Blogs

Our community blogs

  1. Ну что, друзья, съездили мы сегодня на штопора (обсуждение этого события здесь). Все прошло с переменным успехом, но обо всем по порядку. Как и договаривались, наша трио - Юра Красников, Юра Бадражан и я - встретилось на старом "слетовском" месте у метро Кузьминки. Дорога была незагружена, и уже через пару часов мы были на аэродроме.

    В Большом Грызлово, несмотря на дымку, светило солнце, был штиль, полеты шли полным ходом. Костя Гричаник был уже здесь: со своим инструктором Владом Мезенцевым он прилетел на штопор с Северки на P2002. Поздоровавшись с нашим общим инструктором (Влад "ведет" всех нас четверых), узнаем от него последние новости: с весны в полную силу ЧелАвиа начинает летать в старом Мячково, все договоры аренды подписаны.

    К нам подходит группа молодых людей, стоявших невдалеке на перроне, это наши симмеры Дима Меходуев и Саша Шумбасов, с ними двое молодых людей. Ребята приехали полетать на сьерре и цессне, а также по возможности понаблюдать за нашими штопорами.

    Проходим дальше и встречаем других "северских" инструкторов - Сергея Ивановича Ковалькова и Сергея Анатольевича Кашкалду: оба они прилетели в Большое Грызлово с Северки со своими курсантами. С одним из них, Евгением Строкиным, минувшей осенью я имел честь учиться в одной группе на курсах теоретической подготовки АУЦ ЧелАвиа.

    А пока нас ждет Геннадий Николаевич Воронов, пилот-инспектор а/к ЧелАвиа, Заслуженный летчик-испытатель ВВС РФ, прошедший подготовку и у итальянцев в Tecnam. Его специально командировали в Москву для цикла летных мастер-классов по штопору. Поздоровавшись с нами, Геннадий Николаевич сразу берет быка за рога, и приглашает нас в учебный класс на небольшое теоретическое занятие. На нем он еще раз вкратце рассказал о явлении штопора, как в него самолет может попасть и как выйти.

    Сразу по окончании лекции в получасовой полет на отработку штопора уходит Юра Бадражан. Он крепит на голове экшн-камеру, осматривает самолет и занимает место в кабине. Еще пять минут - и машина уходит в небо. Поснимать сам штопор с земли нам не удалось, поскольку Геннадий Николаевич увел самолет в пилотажную зону к Оке. Зато удалось поснимать трафик плюс выброску парашютистов.

    На улице весьма холодно, я не выдерживаю и иду греться внутрь. Только Дима Меходуев остается "за бортом" и продолжает съемку, такое ощущение, что мороз на него не действует. Спустя полчаса Юра Бадражан вваливается в ангар, на его лице блаженная улыбка: "Это было что-то! Хочу еще, еще, еще!"

    Следующий летит Юра Красников. Он тоже крепит на голове камеру и улетает на штопор. В ожидании проходят следующие полчаса, по окончании которых мне удается заснять прилетевшего Юру в процессе обсуждения отработанного упражнения с Геннадием Николаевичем прямо в кабине.

    Следующим, и крайним на сегодня, должен лететь я. Беру камеру и, немного волнуясь, направляюсь к самолету. Но тут меня ожидал неприятный, но такой частый у нас, пилотов, сюрприз - оказывается, погода начала портиться: с высоты в тысячу метров (с нее выполняется наше упражнение) стало плохо видно землю, ее плотно затянуло дымкой так, что линия земного горизонта практически перестала просматриваться. Выход один - ждать.

    К сожалению, после часа ожидания ситуация только ухудшилась: пилотажные зоны закрылись. Пилоты, вернувшиеся из полета, рассказывают, что уже на восьмистах метрах не видно ни зги, одно сплошное белое марево. Ждать дальше становится нецелесообразно и я решаю вылететь хотя бы по кругам, но и тут меня ждало разочарование - пока я согласовывал это решение, погода испортилась настолько, что даже круги закрыли. Полеты остановились...

    Беда не приходит одна: к расстройству и разочарованию обоих Юр выяснилось, что камера не засняла видео их полетов, вместо этого она делала фото происходящего с короткими интервалами. Была в этом плане надежда на меня, но я не вылетел в этот день вообще. Та же участь постигла и Диму Меходуева - его полет на цессне так и не состоялся: из-за плохой погоды она просто не долетела до Грызлово и вернулась обратно на Северку... Зато его товарищ успешно прокатился на сьерре, вроде ему понравилось.

    Но как бы то ни было, мы не будем сдаваться на милость погоде и в следующую субботу сделаем еще один "заход на штопор": Юры полетят повторно, ну а я, надеюсь, составлю им компанию. )))

     

    Ну и некоторые мои фотки:

     

    Костя Гричаник и Влад Мезенцев улетают обратно на Северку

    blogentry-5054-0-95192500-1328986901_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-36261100-1328986902_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-88147200-1328986902_thumb.jpg

     

    "Грызловский мерседес" - Цессна 172 в люксовом исполнении

    blogentry-5054-0-35048800-1328986903_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-85953400-1328986903_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-35735700-1328986904_thumb.jpg

     

    А вот ответ тем, кто спрашивал, есть ли у ЧелАвиа в Большом Грызлово место, где "погреть кости": Юра Бадражан и Юра Красников греются с мороза

    blogentry-5054-0-84500600-1328986904_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-34765500-1328986905_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-86920900-1328986905_thumb.jpg

     

    Минимаркет с сувенирами и полезными мелочами

    blogentry-5054-0-16095200-1328986906_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-16373400-1328986991_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-66474300-1328986991_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-17013100-1328986992_thumb.jpg

     

    Доски юмора и почета

    blogentry-5054-0-30327600-1328986913_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-60913400-1328986913_thumb.jpg

     

    Учебный класс

    blogentry-5054-0-11533500-1328986914_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-61880900-1328986914_thumb.jpg

     

    Геннадий Николаевич Воронов проводит теоретическое занятие. Среди слушателей - учредитель и владелец ЧелАвиа Олег Викторович Васильев

    blogentry-5054-0-13772800-1328986915_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-61499600-1328986915_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-11320400-1328986916_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-60652700-1328986916_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-12163600-1328986917_thumb.jpg

     

    Юрий Бадражан: к полету готов!

    blogentry-5054-0-62014800-1328986917_thumb.jpg

     

    Идет предполетная подготовка самолета

    blogentry-5054-0-24104800-1328986930_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-77989000-1328986930_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-31924900-1328986931_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-81762000-1328986931_thumb.jpg

     

    Пора в кабину

    blogentry-5054-0-31860900-1328986932_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-78956700-1328986932_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-79242800-1328986933_thumb.jpg

     

    Запуск!

    blogentry-5054-0-42409900-1328986934_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-76590700-1328986941_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-32606700-1328986942_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-81420800-1328986942_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-34030300-1328986943_thumb.jpg

     

    Попутно фоткаем пейзажи: Як-52 клуба "Первый полет" и Еврокоптер Олега Викторовича

    blogentry-5054-0-69392600-1328986934_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-82172400-1328986943_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-31988400-1328986933_thumb.jpg

     

    Пока Юра рулит на взлет, еще один курсантский P2002 производит конвейер

    blogentry-5054-0-35603100-1328986944_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-60369800-1328986944_thumb.jpg

     

    А это Юрин 1208G на исполнительном

    blogentry-5054-0-89359800-1328986944_thumb.jpg

     

    Поехали!

    blogentry-5054-0-17847200-1328986945_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-48539600-1328986945_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-75375900-1328986953_thumb.jpg

     

    Дима Меходуев за любимым делом ))

    blogentry-5054-0-32815600-1328986954_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-33046200-1328986956_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-65756800-1328986993_thumb.jpg

     

    Клуб "Первый полет"

    blogentry-5054-0-82353000-1328986954_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-33237700-1328986955_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-81471800-1328986955_thumb.jpg

     

    Два Юры: курсант и техник

    blogentry-5054-0-81605300-1328986956_thumb.jpg

     

    Зимой тепловая пушка - лучший друг самолета!

    blogentry-5054-0-32216900-1328986957_thumb.jpg

     

    трафик

    blogentry-5054-0-81918200-1328986957_thumb.jpg

     

    Обед готов!

    blogentry-5054-0-33383400-1328986958_thumb.jpg

     

    Место администратора, а в зеркале - ваш покорный слуга )

    blogentry-5054-0-09643000-1328986990_thumb.jpg

     

    директор московского ЧелАвиа Сергей Николаевич Гордовенко

    blogentry-5054-0-67166100-1328986990_thumb.jpg

     

    А вот Юра Бадражан после полета делится впечатлениями с инструктором Сергеем Кашкалдой и его курсантом Евгением Строкиным

    blogentry-5054-0-67647400-1328986992_thumb.jpg

     

    Есть над чем подумать...)

    blogentry-5054-0-15986300-1328986993_thumb.jpg

     

    Колдун отдыхает ))

    blogentry-5054-0-15926500-1328986994_thumb.jpg

     

    "Элка" после выброски парашютистов

    blogentry-5054-0-64790300-1328986994_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-60891200-1328987005_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-19762400-1328987006_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-71202100-1328987006_thumb.jpg

     

    И снова трафик

    blogentry-5054-0-21660900-1328987007_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-72417400-1328987007_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-21662600-1328987008_thumb.jpg

     

    Авсим на высоте ))

    blogentry-5054-0-71689600-1328987008_thumb.jpg

     

    Дима Меходуев: внимание, сейчас вылетит птичка!

    blogentry-5054-0-31854300-1328987009_thumb.jpg

     

    Девушка и самолет

    blogentry-5054-0-63192000-1328987009_thumb.jpg

     

    Юра Бадражан в зимней комплектации)

    blogentry-5054-0-98937100-1328987009_thumb.jpg

     

    авсимовский десант

    blogentry-5054-0-70423600-1328987017_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-36321100-1328987018_thumb.jpg

     

    Юра Красников и Геннадий Воронов после посадки проводят разбор полетов

    blogentry-5054-0-89029700-1328987018_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-39533900-1328987019_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-87842900-1328987019_thumb.jpg

     

    А видео-то не записалось! (((

    blogentry-5054-0-41097600-1328987020_thumb.jpg

     

    Робинсон "заметает" двоих споттеров

    blogentry-5054-0-91130600-1328987020_thumb.jpg

     

    Трафик

    blogentry-5054-0-70790100-1328987021_thumb.jpg

     

    Взлетает Еврокоптер (при этом он капитально замел меня по макушку снегом)

    blogentry-5054-0-22909000-1328987021_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-10219500-1328987022_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-66658400-1328987028_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-96624700-1328987028_thumb.jpg

     

    blogentry-5054-0-22583400-1328987029_thumb.jpg

     

    КОНЕЦ, спасибо за внимание)))

  2. Приветствую всех! Да, мы вернулись, и готовы снова радовать вас лучшими образцами народных перлов! :)

     

    Но сперва хочу поздравить всех симмеров нашего сообщества с прошедшим 23-м февраля! Пусть над нами небо вечно будет чистое, чтобы больше было подъемной силы и меньше воздушных ям! :)

     

    Если Вы еще не видели предыдущий выпуск, обязательно прочтите!

