня, и однообразие отдыха, поэтому сделал для себя вывод, что 2 недели- максимальный срок.

     

    AirAsia (low cost)

    Вылет из Пхукета в Дон Муанг был назначен на 16 часов 12.02, рейс из Суварнабхуми в Сеул на 00:15 13.02.

    Приехали мы в аэропорт Пхукета немного заранее, так как чек аут в гостинице был в 12 часов. Тут я разглядел аэропорт. Старый, грязный, кондишки не справляются, в залах жара и духота, тьма народу со всех концов земли. На перроне тьма самолетов и ORENAIR и TRANSAERO и TOMAS COOK и чего я там только не видел. Особенно радовали глаз вот эти раскраски-

    40ef8c136ea6.jpg

     

    Вылет по расписанию. Наш А320 стоит где то на выселках, трап к нему приставной, без всякой автомобильной тяги. Как только зашел последний пассажир, двери сразу закрыли и самолет начали буксировать. Смотрелось прикольно: паксы еще рассаживаются, укладывают свои вещи на полкf[, а самолет уже буксируется и запускается. От начала буксировки до начала разгона - 9 минут. В самолете ни единого свободного места. В полете 1 час 15 мин. У меня сложилось впечатление, что Дон Муанг- это старый и заброшенный аэропорт, в который летает одна AIrAsia. Оказалось совсем не так. В Дон Муанге за нами сели еще 2 А320 AirAsia в течение 8 минут и на вылет стояла очередь из 2 NokAir и еще какой то а/к (не разглядел). Поставили самолет на стоянку и сразу отрыли двери. Первый пассажир вышел из самолета через 2 мин после остановки. Быстро по автобусам и и в зал прилета. Пока зашли в зал - уже крутится лента транспортера с багажом.Быстро, однако.

     

    Суварнабхуми.

    Из-за того, был впервые в Дон Муанге, несколько переживал за то, как добираться. Для себя решил, что поеду на такси, благо недорогое - всего 400 бат. Но получилось по другому, я и снова был удивлен как все в Тае продумано и удобно. Напротив выхода из аэропорта на улицу стоят автобусы и сотрудница аэропорта, которая проявляет инициативу и расспрашивает туристов кому куда ехать. Я ей сказал, что в другой аэропорт и она мне указала на автобус, на котором я прочитал shuttle. Ну думаю, времени у меня много, почапаю на автобусе, вкушу экзотики. Автобус с кондиционером быстро заполнился и поехал. Я рассчитывал часа на 1,5. Хмм, опять же удивился. Автобус сразу выехал на платную дорогу и более до Суварнабхума с нее не съезжал, идя с постоянной скоростью около 100 км/ч. В итоге, вся дорога заняла 45 минут!!!! Столько же, сколько на такси. Но самый главный сюрприз был еще впереди. Где то в сети прочитал, что такой автобус стоит 60 бат, отсчитал 120 и был готов их отдать в руки водителю. но у меня никто денег не взял!!! Вот так вот- быстро и нахаляву.

    В аэропорте на стойках регистрации KoreanAir было написано ALL FLIGHTS CHECK-IN им помня прошлогодние часовые очереди на паспортный контроль мы сразу пошли на регистрацию. Почему то нас кинули к стойке регистрации привилегированного класса и раскидали на леге Бангкок-Сеул на разные места в самолете. Поменять места не удалось и я этому обстоятельству сильно расстроился. Сразу пошли на паспортный контроль. И тут я снова удивился. Тайцы успели за год полностью переделать паспортный контроль и security control. Все процедуры заняли не больше 15 минут. Ну да ладно, отоваримся в дьюти фри. Времени было много и захотелось бахнуть вискаря. Заходим в магазинчик за дешевым тайским виски Thong Kong предъявляем посадочный, а мадам заявляет, что у вас типа рейс стыковочный и вам вообще ничего не положено продавать. Приехали :( Но русские не сдаются. Пошли в другой магазин и там нам продали то, что хотели. Запаковали в пакет дьюти фри и предупредили, что открывать его ни в коем случае нельзя, а то при пересадке заберут. Ага, счаз. Наивные тайцы. Мы взяли по бутылочке кока колы. В туалете, я красиво отлил половину из бутылочек колы в унитаз и недостающую жидкость в бутылках заполнил купленным вискарем, пакет уничтожил там же. В течение следующего часа указанную жидкость мы употребили для последующего сна. Как раз объявили посадку. У меня берут посадочный, прикладывают к сканеру, сканер загорается красным и начинает противно пищать. Ну думаю, что за ё-мое. При этом кореянка передо мной извиняется, рвет мой посадочный... В моих глазах тихий ужас... и выдает новый посадочный... снова извиняется за ошибку и говорит, что мы будем сидеть together... О как....Чуть не забыл, в зоне вылета в аэропорте ужасно холодно, везде кондиционеры, видимо на ночь они не регулируются... в итоге сейчас температурю, сопливлю и кашляю...

    Эпилог:)

    На обратном пути тот же Боинг 744, немного виски и немного сна. Прилет в Инчхон в 7:20, вылет в 9:45. На этот раз на трансфере очередь оказалась много меньшей и мы быстро прошли контроль. Времени хватило и алкоголя взять и электрощетку по заказу и всяких побрякушек. Вылет во Владик и прилет точно по расписанию. Заход во Владике был через Амурский залив на точку TAIGA с видом на город и построенные мосты... красиво... Когда получали багаж, заканчивалась регистрация на рейс KoreanAir в Сеул... Почему то захотелось все бросить, взять билет, прыгнуть в самолет и снова туда...в тепло...

  18. Далее

     

     

    3. Wizzair. Очередная моделька АК которую обслуживаю....

     

    3.1

    wzz1.jpg

    3.2

    wzz2a.jpg

    3.3

    wzz4.jpg

    3.4

    wzz5.jpg

    3.5

    wzz6.jpg

    3.6

    wzz3.jpg

     

    4. Также решил заняться сборкой моделей, но для этого нужен аэрограф и отсутствие пыли. Поэтому решил начать после ремонта. Поэтому жду окончания начатого ремонта. Так как есть большое желание собрать большое колличество не только самолётов, но и вертолётов. Первая модель куплена, Ту 134 - Свисток....-

     

    4.1

    tu1w.jpg

    4.2

    tu2h.jpg

    4.3

    tu3e.jpg

    4.4

    tu4f.jpg

     

    • 1
      entry
    • 4
      comments
    • 2849
      views

    Recent Entries

    Всем добрый вечер! В прошедшем году решил сделать модели из дерева. Что из этого получилось - предоставляю на ваш суд.