    Авсим, перлы, заметки и все такое. V6.0

     

     

    Чат и статусы:

    XXX → AAA, Ты в скайпе?

    AAA → XXX, Я в Австрии.

    BBB → AAA, ответ года. 5 баллоф

    =======

    XXX - Сегодня был понедельник - всё было плохо. Но завтра уже вторник - будет лучше. А там и пятница...

     

    Комментарий:

    YYY - А в субботу от осознания, что впереди воскресенье, наступает нирвана

    =======

    Образцовый диалог:

    XXX - Не идет.

     

    Комментарии:

    YYY - Вам на форум.

    XXX - Спасибо.

    =======

    XXX - It's a not game

     

    Комментарии:

    YYY - Your English is a poor

    ZZZ - you sure you wrote are right it?

    YYY - I am the sure he write not a correct)))

    ZZZ - too me... )

    AAA - mr. Gladkow, where are you?

    --------------------------------------

     

     

    Посты с форума:

    Мы родились-распался СССР, пошли в школу-начался дефолт, поступили в универ-начался кризис, закончим универ-конец света..поколение епт))

    =======

    Да скорее всего не полоса была заставлена, а магистральная РД была непроезжабельна из-за больших крафтов на восточных стоянках.

    =======

    Название темы скриншотов:

    Полёты от задрота

    -----------

    Блин Вадик, я ж пошутил с идеей названия

    =======

    Группа Авиационной Комиссии Авсим прибыла первой на место событий и сперла самописец. Полиция в недоумении.

    =======

    Нет, ну если конечно 3 веселых гуся попали разом в 3 движка, тогда конечно....

    =======

    Каддафи удрал, а его клоуны остались.

    =======

    Между черным и былым довольно широкая полоска серого цвета.

    =======

    Самолет А-330 авиакомпании "Владивосток Авиа" во время руления левым крылом сбил мачту перронного освещения в аэропорту "Внуково"

    ----------

    Это у Владавии такой тайный план, они медленно разрушают Внуково, сначала столбик у торца, теперь мачта освещения...

    =======

    Мы с тобой бухаем вместе или живём в соседних комнатах, чтоб ты меня львёнком называл?

    =======

    В России было две беды: дураки и дороги. Теперь три: дураки, дороги, мачты освещения во Внуково.

    =======

    Китайцы придумали порох, чтоб фейерверки делать. Чтоб красиво было. Чтоб праздник. Европейцы придумали ружья. Так. Эпизод.

    =======

    Самолет президента Украины Виктора Януковича Airbus-319 был поврежден трапом в четверг.

    Трафик! Трафик! Э... то есть Трапик! Трапик! Пул ап! Пул ап!

    =======

    Не минусы красят человека, а человек минусы...бугога :)

    =======

    [постелил газетку, рядом водрузил кровавое тоталитарное полотнище, достал кедровые орешки, надел майку "рожден в СССР", присел... озирается]

    =======

    Мы всех выйграли

    =======

    "Запретная лихорадка"

    XXX По пути из Франкфурта в Мадрид, рейс LH1110, экипаж почувствовал едкий запах из кухни в салоне. 25 минут спустя пилоты успешно посадили аварийный борт на 14 полосу в аэропорту Цюриха.

     

    XX2 Запретить кухни на А320!

    YYY Запретить бортпроводников!

    YY2 Запретить рейсы из Франкфурта в Мадрид! FL370 тоже запретить нафиг.

    AAA Цюрих тоже заодно запретить! Чтоб неповадно было!

    AA2 Люфтханзу! Люфтханзу непременно запретить!

    ZZZ Народ, задолбали уже со своими "запретить", сколько будете одну и ту же шутку повторять?

    BBB Запретить шутки и народ. Заголовки запретить. Запретить задалбывать своим "запретить"!

    =======

    Взял знакомый с собой в кабину трамвая, хотел дать поуправлять. Челябинская область.

    Сейчас на высоте 2-х метров, так что с мобильника пишу и связь есть.

    В общем, 101-Т мой позывной, НА ОСТАНОВКЕ ПОПАЛА ПТИЦА В ЛЕВЫЙ ОБТЕКАТЕЛЬ (минуты 3-4 назад) . ППЦ(((

    Надеюсь все будет ОК)

     

    Съездил на свою беду(

    =======

     

    Запретить астральный план!

    Что нам завещал Буран!

    Чтобы никакой сегмент

    Не прорвался, словно мент!

     

    Чтоб на марше несогласных

    было очень много гласных!

    типа Уй и Я и ЕЦ

    Вот какой я молодец!

     

    Чтоб Медведев, наконец,

    посмотрел на свой конец!

    Нет, не тот, что ты подумал,

    Хотя тоже молодец!

     

    Чтобы весь красивый МАК

    Разобрал к хренам бардак

    Чтоб комиссия авсима

    Аж забилась на чердак!

     

    Перестали чтобы биться

    Самолеты из столицы

    Впрочем, из провинции

    Тоже нефиг битцца

     

    В праве вы меня спросить

    Фигли тут так голосить

    Я отвечу, вам друзья:

    я ведь точно не свинья!

     

    Я хочу в России жить!

    Жить и, сцуко, не тужить!

    Не задумываться нафиг

    где деньжат приворожить!

     

    Что про Цюрих - мой ответ:

    Лучше бабы мне омлет!

    Лучше мне вдолби с разбегу

    Моей бабки венегрет!

     

    Все равно я не пойму

    Кто на кухне не му-му

    Почему предохранитель

    Загорелся на корму?

     

    В общем целом в Цюрихе

    Все погрязло в Рюрихе:

    В смысле в прошлом веке,

    Древнем Человеке.

     

    Предлагаю запретить

    Цюрих мать его итить!

    Нету места - нет проблем!

    Я закончил свой поэм! :sarcastic:

     

    :facepalm: 5 бутылок пива и 6 виски-колов

    минусуйте лакоголика :sarcastic:

     

     

    =======

    Срачи одобрить и разрешить!

    =======

    Везде хачи! Милиция Полиция на защищает а сама же нас калечит! Грязь, пробки! Кчерту все! Валить надо в Пустыню куда-нибудь! Там ничего этого нет!

    ----

    И через два года в пустыне будет тоже самое...

    =======

    я когда лечу вдруг всё залагало и мне приходиться перезапускать игру подскажите что нужно сделать??

    ---------

    - Доктор, тут у меня вот где-то что-то болит.

    - Не беспокойтесь, я сечас Вам выпишу какие-то таблетки.

    =======

    А может сама винда не видит принтер?

    ---

    А может твоя голова не видит мозг?

    =======

    Слышал в российских новостях, что разработали очки, фильтрующие атаку лазером. Специально для пилотов.

    -------

    В российских новостях еще и не такое придумают...

    =======

    Поклонилась бы до центра Земли... да голова в асфальт не пролазит.

    =======

    Я повторюсь. Я не парюсь сейчас. Я перед монитором сижу.

    =======

    тут тебе не одноклассники.ру, тут за семейные фоточки плюсы не ставят.

    =======

    XXX Паш, видяха какая у тебя? Скрины с артефактами.

    ---

    YYY GTX 295, Паш что значит с артефактами?

    ---

    ZZZ Паша, где ты там что увидел?

    ---

    XXX Паш, Лех - я про тени от облаков.

    ---

    ZZZ Паш, да это по моему сами облака такие

    ---

    AAA Лех, это Паш...

    =======

    Вот. Вместо расписания генератор случайных чисел с логикой, если самолета 5 минут не было - пускаем случайный из дефолтных. Чем правее бегунок, тем больше вероятность появления нового самолета. Никаких российских, все дефолтное с максимумом использования инструментов сима.

    =======

    Ты не умеешь, а я и не пытаюсь выдать свои знания за собственные.

     

    =======

    купить нельзя скачать - 1шт.

    запятая - , - 1шт.

    выбрать правильный вариант, с учетом правил этого форума - бесценно!

    =======

    Вот что это за кирпичный завод на посадке?

    =======

    Пару дней назад, каким-то странным образом я обнаружил свою лицензию на AirSimmer на торренте! Я в недоумении, как она оказалась там и кто ее туда залил!

    -----------

    Сочувствую. Вот так живешь ,как все честные люди, ничего с торрентов не качаешь. А тебя так жестоко подставляют, я бы даже сказал обворовывают...

    =======

    Поехали в "политику"

    ----

    Чух-чух-чух! Ту-ту!

    =======

    А это Москва, где живут Вовик и Димон.

    И сегодня они пытаются выиграть выборы.

    - Вовик, я че-то очкую. Думаешь прокатит?

    - Да ты успокойся! Я уже два раза так делал!

    =======

    Владимир Чуров дергает за бороду, кричит ЛЯСЬСКИ-МАСЯСЬКИ, но процент Единой России не растет.

    =======

     

    Тот, кто будет играть во флуд - сыграет в молчанку

    =======

     

    Может вам верблюдов лучше использовать? В грязи не застревает, жрёт редко. Корми его снегом раз в неделю и порядок. Только накидку сшить нужно будет, чтоб не замёрз. (Из темы про аналог Ан-2 для эксплуатации на севере)

    =======

    Над седой равниной моря ветер тучи собирает. Между тучами и морем гордо реет "тристадвадцать", черной молнии подобный.

    То крылом волны касаясь, то стрелой взмывая к тучам, он дымит, и - тучи слышат радость в смелом крике птицы.

    В этом звуке - жажда бури! Силу гнева, пламя страсти и уверенность в победе слышат тучи в этом звуке.

    Паксы стонут перед бурей, - стонут, мечутся в салоне и под кресло, блин, готовы спрятать ужас свой пред бурей.

    И пилоты тоже стонут, - им, пилотам, недоступны наслаждения на кухне: гром ударов их пугает.

    Глупый стюард робко прячет тело жирное в сортире... Только гордый Повар Вася прется смело и свободно над сгоревшим нафиг гусем !

    Все мрачней и ниже тучи опускаются на Цурих, и поют, и рвутся волны к высоте навстречу грому.

    Гром грохочет. В пене гнева стонут диспы, с ветром споря. Вот охватывает ветер стаи волн объятьем крепким и бросает их с размаху в дикой злобе на утесы, разбивая в пыль и брызги изумрудные громады.

    Повар Вася с криком, черной молнии подобный, как ишак забыл про гуся, как тушить его не знает.

    Вот он носится, как демон, - гордый, черный демон бури, - и смеется, и рыдает... Он над паксами смеется, он от радости рыдает!

    В гневе Кэпа, - чуткий демон, - он цензуры не услышит, он уверен, что не скроют тучи солнца, - нет, не скроют!

    Ветер воет... Гром грохочет...

    Синим пламенем пылает гусь на кухне "тристадвадцать". Море ловит стрелы молний и в своей пучине гасит. Точно огненные змеи, вьются в море, исчезая, отраженья этих молний.

    - Буря! Скоро грянет буря!

    Вот такой вот "тристадвадцать" гордо реет на посадку над ревущим гневно морем; в микрофон кричит диспетчер:

    - Запретить к фигам Люфтганзу!

    =======

    Найденные перлы отсылайте мне в ЛС! Тем самым вы поспособствуете более частому выхожу журнала! Не забывайте, что автор такой же человек со своими заботами и не может проследить все перлы.

     

     

    P.S. Оставляйте побольше Ваших комментариев! Рад, если понравилось.

    Avsim 2012 Copyright© (к публикации только на Avsim.su)

  3. Анастасия Волочкова объявила о выходе из партии Единая Россия.Сам факт не чем не примечателен (сейчас многие бегут), если бы, не комментарии Анастасии. Оказалось, что в партию она вступила (в 2003 году) для того, что бы осуществлять свои благотворительные и образовательные программы. Нынче, она будет продолжать свою работу вне партии.Забавно, оказывается для того что бы осуществлять свои благотворительные и образовательные программы, необходимо быть членом ЕДра. Анастасия, очень разочарована тем фактом, что в течение 7 лет, ни кто из высших руководителей ЕДра, не помогал ей в её программах. И она очень огорчена, тем, что ей звонили, только тогда, когда надо было посветить лицом на фоне плакатов ЕДра.Оказалось, что Анастасию обманули, когда она подписала петицию против Ходорковского. Анастасия (по её заявлению да же плакала, когда об этом узнала). Оказалось, что Анастасия так доверяла партии, что не читала, то, что подписывает.Анастасия сильно обиделась, что ей не дали избираться в мэры Сочи от ЕДра.По-моему это просто ералаш. Анастасия видать не знала, куда вступает. Тут она, как и Лужков, вспомнила про всякие там свободы и многопартийность, про своё право избирать и быть избранной.Очень напоминает попытку подмыться. Сидит ресницами хлопает, глаза как блюдца и слёзы наворачиваются. А она не малолетка глупая, взрослый человек.Почему-то я всегда читаю, что подписываю, да же если мне жена даёт подписать. Привычка нормального человека. Почему-то я думаю, прежде чем вступать куда либо. Почему-то свои благотворительные и образовательные проекты я умудряюсь осуществлять без всяких партий.Анастасии конечно зачёт, что она признала свою ошибку. Только вот оправдываться поздно. 7 лет, это срок.А она ещё и неделю думала, выходить из партии или нет. Целую неделю. Мда. То есть 7 лет, она совсем не думала.Анастасия конечно и так не ангел, но вот эту историю, ей запомнят на всю жизнь.Отсюда вывод. Выходите из ЕДра тихо. Не надо никому громогласно рассказывать, что Вы причастны к этой шайке. Впрочем, это как посмотреть. Может быть и на оборот. Ценою подрыва своей репутации, придать гласности реальное положение дел.

  4. Наконец-то из типографии вышла моя вторая книга - "747.Системы и практика".

     

    Хотел было назвать ее "747. Мой второй лайнер", как продолжение предыдущей книжки (737. Мой первый лайнер), но вовремя одумался.

     

    В отличие от первой книги, эта устроена почти по принципу FCOM: описание систем, а затем - адаптированные Normal Procedures.

     

    Это значит, что книга рекомендована тем, кто понимает разницу между ВПП и ВВП, знает кто такой диспетчер, что такое VOR и NDB и т. д.

     

    ТТХ:
    Формат такой же - 210 на 210 мм
    Масса 420 грамм
    Страниц 148.
    Обложка цветная твердая.
    Нутро черно-белое.
    Бумага 800 гр/м
    Около трехсот картинок.
    Общее оформление продолжает серию. (или начинает серию; две книги - уже серия)

     


    Подробное описание здесь: http://store.malukhin.ru/?product=00156-5-00

     

    Естественно, буду выкладывать для свободного прочтения. Уже начал здесь: http://malukhin.ru/?page_id=2122

     

    Ваш Малухин.

     

    005a.jpg

  5. Итак. Меня свалила ужасная ангина. Всё, что вроде бы поплыло пару дней назад, резко замёрзло. Рано поменял зимнюю одежду на весеннюю. Будьте осторожны!

    ...но тогда в Анадыре всё было по другому. Организм в состоянии аффекта сопротивлялся ужасному морозу. Наверно именно в тот момент сказывалось то, что моя родина - Норильск. Хотя... житель севера это не тот, кто не мёрзнет, а тот, кто тепло одевается =)

    Мы выехали в гостиницу уже ночью по местному времени. Где то в час ночи. Хотя в Москве уже было утро. Но мой организм потерялся во времени. Он не понимал что хочет. Хотя нет. Понимал. Он тупо хотел есть.

    Я даже не дал команду на вылет в Москве - когда время стало 23-00 в Анадыре, запасной борт с запасной ВСУ вылетел. Но я этого не знал. Приехав в гостиницу, я сразу позвонил в Москву. "Борт вылетел. Везут запасную ВСУ. Придёться тебе остаться с ребятами, помочь менять". Пришлось сдаться и сказать, что я к этому не готов и очень хочу на большую землю. "Ладно. Ребята прилетят - сами решите. Если им не нужен - лети домой". Отдельная история была в ДМЕ с погрузкой ВСУ. Хотели сначала прислать УВЗ, но оно оказалось слишком громоздким и не лезло в багажник 767... ВСУ тоже оказалась тяжёлой, но впихуемой...

    Гостиница... Не в обиду местным жителям, но Анадырь для меня казался некой дырой...на краю нашей родины. Зимой, надо из города до аэропорта добираться на вертолёте, чтобы потом вылететь на большую землю.

    Ехал и думал о том, что может хоть туалет будет нормальным. Но гостиница оказалась великолепной. Пусть маленьким двухэтажным зданием на 20 (?) номеров, но со всеми удобствами, с шикарным ремонтом, современной душевой кабинкой... О май гад...я стоял минут 40 тупо под горячим душем. Ок. Надо есть. В двухместном номере окромя меня спал стюард. Конечно я не стал его будить. Но искать еду надо. Я вышел в коридор и по слуху набрёл на один номер: в приоткрытую дверь был слышен телевизор (я знал что на этаже живём только мы - экипаж трансаэро). В номере сидело несколько человек - прилетевших и тех кто должен был вылететь. Рады были меня видеть живым и, посочувствовав, усадили за стол. "Мы тебе тут еды оставили"... "Еда" - это литровая банка красной икры и столовая ложка. Не успев задать вопрос, мне сразу ответили "хлеба нет". Один из стюардов сказал, что у девчонок напротив был доширак. Метнувшись и раздобыв доширак, я наконец-то поел. Потом ушёл к себе, но спать долго не мог - всё таки в Москве был день. По телику шла "техасская резня бензопилой" =)

    Но кое как я всё таки вырубился. На этом поэтическая часть заканчивается...

    Через 3 часа, как я сомкнул глаза мне позвонил представитель и сказал, что надо буксировать самолёт, потому что он там кому то мешает. Буксировать самолёт в аварийной конфигурации (то есть без электричества - читай "без ВСУ", может только бригада с категорией. А тут таких людей на букс-бригаду явно не набиралось. Поэтому пришлось отказать - повоевать с местными, чтоб убедить их в невозможности буксировки).

    Только я хотел подремать ещё - опять звонок: на подходе запасной борт. Надо встречать. Вообщем совсем невыспавшийся, я поехал в аэропорт.

    Самолёт вдалеке сверкнул посадочными и приземлился на 19-ю полосу. Уже было светло. На небе было ни облачка. Прибывший борт зарулил под телетрап - именно он повезёт поссажиров домой.

    На фото расположение бортов: белым - неисправный борт. Чёрным - прибывший.

    blogentry-35629-0-59288300-1362418986_thumb.jpg

    Я встретил команду инженеров с техниками - надо было быстро принимать решение: новый самолёт надо грузить, но в нём ВСУ. Вот тогда сработала инженерская смекалка: было решено попытаться "прикурить" один самолёт от другого.

    Коротко: помимо вырабатывания электричества, ВСУ нужна для запуска двигателя: для этого отбираемый воздух, который используется для системы вентиляции салона, перенаправляется в двигатель (этот момент можно поймать, сидя в салоне: у вас как бы на секунду закладывает уши и становится тихо) и раскручивает вал. Раскрутив вал до необходимого n1 (и создав давление в камере сгорания) производим "поджог" - впрыск топлива. Для этого нужно раскрутить вал до 15-17 %. Обычно на 15% уже поджигают. Но тут -52 градуса...

    Так как взять сжатый воздух у одного самолёта и направить его в двигатель другого? На пузе, аккурат между двигателями, находится входное отверстие для УВЗ, через него воздух от УВЗ подаётся на двигатель. Этот "канал" связан с каналом, идущим от ВСУ. Но система сделана таким образом, что каналы перекрываются клапаном, чтоб когда идёт отбор от ВСУ - воздух не ушёл наружу через то самое отверстие для УВЗ. Сделали вот что: открыли вручную клапан, включили отбор от ВСУ на "здоровом" самолёте - теперь воздух от ВСУ под давлением шпарит наружу. Взяли шланги от УВЗ (которые привезли вместе с ВСУ) и соединили входные отверстия для УВЗ двух самолётов. Теперь воздух, выходящий из одного самолёта, сразу шёл в систему другого... Но тут проблема: шланг слишком короткий. Пришлось связывать проволокой и километрами специальной ленты два шланга. Но давление воздуха настолько сильно, что с лёгкостью всё рвало к чертям...

    Ребята решили избавить меня от этих мучений и сказали, чтоб я готовил самолёт, который повезёт пассажиров. Но я постоянно мешался у них под ногами - как же так? Событие века - прикуривание самолётов и без меня! =) В итоге двое сили в кабины самолётов. Двое дежурили у места стыков шлангов, а я на запуске. По картинке вы можете посмотреть. Запускали левый двигатель - что разумно: правый находился близко к другому самолёту и вообщем то там лежал шланг. Я встал на рации напротив левого двигателя. Все на одном канале.

    - я готов, - поочереди отозвались все.

    - зона свободна, запуск первому. - сказал я и уставился на двигатель. Сейчас решалась судьбы ВСУ - если не удастся, то придётся менять...

    Раздалось шипение - это выходил воздух на месте стыка. Парни держали шланг в месте стыка, чтоб тот не извивался по земле. Двигатель медленно раскручивался... Прошла минута, две... Затем выключения.

    - максимум 11, - сказал инженер в кабине неисправного борта.

    Попробовали намотать ещё больше скотча "хай спид" и сверху полирнули багажным скотчем...

    - запуск левому, - в надежде крикнул я.

    Раскрутка... Минута, две...три... Хлопок - разрыв соединения шлангов. Выключение.

    Подбежал представитель. Нужно было решать. Пассажиры начинали переживать. Багаж погрузили...в передний. В заднем лежала ВСУ. И чтоб приступить к загрузке заднего багажника, надо было принимать решение - выгружать ВСУ и менять, либо... Либо запускать двигатель. Но время поджимало. Как в остросюжетном фильме, небо затягивало облаками...

    Но мы словно в состоянии аффекта, побежали по новой крутить эти шланги. "Держите их крепче. как можно сильнее" - сказал инженер. Не знаю как, но именно в тот момент я с инженером был в кабине. Наземный техник дал команду на запуск. В кабине шипения шлангов слышно не было. Была просто тишина - ведь ВСУ тоже не работало. "Давай" крикнул инженер технику, который сидел в кабине исправного. Отбор. Раскрутка. Здесь я уже видел как стрелка n1 медленно, по предательски ползёт к заветным цифрам. ОЧЕНЬ медленно... НО! Верно. 9%...10%...13%... Стрелка остановилась. "Ну как у вас? Держите?" - спросил инжнер и посмотрел в окно - техники верно сжимали концы шланга в месте скрепления скотчем и проволоки. "Да" - крикнул один. Стрелка замерла. Но держала 13%...

    И тут... 14%! Потянулись секунды... "Может попробовать?" - спросил я? "нежелательно" - коротко ответил инженер. Но ждать было некогда. Рука инженера открыла топливный кран...

    Раздался глухой гул... Стрелка температуры дёрнулась и поползлзла.. спустя мгновение поползла стрелка n1. Вот честно - в тот момент я заорал что то типа "ура" (не для печати) =)

    Левый двигатель вышел на режим...

    Была отдана команда на погрузку и посадку пассажиров. Я решил лететь вместе с пассажирами. Хотя соблазн лететь в пустом самолёте был велик, для меня имел значения лишний час... Попрощавшись с парнями, я поднялся на борт вылетающего самолёта. Через 15 минут после отрыва меня вырубило в неудобном кресле в кабине. Парни вылетели почти следом. А ещё через час на Анадырь обрушилась метель, которая продолжалась почти неделю...

    Вот так, немного поэтически, но надеюсь, интересно, заканчивается 6 часть. Может что-то не слово в слово, всё так это было давно, но уверяю вас, печатая это, я словно опять оказался там - в ужасно холодном, негостеприимном краю нашей родины... Снова чувствую тепло душа, вкус красной икры с дошираком и радость от N1=14%

    Прошу прощения, если в тексте есть ошибки. Потом исправлю, если это будет сильно коробить. =)

    Ваш техник Вова (ну есть же лётчик Лёха, етить колотить =)))

     

    ОБЯЗАТЕЛЬНО ЧИТАЙТЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ЧАСТИ В БЛОГЕ! Всем бобра

    • 1
      entry
    • 36
      comments
    • 6335
      views

    Recent Entries

    Жили-были ИванТу-154М да Mozila, да как решили они поднять респектушек средь братвы местной, да как зашли они на авсим.комушек бездонный да на симмеров мира сего помоечку православную, да бродили они там 3 дня и 3 ночи, да не зря бродили. Отыскали они средь хлама остального картину масляную... пейнтера знаменитого Lawrence-марсельского Asworth-калимонтанского на совесть сделанную, да вспомнили они про ролик старый by айроне снятый-выложенный, да приаттачили скрин с ролика того, да залили на местный авсимушку в надежде на респектушки неземные... 24970724.th.jpgДа прогадали братцы, ибо с листа текстурного "posky757fuse2_t.bmp" названного копирайт исполинский стереть забыли... epic fail...ispz.th.jpgНо не знали они, несчастные, каких засранцев-то бесстыжих да на чисту водицу вывели!Налетели тут мигом черти проклятые крови жаждущие, да как принялись оценивать Ту-154М-, ливрею выложившего! Не знали они, кровожадные, что пред ними картина масляная пейнтера знаменитого Lawrence-марсельского Asworth-калимонтанского, ибо поленились они скачать 10 мегабайт с авсимушки родного да в МФС-ушку разудалую поставить...82021135.th.jpgДа откликнулись админушки, добры молодцы! Да пришли они и увидели срамоту позорную, дотоле невиданную... да пригорюнились - откуда ж нынче берутся такие Ту-154М, чужие файлы выкладывающие, да черти проклятые, крови жаждущие! Собрали админушки волю мужицкую да в кулачища богатырские, да потерли они ерунду неведомую, Ту-154М устроенную, ни следа не осталось!65989255.th.jpgСказка - быль, и в ней намек... НЕ СКАЧАЛ - НЕ ОЦЕНИВАЙ!

  6. К началу повествования http://www.avsim.su/forum/blog/341/entry-550-veloprobeg-s-aviauklonom-fotootchyot-ch-4-ostrovskoe-teykovo/Итак, на дворе была пятница, 8 июля, а 9-го июля к обеду я планировал достичь Нашествия, до которого оставалось около 290 км.Сутки запаса, которые были, рассосались из-за сокращения дневной дистанции, поэтому времени было в обрез.Из Тейково Ивановской области мне предстояло попасть для начала в Переславль-Залесский (Ярославская обл.). Для этого небольшой участок пути пришлось преодолеть по Владимирской обл.blogentry-8428-0-30901700-1312442564_thumb.jpgblogentry-8428-0-94438300-1312442565_thumb.jpgblogentry-8428-0-13637100-1312442567_thumb.jpgblogentry-8428-0-08878600-1312442569_thumb.jpgblogentry-8428-0-35407400-1312442571_thumb.jpgblogentry-8428-0-26280400-1312442573_thumb.jpgblogentry-8428-0-52837300-1312442576_thumb.jpgblogentry-8428-0-74641800-1312442577_thumb.jpgblogentry-8428-0-08300400-1312442579_thumb.jpgblogentry-8428-0-96456400-1312442580_thumb.jpgblogentry-8428-0-17915400-1312442682_thumb.jpgдеревня Колчигино Ивановской обл.blogentry-8428-0-75761700-1312442683_thumb.jpgВо Владимирскую область въехал тайными тропами по лесу)blogentry-8428-0-56297700-1312442685_thumb.jpgblogentry-8428-0-32488600-1312442688_thumb.jpgДекстриновый завод в Лучках Владимирской области (бывший царский крахмальный завод)blogentry-8428-0-73335500-1312442689_thumb.jpgblogentry-8428-0-96301000-1312442690_thumb.jpgЦерковь в Симеblogentry-8428-0-08457600-1312442692_thumb.jpgЯ в Симе!)blogentry-8428-0-58510900-1312442693_thumb.jpgblogentry-8428-0-75944700-1312442694_thumb.jpgblogentry-8428-0-54273100-1312442697_thumb.jpgУра, въезжаем в Ярославскую область!blogentry-8428-0-49196300-1312442863_thumb.jpgblogentry-8428-0-01236000-1312442865_thumb.jpgblogentry-8428-0-54188500-1312442867_thumb.jpgblogentry-8428-0-25206000-1312442869_thumb.jpgblogentry-8428-0-26997700-1312442871_thumb.jpgblogentry-8428-0-01077800-1312442873_thumb.jpgblogentry-8428-0-93705100-1312442874_thumb.jpgblogentry-8428-0-62465500-1312442876_thumb.jpgblogentry-8428-0-73910400-1312442878_thumb.jpgНе забывая о задаче посетить попутные аэродромы проехал через Болшево под Переславлем.От аэродрома осталась одна асфальтовая ВПП 420х20 м (местные жители предлагали мне в шутку её купить))blogentry-8428-0-31063400-1312442880_thumb.jpgК вечеру пятницы 8 июля я добрался до Переславля (с утра от Тейково было пройдено 140 км)blogentry-8428-0-02821000-1312445348_thumb.jpgblogentry-8428-0-10089200-1312445349_thumb.jpgДалее, не задерживаясь в Переславле, на ночь глядя немного продвинулся в сторону Тверской области. Ночевать пришлось в деревне, в палатке.Испытание палатки и примуса прошло успешно.blogentry-8428-0-74594500-1312445350_thumb.jpgпоспал часа 3 и в 5 утра выдвинулся на финальный бросок (оставалось до финиша около 150 км)Утром в дождь, между деревнями на песчаной дороге я встретил унылого енота:blogentry-8428-0-50824900-1312445352_thumb.jpgДалее в следующей деревеньке со мной произошло, увы, серьёзное ЧП, отнявшее у меня драгоценные 3 часа. Из-за того, что цепь была в моторном масле, на неё налип песок.На заднем переключателе стояли "не родные ролики". В общем совокупность факторов, приведшее к соскакиванию цепи с ролика на заднем переключателе под нагрузкой, при движении в гору.Случился динамический удар, задний переключатель чуть погнуло. Насколько мог выправил его, но трещина видимо пошла. Вскоре задний переключатель отломился. Точнееотломился "петух", на жаргоне велосипедистов так называют переходник для крепления заднего переключателя скоростей.Это придумано для того, чтобы в случае запредельной нагрузки на переключатель, ломался именно "петух" (сделанный из хрупкого силумина), а не рама велосипеда в месте крепления.Благо, запасная деталь была у меня с собой. Спасибо местному деревенскому жителю, который выручил меня с бензином, в котором я промыл цепь. Смазать пришлось снова моторным маслом) протёр насухо, насколько хватит.blogentry-8428-0-71560300-1312445353_thumb.jpgblogentry-8428-0-51895800-1312445355_thumb.jpgblogentry-8428-0-98982800-1312445356_thumb.jpgПогнутый переключатель давал о себе знать. Ехать было возможно только на средних звёздочках. На крайних цепь клинило.Километров 10 пробирался по заброшенной узкоколейке, чтобы выбраться на асфальтовую трассу.blogentry-8428-0-00171600-1312450618_thumb.jpgblogentry-8428-0-01053400-1312450620_thumb.jpgВыбравшись из деревенской глуши в посёлок Кубринск, просчитал варианты и пришёл к неутешительному выводу, что своим ходом к обеду до фестиваля добраться я не успеваю.Нашёл местных мужиков, которые, спасибо им, посодействовали в нахождении для меня водителя с транспортным средством (ВАЗ одинадцатая), на котором я со смешанными чувствами и преодолел заключительные 150 км:Маршрут на автомобиле был таков: Кубринск - Талдом - Дубна - Конаково - Нашествиеblogentry-8428-0-48334700-1312450621_thumb.jpgblogentry-8428-0-62416000-1312450622_thumb.jpgblogentry-8428-0-77554500-1312450623_thumb.jpgblogentry-8428-0-95085200-1312450624_thumb.jpgblogentry-8428-0-88631500-1312450625_thumb.jpgblogentry-8428-0-05101400-1312450627_thumb.jpgblogentry-8428-0-21928500-1312451269_thumb.jpgblogentry-8428-0-46529200-1312451270_thumb.jpgblogentry-8428-0-72289400-1312451271_thumb.jpgblogentry-8428-0-01331100-1312451273_thumb.jpgblogentry-8428-0-33972900-1312451274_thumb.jpgblogentry-8428-0-28680800-1312451275_thumb.jpgblogentry-8428-0-31917900-1312451276_thumb.jpgПростояв в очереди на паром в Дубне 2 часа, на фестиваль приехал уже к 17 часам. До выступления моих друзей, группы "Торба-на-Круче" из Санкт-Петербурга оставалось 45 мин.Выгрузившись из автомобиля и расчитавшись с водителем, я на всех парах помчал к сцене, по пути пробираясь через кордоны ДПС и ОМОНА.И тут меня постигло ещё ЧП с задним переключателем. На полном ходу цепь переключилась на большую звезду, переключатель попал между спиц и второй "петух" успешно крякнул.blogentry-8428-0-02828800-1312451848_thumb.jpgНо до сцены оставалось считанные метры и я успешно пробрался в расположение музыкантов за сцену, ведя подстреленный вел за рога.Вобщем вот так и завершилось велопутешествие:) Достал я из сумки всю дорогу пролежавший Canon 550D и оставшийся вечер тусовался с ним за сценами фестиваля.Итак немного фотоотчёта с самого "Нашествия""Торба-на-Круче" (Позитивная сцена)blogentry-8428-0-25672400-1312451849_thumb.jpgblogentry-8428-0-06223000-1312451850_thumb.jpgblogentry-8428-0-98571700-1312451850_thumb.jpgblogentry-8428-0-02407800-1312451852_thumb.jpgblogentry-8428-0-72580900-1312451853_thumb.jpgblogentry-8428-0-60722300-1312451854_thumb.jpgblogentry-8428-0-74980500-1312451891_thumb.jpgblogentry-8428-0-70853200-1312451893_thumb.jpgblogentry-8428-0-14222500-1312451895_thumb.jpgblogentry-8428-0-29305100-1312451896_thumb.jpgblogentry-8428-0-59817100-1312451897_thumb.jpgblogentry-8428-0-69243900-1312451898_thumb.jpgblogentry-8428-0-75475400-1312451899_thumb.jpgblogentry-8428-0-99380300-1312451900_thumb.jpgblogentry-8428-0-10383700-1312451902_thumb.jpgblogentry-8428-0-21744000-1312451903_thumb.jpgblogentry-8428-0-38515400-1312452060_thumb.jpgblogentry-8428-0-04282500-1312452062_thumb.jpgblogentry-8428-0-15480600-1312452063_thumb.jpgblogentry-8428-0-54923800-1312452064_thumb.jpgblogentry-8428-0-44774100-1312452065_thumb.jpgblogentry-8428-0-56178400-1312452066_thumb.jpgНемного "Сплина" (Главная сцена)blogentry-8428-0-17431500-1312452068_thumb.jpgblogentry-8428-0-44518800-1312452069_thumb.jpgblogentry-8428-0-06228800-1312452071_thumb.jpgПод самый занавес благодаря друзьям мне удалось пробраться за кулисы главной сцены. Зашёл, смотрю Юрий Шевчук курит, готовится к выходу. Эх, ДДТ, юность моя)Состав группы с тех пор претерпел многие изменения:blogentry-8428-0-44811500-1312452680_thumb.jpgblogentry-8428-0-49424000-1312452681_thumb.jpgblogentry-8428-0-56059400-1312452682_thumb.jpgblogentry-8428-0-39393400-1312452684_thumb.jpgblogentry-8428-0-80144200-1312452685_thumb.jpgblogentry-8428-0-32489700-1312452687_thumb.jpgblogentry-8428-0-52103700-1312452688_thumb.jpgblogentry-8428-0-38443400-1312452689_thumb.jpgblogentry-8428-0-35063100-1312452690_thumb.jpgblogentry-8428-0-61005600-1312452691_thumb.jpgblogentry-8428-0-19285900-1312452703_thumb.jpgblogentry-8428-0-60657200-1312452704_thumb.jpgblogentry-8428-0-05711400-1312452706_thumb.jpgblogentry-8428-0-08234200-1312452707_thumb.jpgblogentry-8428-0-15986300-1312452708_thumb.jpgblogentry-8428-0-88156700-1312452709_thumb.jpgblogentry-8428-0-38936800-1312452711_thumb.jpgblogentry-8428-0-41214600-1312452712_thumb.jpgblogentry-8428-0-93162500-1312452713_thumb.jpgblogentry-8428-0-59116200-1312452715_thumb.jpgblogentry-8428-0-36839300-1312452725_thumb.jpgblogentry-8428-0-34954300-1312452727_thumb.jpgblogentry-8428-0-37210100-1312452729_thumb.jpgblogentry-8428-0-69670500-1312452730_thumb.jpgНа следующее утро. Воскресенье, 10 июля, завершающий день "Нашествия":blogentry-8428-0-68665700-1312451279_thumb.jpgblogentry-8428-0-58722700-1312451277_thumb.jpgblogentry-8428-0-56731500-1312451281_thumb.jpgblogentry-8428-0-48716400-1312451845_thumb.jpgblogentry-8428-0-41829200-1312451842_thumb.jpgblogentry-8428-0-81964100-1312451843_thumb.jpgblogentry-8428-0-26414100-1312453578_thumb.jpgblogentry-8428-0-92397400-1312452731_thumb.jpgblogentry-8428-0-01397500-1312452740_thumb.jpgНа утро встретился со своим другом однокашником Максом, он приехал пару дней назад на машине и сегодня собирался обратно в Москву.Погрузив подраненый велосипед на верхний багажник машины Макса, мы поехали.Вильга махнула нам на прощанье крылом. И мы ей тоже: "До свиданья, Нашествие!"blogentry-8428-0-94645200-1312452737_thumb.jpgblogentry-8428-0-17350000-1312452741_thumb.jpgblogentry-8428-0-90958100-1312452741_thumb.jpgblogentry-8428-0-72389600-1312452742_thumb.jpgblogentry-8428-0-43522200-1312452743_thumb.jpgДоехав без приключений до Москвы, я купил в "Веломире" новый задний переключатель и два "петуха").Сел вечером в поезд и проснулся уже утром в Кирове.

  7. Ответ: Да, в районе 70% симмеров могут предсказать события. :)

    Это показал мой опрос... Несколько дней назад АН-148 UR-NTC выполнил свой первый рейс, а SSJ-100 для Аэроофлота все еще нет. :)

    Давайте продолжим опрос - первый ан-158 для Аэросвита или первый SSJ-100 для Аэрофлота? Делаем ставки!

  8. 2012_12_25_cw0632ru_by_agentb_7-d5p7pbz.jpg

     

    Стеф: Доброе утро, дорогие друзья птичьих развлечений! Надеемся, что у вас радостные и успокаивающие выходные, и вы уже открыли свои большие и дорогие подарки! В конце концов, как нас научил South Park, это и есть главное в Рождестве! :)

     

    Ганс у нас снова бережливый бизнесмен. Но, честно говоря, по моему реальный смысл бережливости - возможность тратить деньги на действительно важные вещи, вроде рождественских подарков для любимых или, как Ганс, для себя.

     

    Оригинал

     

    B-7: А вот до Российских выходных ещё далеко... Ну, если считать 4 дня за "далеко". В любом случае, у нас есть возможность заранее выучить урок и не скупиться на подарки и новогодний стол ;)

     

    © B-7, 2012

    Благодарю за помощь: Falk, ponyPharmacist.

     

    Копирование без ссылки на источник запрещено! Замечания и критика приветствуются.

    voteme2.gifв рейтинге вебкомиксов.

    • 0
      entries
    • 0
      comments
    • 1104
      views

    No blog entries yet

  9. Пхукет.

    Пхукет нас встретил ночной жарой и духотой. Хотя в самом терминале было довольно прохладно. Сразу поменял 30 долларов сдачи от дьюти фри, чтобы хватило на минибас (180 бат с лица) и мелкие расходы и уже через 15 минут ехал в гостиницу. С развозом всех туристов по гостиницам время довоза до Патонг Бич составило 1 час. По дороге обязательный для минибаса заезд в киоск, где водителю разрисовали маршрут движения по гостиницам и пытались впарить вновь прибывшим туристам экскурсии втридорога.Такси стоит по решению федерации перевозчиков Пхукета 800 бат. Гостиница меня порадовала своей ухоженностью, большой территорией, наличием 2 больших бассейнов (один из них с джакузи) отменными завтраками, близостью к пляжу и Бангла роад (известная улица дискотек, баров, пинг-понг шоу и других прелестей развратной жизни :) Впрочем, за что заплатил, то и получил.

    Несколько по другому сложилось путешествие основной группы туристов, которые должны были прилететь 4.02. Они рассчитали стыковки между разными перевозчиками по 1,5-2 часа и когда потеряли сумку в Бангкоке, не успели доехать из Суварнабхуми в Дон Муанг, чтобы сесть на самолет AirAsia (с 01 октября 2012 летает исключительно из Дон Муанга), соответственно профукали свой рейс и смогли улететь только на следующее утро. А теперь возвращаемся к чудесному сайту agoda.ru. Как я писал в первой части, основная группа туристов взяла гостиницу SABAI INN на этом сайте по 1000 рублей за номер с полной предоплатой, без возможности возврата. Чудесная карта указанного сайта показывала наличие указанной гостиницы между 1 и 2 линией, всего в 600 метрах от пляжа. Каково же было их удивление, когда прибыв к месту после долгого перелета, профуканного рейса и ночевки на лавках в аэропорте, они этой гостиницы не обнаружили. Она оказалась за 4 линией, примерно в 5 км от указанного места и в 3,5-4 км от пляжа с 2 сторон окруженная стройками. О возврате денег с ними даже никто разговаривать не стал, да и найти свободные номера в феврале на Патонг Бич почти нереально. Как говорит моя одна украиноязычная знакомая: "Дешевая рыбка, да х.... юшка" :)

    Раньше мне рассказывали, что Таиланд, это вселенский рай, что жизнь делится на 2 части: до Таиланда и после Таиланда. У меня она не поделилась. Единственное зачем стоит ехать в Таиланд и причем только зимой - это тепло и возможность украсть у зимы 2 недели. Самое красивое, что я видел и куда стоит ехать - это Симиланские острова (2 год туда уже выбирался, хотя добираться туда долго и несколько утомительно). К концу отдыха несколько стала раздражать кухня, и однообразие отдыха, поэтому сделал для себя вывод, что 2 недели- максимальный срок.

     

    AirAsia (low cost)

    Вылет из Пхукета в Дон Муанг был назначен на 16 часов 12.02, рейс из Суварнабхуми в Сеул на 00:15 13.02.

    Приехали мы в аэропорт Пхукета немного заранее, так как чек аут в гостинице был в 12 часов. Тут я разглядел аэропорт. Старый, грязный, кондишки не справляются, в залах жара и духота, тьма народу со всех концов земли. На перроне тьма самолетов и ORENAIR и TRANSAERO и TOMAS COOK и чего я там только не видел. Особенно радовали глаз вот эти раскраски-

    40ef8c136ea6.jpg

     

    Вылет по расписанию. Наш А320 стоит где то на выселках, трап к нему приставной, без всякой автомобильной тяги. Как только зашел последний пассажир, двери сразу закрыли и самолет начали буксировать. Смотрелось прикольно: паксы еще рассаживаются, укладывают свои вещи на полкf[, а самолет уже буксируется и запускается. От начала буксировки до начала разгона - 9 минут. В самолете ни единого свободного места. В полете 1 час 15 мин. У меня сложилось впечатление, что Дон Муанг- это старый и заброшенный аэропорт, в который летает одна AIrAsia. Оказалось совсем не так. В Дон Муанге за нами сели еще 2 А320 AirAsia в течение 8 минут и на вылет стояла очередь из 2 NokAir и еще какой то а/к (не разглядел). Поставили самолет на стоянку и сразу отрыли двери. Первый пассажир вышел из самолета через 2 мин после остановки. Быстро по автобусам и и в зал прилета. Пока зашли в зал - уже крутится лента транспортера с багажом.Быстро, однако.

     

    Суварнабхуми.

    Из-за того, был впервые в Дон Муанге, несколько переживал за то, как добираться. Для себя решил, что поеду на такси, благо недорогое - всего 400 бат. Но получилось по другому, я и снова был удивлен как все в Тае продумано и удобно. Напротив выхода из аэропорта на улицу стоят автобусы и сотрудница аэропорта, которая проявляет инициативу и расспрашивает туристов кому куда ехать. Я ей сказал, что в другой аэропорт и она мне указала на автобус, на котором я прочитал shuttle. Ну думаю, времени у меня много, почапаю на автобусе, вкушу экзотики. Автобус с кондиционером быстро заполнился и поехал. Я рассчитывал часа на 1,5. Хмм, опять же удивился. Автобус сразу выехал на платную дорогу и более до Суварнабхума с нее не съезжал, идя с постоянной скоростью около 100 км/ч. В итоге, вся дорога заняла 45 минут!!!! Столько же, сколько на такси. Но самый главный сюрприз был еще впереди. Где то в сети прочитал, что такой автобус стоит 60 бат, отсчитал 120 и был готов их отдать в руки водителю. но у меня никто денег не взял!!! Вот так вот- быстро и нахаляву.

    В аэропорте на стойках регистрации KoreanAir было написано ALL FLIGHTS CHECK-IN им помня прошлогодние часовые очереди на паспортный контроль мы сразу пошли на регистрацию. Почему то нас кинули к стойке регистрации привилегированного класса и раскидали на леге Бангкок-Сеул на разные места в самолете. Поменять места не удалось и я этому обстоятельству сильно расстроился. Сразу пошли на паспортный контроль. И тут я снова удивился. Тайцы успели за год полностью переделать паспортный контроль и security control. Все процедуры заняли не больше 15 минут. Ну да ладно, отоваримся в дьюти фри. Времени было много и захотелось бахнуть вискаря. Заходим в магазинчик за дешевым тайским виски Thong Kong предъявляем посадочный, а мадам заявляет, что у вас типа рейс стыковочный и вам вообще ничего не положено продавать. Приехали :( Но русские не сдаются. Пошли в другой магазин и там нам продали то, что хотели. Запаковали в пакет дьюти фри и предупредили, что открывать его ни в коем случае нельзя, а то при пересадке заберут. Ага, счаз. Наивные тайцы. Мы взяли по бутылочке кока колы. В туалете, я красиво отлил половину из бутылочек колы в унитаз и недостающую жидкость в бутылках заполнил купленным вискарем, пакет уничтожил там же. В течение следующего часа указанную жидкость мы употребили для последующего сна. Как раз объявили посадку. У меня берут посадочный, прикладывают к сканеру, сканер загорается красным и начинает противно пищать. Ну думаю, что за ё-мое. При этом кореянка передо мной извиняется, рвет мой посадочный... В моих глазах тихий ужас... и выдает новый посадочный... снова извиняется за ошибку и говорит, что мы будем сидеть together... О как....Чуть не забыл, в зоне вылета в аэропорте ужасно холодно, везде кондиционеры, видимо на ночь они не регулируются... в итоге сейчас температурю, сопливлю и кашляю...

    Эпилог:)

    На обратном пути тот же Боинг 744, немного виски и немного сна. Прилет в Инчхон в 7:20, вылет в 9:45. На этот раз на трансфере очередь оказалась много меньшей и мы быстро прошли контроль. Времени хватило и алкоголя взять и электрощетку по заказу и всяких побрякушек. Вылет во Владик и прилет точно по расписанию. Заход во Владике был через Амурский залив на точку TAIGA с видом на город и построенные мосты... красиво... Когда получали багаж, заканчивалась регистрация на рейс KoreanAir в Сеул... Почему то захотелось все бросить, взять билет, прыгнуть в самолет и снова туда...в тепло...

  10. Вот такой нежданчик получился во время прогулки по Петропавловской крепости в Санкт-Петербурге 11.07.14г.

     

    1.

     

    14559336838_e24609e0ae_c.jpg

    DSC_1186 by Багира, on Flickr

     

    2.

     

    14559338678_a9f6795b7a_c.jpg

    DSC_1187 by Багира, on Flickr

     

    3. Чуть чуть не успели заснять посадку. Поздно прибежали к вертолётной площадке.

     

    14765854573_9cd426f457_c.jpg

    DSC_1189 by Багира, on Flickr

     

    4.

     

    14742830161_b1fc960d52_c.jpg

    DSC_1191 by Багира, on Flickr

     

    5. Привёз служителей церкви

     

    14742825151_33425e737a_c.jpg

    DSC_1198 by Багира, on Flickr

     

    6. Готовится к взлёту

     

    14765843763_59616a1e4e_c.jpg

    DSC_1201 by Багира, on Flickr

     

    7. Сам взлёт

     

    • 0
      entries
    • 0
      comments
    • 1430
      views

    No blog entries yet

  11. Всем привет!

     

    Я наконец-то нашел в себе силы, время, а главное - желание продолжить свой европейский круиз. Полет из Вены в Инсбрук, несмотря на свой драматизм (отчет о нем дописан в предыдущей записи блога. Кому интересно, могут прочесть), только подогрел мой аппетит, и я решил продолжить путешествие.
    Для начала захотелось проведать одну знакомую в Милане, тем более что это практически за углом, час лету от Инсбрука. Но описывать полет из Инсбрука в Милан, наверное, не имеет смысла: обычный рутинный полет, ничего интересного.
    А вот следующий перелет, из Милана в Канны, описать стоит. Итак,

     

    LIML(Milano/Linate) - LIMD (Cannes/Mandelieu)

     

    N0240F200 LIML GEN M859 LAGEN BORDI LIMD

     

    LIML 231920Z 12003KT 090V150 CAVOK 29/17 Q1019 NOSIG
    LFMD 231930Z AUTO 00000KT CAVOK 26/16 Q1019 NOSIG
    LFMD 232130Z AUTO 01003KT 340V040 9999 BKN100 24/17 Q1019

     

    Вообще-то поначалу я собирался в Марсель. Но мой взгляд вдруг зацепился за Канны, и я понял, что пролететь мимо просто невозможно! В моем представлении Канны - это воплощение респектабельности, роскошной, праздной и неторопливой жизни среди белоснежных вилл и пальм, этакий Bomond-sur-Mer из фильма "Отпетые мошенники" (город в фильме - собирательный образ фешенебельного курорта, и его название дословно переводится примерно как "Курорт для Богемы").
    В мечтах я уже представлял себе, как захожу со стороны моря на полосу 35, а передо мной, немного правее, на склоне холма, купаясь в закатном солнце, раскинулись роскошные виллы. А на небе - ни облачка. Это важно! Обязательно на закате и обязательно ни облачка!
    Надо ли говорить, что такое знаменательное событие, как прибытие в Канны, я обставлял с особой тщательностью. Такое ощущение, что я был и организатором церемонии, и участником своего восхождения по красной ковровой дорожке на вершину, на которой сверкали буквы "мое триумфальное прибытие в Канны".
    Дефолтный сценарий для такого торжественного случая, разумеется, не годился. Это как на светский раут придти в футболке и джинсах.
    Платный... да, очень красивый. Но 8 евро за то, чтобы один раз прилететь и один раз улететь? Внутри заворочалась жаба и сказала свое твердое "нет". Наконец я нашел бесплатный сценарий, безусловно уступающий платному в красоте и детализации, но все же значительно превосходящий в том же самом дефолтный. Золотая середина.
    Теперь схемы. То, что итальянцы разгильдяи - я понял еще в прошлый раз, когда попытался найти схемы и сценарий Линате на сайте VATITA. Нет там ни фига. Пришлось искать самому. К счастью, схемы довольно быстро нашлись на сайте RocketRoute. Единственное, что не порадовало, что они там насыпаны вперемешку, очень трудно с ходу найти нужные листы. Да и читаются схемы тяжеловато. Jeppesen в этом отношении идеален: ничего лишнего, все строго по делу. Но схемы Jeppesen для LIML нашлись только очень древние, 10-летней давности. Так что придется по пачке Беломора по схемам с RocketRoute лететь.
    Со схемами для LFMD дело обстояло еще хуже: их не было даже на RocketRoute. Наконец нашел какие-то на yumpu.com. Не очень старые, трехлетней давности. Надеюсь, что за прошедшие три года они не изменились.
    Ну, вроде, и все. Осталось дождаться хорошей погоды! Ждать контроль я даже не собирался, потому что наполнение сайта VATITA создало впечатление, что VACC скорее мертв, чем жив, и сайт создан скорее для проформы.

     

    В четверг, придя с работы и заглянув на http://euro.wx.propilots.net/, я обнаружил, что на всем маршруте установилась ясная погода и почти полный штиль. Такой шанс упускать было нельзя, и я срочно полез за штурвалом и педалями.
    Загрузившись для начала в Каннах офф-лайн, я определил, что сумерки наступают около 19:30 по местному времени. Skyvector подсказывал, что лететь мне ровно час, но накинем на это время пол-часа на подготовку и пол-часа на непредвиденные задержки. Устанавливаю на часах 17:30, перемещаюсь в Линате и подключаюсь к VATSIM. Propilots.net не обманул: ясная погода и легкий ветерок с южного направления. Значит, отбываем с полосы 18. Открыв RocketRoute и найдя SIDы для этой полосы, определяю, что схема будет TOVSA 5C. Некоторое время изучаю ее, и уже совсем собравшись запускать двигатели, на всякий случай, только для того, чтобы убедиться, что контроля действительно нет, просматриваю ATC List. И снова меня ждет сюрприз: в списке присутствует Милан-Радар! То ли мне так везет на контроль в Европе, то ли там это норма жизни, что хоть одна позиция контроля по вечерам есть.
    АТИС не работает, так что ориентируюсь на погоду, которую предоставил мне FSInn.
    Здороваюсь с Милан-Радар, запрашиваю IFR clearance. Радар минуту молчит, а потом отвечает, что у меня указан неверный эшелон и предлагает заменить FL200 на FL190. Странно. Курсы всю дорогу западные, эшелон должен быть четный. Но, видимо, на севере Италии свои местные правила полукругового эшелонирования. Соглашаюсь на эшелон 190.
    Милан-Радар выдает clearance через TOVSA5AGEN5V, начальный набор и сквок. Некоторое время таращусь на эту тарабарщину. Потом до меня доходит, что TOVSA5A - это SID, а GEN5V - это транзишен на GEN. Печаль в том, что этот SID на схеме отсутствует, а схему транзишенов я даже еще не искал в списке. Невелика беда, сейчас найдем. И уже привыкнув к тому, что в Австрии диспетчера, выдав клиренс, терпеливо ждут подтверждения, и можно хоть 20 минут изучать схемы, я начинаю поиски нужных листов. Но не тут-то было! Через минуту Радар решает потыкать меня палочкой, чтобы убедиться, что я еще жив. Южный темперамент дает о себе знать.
    - RA-0901G, жду reedback от вас!
    Подтверждаю пока сквок и начальный набор, а со схемами, говорю, пока проблема: не могу найти.
    - Странно, - отвечает Радар. Это стандартные SID и transition на GEN. У вас точно есть карты?
    - Точно, точно, - успокаиваю его я. - Ищу... Полоса какая в работе? 18-ая?
    - 36-ая, - отвечает Радар, и тут все встает на свои места: оказывается, я просто ищу SID и транзишен не для той полосы!
    - Don't worry! - утешает меня Радар. - После взлета разворот вправо, а после набора 4000' я буду вас векторить.
    Да я и не worry ни капельки, с чего ты взял? :) И уже нашел TOVSA 5A. - Спасибо, векторинг не требуется.
    Схемка довольно муторная, особенно в самом начале: сплошные радиалы. При пепресечении одних надо перепрыгивать на другие.

     

    blogentry-2125-0-54989200-1467100553_thumb.png

     

    Запомнить - нереально. Эх, нужно все же второй монитор покупать, чтобы не переключаться постоянно между симом и схемами...
    Дальше - проще, можно идти по GPS просто по фиксам. Ну а после TOVSA Радар настаивает на векторении. Ладно, договорились.

     

    Наконец весь маршрут (за исключением STAR BORDI 1D, но там тоже сплошные радиалы, все равно HDG руками крутить) введен в GPS, и я запрашиваю запуск двигателей, а затем - руление.

     

    blogentry-2125-0-41146300-1467018470_thumb.jpg
    В этот момент в эфире становится очень плотно, и мне даже какое-то время приходится постоять на предварительном, ожидая разрешения на взлет.
    Наконец разрешение получено, выкатываюсь на ВПП, последняя проверка, закрылки, фары, ответчик - и поехали.
    Докладываю взлет и пытаюсь, как плохой жонглер, в штурвальном режиме поймать все эти пересечения радиалов. Получается так себе, но все же близко к тексту. Стараюсь как могу. Наконец на радиале R131 SRN удается немного выдохнуть, и я активирую автопилот хотя бы в режиме удержания курса.
    К этому моменту Радар разрешает мне набор FL190, и не успеваю я еще достигнуть ATGAM, как мне дают сначала спрямление на GEN, а потом аж на BORDI, на котором полномочия Милан-Радара заканчиваются, а STAR BORDI 1D для захода в Канны - начинается.

     

    blogentry-2125-0-29755800-1467018499_thumb.jpg
    Самолет выползает на эшелон, и появляется время повертеть головой вокруг и немного пофотографировать.
    И тут я с удивлением обнаруживаю, что сумерки уже наступают! Пока искал схемы, пока корректировал маршрут в навигаторе - время и ушло! На пол-часа где-то позже вылетел, чем рассчитывал!

     

    blogentry-2125-0-51537000-1467018610_thumb.jpg
    Ну ладно, закатного солнца не будет, но Канны наверняка и в глубоких сумерках прекрасны!
    Лучше озабочусь своим прибытием. Начинаю изучать STAR и понимаю, что зря не ввел фиксы в навигатор. Первую часть STAR'а вообще сам бог велел пройти с использованием GPS. А потом, когда опять буду перепрыгивать с радиала на радиал, как канатоходец по канатам, крутить придется вручную, но фиксы все равно лучше ввести, хотя бы для контроля. Редактирую флайт-план в навигаторе, вводя вручную фиксы STAR. Особенно понравилось название IAF: INLOV. In Love. Интересно есть ли тут фиксы INEDEN или TOPRDS? :)
    Тем временем до BORDI остается миль 20, запрашиваю у Радара снижение до FL100. Однако, Радар разрешает снижение только до FL150. Ну, ладно, ему виднее, все равно через пять минут я буду сам себе хозяин.
    Вскоре Радар прощается, он мне желает успешного полета, я ему - хорошего вечера. Перехожу на частоту Юником и докладываю BORDI 1D и снижение до FL100.
    Повинуясь автопилоту, самолет поворачивает влево и пересекает береговую черту. Впереди - море.

     

    blogentry-2125-0-04017900-1467018720_thumb.jpg

     

    Честно говоря, так и не смог понять зачем загонять самолеты за 50 миль от берега, а потом возвращать их обратно. Неужели 20-ти миль не хватило бы? Или это для того, чтобы толстосумов не беспокоил не только шум самолетов, но даже и проблесковые маячки не нарушали очарования природы?

     

    blogentry-2125-0-48234700-1467101298_thumb.jpg
    Так или иначе, мой самолетик удалялся от берега, а за окном были те самые глубокие сумерки, переходящие в ночь, в которые я надеялся прибыть в Канны. Понятно, что этому сбыться не суждено, прилечу уже ночью. 50 миль туда, 20 миль по дуге, потом 50 обратно, да еще не по прямой, а с поворотцами... минут 40 верных :(
    Не стану детально описывать как сражался с адской смесью радиалов, удалений и азимутов фиксов и все-таки победил.
    Наконец я на прямой, на автопилоте включен режим APPROACH, я беспечно не замечаю отсутствия маркера глиссадного маяка и пытаюсь получить хоть какое-то удовольствие от видов, открывающихся на заходе. Ну хоть какое-то! Я же так об этом мечтал!
    Но за окнами беспроглядная темень, кое-где разбавленная вкраплением огоньков, где-то вдалеке сверкают стробы посадочных огней, а правее расплылась нечеткая уродливая клякса света: Канны. Да, совсем не так я представлял себе свое прибытие сюда!

     

    blogentry-2125-0-45490300-1467019230_thumb.jpg
    Да и некогда мне любоваться видами: становится видно, что луч курсового маяка не совпадает с осью полосы, полоса набегает под углом. А глиссадный маркер так и не появился. Значит, придется отключать автопилот и заходить "на руках".
    Сбрасываю скорость, по очереди выпускаю механизацию. Огни PAPI (которые очень яркие и очень мешают видеть ось полосы) уже все стали белыми, а это значит, что надо срочно вниз, догонять глиссаду! Опускаю нос и жду когда огни начнут перекрашиваться в красный цвет. Но они продолжают оставаться белыми. Увеличиваю вертикальную скорость - начинает расти горизонтальная. Стаскиваю РУДы до IDLE (хотя обычно так не делаю, чревато!), и все равно того гляди выскочу за ограничения по шасси и закрылкам. Полоса набегает все быстрее и внезапно оказывается под самым носом. Становится совершенно очевидным, что как ни старайся - я на нее не попадаю. В темноте расстояние оказалось очень обманчивым.
    Делать нечего, докладываю go around и разворачиваюсь обратно, на курс 168, как предписывает схема. По схеме я должен развернуться обратно на удалении D15 CMD, но терпения не хватает (на часах второй час ночи, а завтра вообще-то на работу!), и я разворачиваюсь на удалении D12.
    Опять APPROACH, только теперь я внимательно слежу за удалением (привык днем визуально заходить, расслабился!) и начинаю снижение вовремя. В итоге через пару минут я касаюсь колесами полосы. Полоса не очень длинная, торец приближается быстро, и в конце приходится довольно интенсивно тормозить.
    Съезжаю на рулежку, докладываю освобождение, сверяюсь со схемой аэропорта. Похоже, мне ковылять на противоположный конец, да еще с пересечением полосы 04-22... Устал, спать хочу, а что делать... Поехал. По дороге увидел пару Piper J-3 Cub, припаркованных прямо на травке около рулежки.
    Что положено быку, то положено и Юпитеру. Пайпер - к Пайперам! И я съезжаю с рулежки на газон, паркуюсь рядом, уткнувшись носом в какие-то кусты и глушу двигатели.
    Красная ковровая дорожка говорите? Вот такая она...
    Да, а зачем я ставил красивый сценарий аэропорта, спрашивается? Я ж его все равно не видел! :)

  12. Господа, мы запустили бета-версию сайта.

    Как и сообщалось ранее он находится по адресу: http://aerostream-va.ru

    С его помощью вы сможете узнать о нашем проекте и найти ответы на многие интересующие вас вопросы. Хочу подчеркнуть, что сайт не будет оставлен в таком виде. Он всё время будет "обрастать" новыми материалами и файлами. Параллельно с этим мы начинаем написание нашего основного сайта, однако, о сроках его запуска говорить пока рано.

     

    Есть и ещё одна новость: мы решили закрыть наш блог на авсиме. Спасибо всем, кто поддерживал и критиковал наши начинания. Мы развиваемся и идём дальше. Отныне все новости о проекте будут публиковаться на нашем сайте.

     

    Всем удачи!

     

    lg_AST.png

  13. SCS

    • 0
      entries
    • 0
      comments
    • 22851
      views

    No blog entries yet

  14. К сожалению, нет времени сейчас самостоятельно делать ролик, поэтому надеюсь, этот маленький мануальчик поможет активным нынче творцам видео.

    Пошуршала по просторам сети, вроде такого метода пока никто не расписывал. Если и расписывали... "ну извиняйте батьку" :)

    Итак, идея: не смотря на довольно большое количество утилит для внешних и внутренних видов для FS 9, среди них нет ни одного который мог бы обеспечить плавное передвижение камеры в нужном нам направлении и с нужной скоростью. Многие пытались решить эту проблему по средствам Active Camera и Walk & Follow, но, увы, то что можно добиться этими программами оставляет желать лучшего.

    Предлагаю вниманию виртуальных операторов следующий вариант, требующий наличие только одного фришного дополнения для сима.

     

     

    В этом двухминутном ролике показан маленький, на скорую руку сделанный пример того что можно сделать тем методом который я хочу описать, если вы можете сделать такое самостоятельно при помощи каких-либо программ – думаю нет смысла читать далее.

     

    Сразу оговорюсь что дерганья фыпсов в ролике не косяк метода а проблемы производительность на моей машине, по этому их в расчет можно не брать.

     

    Что для этого надо сделать? Все довольно просто. Единственное требование – количество осей на джойстике и их эргономика должно быть как у Saitek X52pro. Я делала все ниже описанное именно на нем. Итак, задача предельно простая – нам надо поставить «крен», «тангаж», «рысканье», горизонтальное, вертикальное и поперечное перемещение в режиме “Slew” на все возможные оси джойстика. Может, звучит муторно но особо сложного в этом ничего нет. На примере ролика выше и своего джойстика постараюсь объяснить подробнее что на что назначено:

     

    blogentry-55204-0-54893000-1294847929_thumb.jpg

     

    A - Ось X – «тангаж» камеры

    B - Ось Y – «рысканье» камеры. Именно рысканье, а не вращение.

    C - РУД – горизонтальное перемещение камеры «вперед-назад»

    D - Крутилка 1 (на руд-е, маленькая, под большим пальцем) – вертикальное перемещение камеры «вверх-вниз»

    E - Крутилка 2 (на руд-е, большая, под указательным пальцем) – горизонтальное поперечное перемещение камеры «влево – вправо»

    F -Твист – вращение камеры вокруг продольной оси.

     

    Вот, в общем, и все с настроечной частью. Конечно, там есть еще хитрости с назначением осей и чувствительностью, но это если кто заинтересуется, расскажу в следующей части.

    Далее нам нужно само действо. Его мы записываем в FS Recorer'е и сохраняем. Далее выбираем себе какой-нибудь дефолтный планер, убираем панель, настраиваем нужный нам угол обзора, и воспроизводим ранее записанный материал как трафик. Соответственно переходим в режим «Slew» и нашим планером как камерой летам ползаем, катаемся где хотим и попутно снимаем картинку.

     

    Кроме тех плюсов что я описала в начале, есть ещё некоторые, которые например мне, как оператору очень нравятся. Например – я хочу сделать сложный пролет по аэропорту, так чтоб камера летела «задом на перед», при этом облетала рукава телетрапов, трафик технику итп. Сделать это «спиной» действительно сложно. Но ни что не мешает нам записать при помощи того же рекордера движения нашего планера-камеры в режиме «Slew» смотря по ходу движения (при этом мы видим все трапы самолеты итп, и можем легко и красиво их облететь, обогнуть и так далее), а потом, сохранив эту запись воспроизвести ее уже например с зажатой Num2, как бы «смотря назад». Получаем точно рассчитанное движение без косяков и метаний. Динамично и забавно. И это только небольшой пример, так как в таком методе на нашем планере-камере мы можем выносить поворачивать увеличивать удалять точку обзора. Так же теперь, к примеру, есть возможность плавно работать с «длиннофокусной камерой» без рывков и дерганья (если чувствительность правильно настроена». И масса других красочных возможностей.

    Есть, конечно, и минусы – самый заметный – в «Slew» не пишется звук. Но мне кажется если вы решились делать ролик такого масштаба – толковая и качественная переозвучка будет вам только плюсом.

     

    Самой очень жалко что нет времени воспользоваться этим методом и снять достойный ролик, но если кто заинтересуется таким методом и будет готов тратить на это время и силы – охотно расскажу прочие тонкости настройки и съемки.

    • 0
      entries
    • 0
      comments
    • 826
      views

    No blog entries yet


  15. Представляю вниманию обзор обновлений в сервисе онлайн-табло для споттеров, сделанных за последние несколько месяцев, среди которых есть довольно крупные.

    Перевод на русский язык
    Наконец-то дошли руки до введения поддержки локализации на сайте. Те, кто занимаются разработкой ПО, наверняка знают, в какую головную боль это превращается, если система уже разрослась, а изначально многоязыковая поддержка в неё не закладывалась :)

    Что включает в себя локализация?

    • Перевод интерфейса
    • Перевод названий стран
    • Перевод названий российских городов и аэропортов


    Что не включает?

    • Перевод названий городов и аэропортов за пределами России
    • Перевод данных, полученных от аэропортов (даже российских), таких как названия пунктов вылета и прилета и названия самолётов
    • Перевод полнотекстовых страниц, вроде описания сервиса, дисклеймера и пр.


    Это, кстати, самое свежее нововведение в системе, добавленное буквально день назад, потому ошибки будут ещё вылавливаться какое-то время.

    Работает многоязыковая поддержка как и на многих других сайтах: система пытается сделать догадку о нужном языке исходя из языковых настроек браузера. Если такой выбор невозможен по каким-либо причинам - переключается на английский.
    Возможно так же ручное переключение с использованием зеленого переключателя вверху страницы рядом с логотипом.

    russian-localisation.png

    Возможен также непосредственный переход на нужную локализацию с использованием адреса с поддоменом:

     


    Фоновый опрос рейсов

    Самое крупное нововведение как за последние месяцы, так одно из крупнейших за всю жизнь системы в целом - это фоновый опрос рейсов. Теперь система сама опрашивает все подключенные аэропорты по определенному алгоритму в фоновом режиме, сохраняет данные о рейсах и при посещении пользователем онлайн-табло, выдает уже сохраненный результат. Система максимально оптимизирует этот процесс, не опрашивая часто аэропорты, в которых в ближайшее время не ожидаются рейсы. Минимальный интервал обновления данных - 5-10 минут в зависимости от аэропорта. Время последнего обновления находится на странице на своём прежнем месте.

    updated.png

    Главное преимущество в том, что теперь время загрузки всех страниц любого аэропорта примерно одинаково. Соответственно, нет такого, что одни аэропорты стабильно загружаются за секунды, а другие не менее стабильно - порядка минуты.

    Не менее важным аспектом стало то, что сохранение данных о рейсах позволяет на их основе развивать дополнительную функциональность.

    Одной из таких функциональностей стало объединение рейсов. Например, у нас есть данные о вылете рейса, полученном с сайта аэропорта Красноярска и данные прилете с сайта Шереметьево. Если данные проходят базовые проверки, то эти записи объединяются в один рейс, из чего получается своеобразный трекер рейсов.

    Поиск рейсов

    Грех было не поделиться собранной информацией, потому в систему был добавлен простейший поисковик. Эта побочная функция, т.к. к споттингу имеет весьма косвенное отношение, потому особого внимания её вылизыванию не уделяется, и уж точно нет цели конкурировать с FlightRadar24 или Google в этой сфере.

    Так или иначе, перейдя на страницу поиска, можно ввести номер рейса и если он был зафиксирован в одном из подключенных аэропортов, система выдаст данные по нему. Также, если рейс был замечен в другие даты, на календаре в правой части страницы можно будет произвести переключение. По умолчанию система пытается найти ближайший рейс с текущим номером (будущий или прошедший).

    Конечно, действие ограничено исключительно теми аэропортами, которые подключены в системе. И от себя добавлю, что несмотря на все усилия по нормализации данных, проскакивает много мусора: сайты многих аэропортов увы довольно часто сами выдают ошибочные или устаревшие данные

    ui-search.png

     


    Новые аэропорты

    Ну и, конечно же, новые аэропорты.

     

    В России


    За рубежом


    Таким образом, сейчас в системе 181 поддерживаемый аэропорт, 27 из которых находятся в России. Помимо России лучшее покрытие (5+ аэропортов) на данный момент в Норвегии, Испании, Финляндии, Швеции, Германии и Великобритании.

    База аэропортов

    Ещё одна побочная функция, более нужная скорее для лучшей навигации по сайту, а также для поисковой оптимизации - это база данных аэропортов. Можно найти нужный аэропорт и получить необходимую информацию. База на сайте скомпилирована из данныхourairports.com. Автоматического обновления пока нет, но планы на его добавление есть.

    led-ru.png

    О сервисе
    С описанием сервиса вы можете ознакомиться во вступительной записи.
    Отзывы, предложения и запросы на новые аэропорты как всегда приветствуются.

    Сервис бесплатен для использования
    Сообщество проекта на Facebook: http://facebook.com/spotterlead
    Twitter проекта: http://twitter.com/spotterlead
    Ссылка: http://spotterlead.net

  16. Ну вот для сравнения следующий пост блога - Куала-Лумпур. Азия, две страны соседки, и такая разница.После посещения Куала-Лумпура я понял, что я сюда ещё обязательно вернусь.Мусульманская страна по сути, чистейший город по факту, красота по городу неописуемая. Что архитектура, что улицы да практически всё.y_a4e09505.jpgАэропорт - Бангкок просто отдыхает. Гениальная постройка, как и всё в Куала Лумпуре.y_585d055d.jpgБашни Петронас.y_8f873c29.jpgЭто центр города, очень чисто.y_5d418ea4.jpgy_ee0f022d.jpg

  17. Череда скучных регулярных рейсов на турбовинтовой мелочи сегодня снова прервалась - вскоре после взлета из MKJS и занятия своего обычного FL50 "Караван" отказался крутить пропеллер. Дело осложнялось только тем, что внизу лежат довольно-таки лесистые горы. Однако, развернувшись, нашел более подходящий для вынужденной посадки лендкласс. При снижении выяснилась интересная вещь - двигатель-то отказал и замолк, но модель Каренадо вполне себе дает управлять Throttle даже в таком плачевном положении: я заметил по так хорошо известному "провалу" на малом. Как это возможно, не представляю. Возможно, симулировался постепенный отказ, но mixture я закрыл полностью, что должно двигатель отрубить. Наверное, отказ не проработан в модели.

     

    Что дальше? - внизу оказался сложный рельеф, самолет запрыгал козликом, перевалил через холм и в итоге зацепил дерево правой консолью, что до смерти испугало одного пассажира. Руководство благосклонно оценило мою способность выставить 7700, но в остальном не обрадовалось: "Engine failure, это, конечно, нехорошо, но вас же учили садиться (куда угодно и на что угодно?), жирный минус вам". А мне пох, главное, что пилот жив и здоров.

     

    Интересно, что репутация компании практически не упала - привыкли, что ли...

  18. Не секрет, что уже достаточно продолжительное время я увлекаюсь киберспортом высокого уровня, в частности старым добрым WC III. Однако нежелание тренироваться 24/7 да и просто кривизна рук не позволяли мне чего-либо добиться в качестве игрока. Я уже почти было смирился с таким положением вещей, но подсознательно понимал, что это не моё место и я могу добиться большего. На гудгейме ежедневно проходят стримы по различным играм, как правило с каких-либо соревнований. Однако в связи с выходом не так давно SC II стримы по WC III начали медленно умирать. Да и что вы хотите, если сам Майкер (отец-основатель гудгейма) стримит теперь онли SC II.

    И вот, в один день я решился написать Майкеру на мэил сообщение следующего содержания: "Михаил, привет. Есть ли возможность мне стать стримером?". По большому счёту я ни на что не надеялся. Но ответ пришёл поразительно быстро: "<...> запиши пару игр со своими комментариями. Я их посмотрю и тогда уже будем решать". Ну что ж, попытка - не пытка. Откомментировал две игры, отправил Майкеру. Через два дня мне приходит сообщение: "Интел, я готов настроиться с тобой на стрим завтра с 12:00 до 18:00"...

    Сказать, что я был удивлён, значит не сказать ничего. Это было шоком. На следующий день Майкер связался со мной и разъяснил основные навыки для работы со стримерским софтом. Как раз в этот день на гудгейме проводился турнир по WC III под названием JPT#9. Именно на нём в тестовом режиме я впервые вышел в эфир. Сказать честно, это намного страшнее чем первый полёт в Ватсиме :) Как-никак перед большой аудиторией выступаешь.

    Первый стрим прошёл на ура, железо так же не подвело. И с каждым турниром я собирал всё больше комментариев и лавров одного из последних стримеров WC III. А финал JPT#12 между Hawk'ом и Nicker'ом в общей сложности имеет уже более 12000 просмотров.

    С тех пор я провёл уже достаточно стримов, количество ЛС на сайте постоянно увеличивается, кол-во запросов в друзья растёт. Вот так из никчёмного игрока может получится хороший стример.

    Можно сказать, что это первая маленькая победа в жизни, которую я добился полностью самостоятельно по своей же инициативе.

     

    Так что запомните, нет ничего невозможно. Было бы желание... :)

  19. Вот и пролетел год с того памятного вечера, когда я установил старый добрый Concorde в свой MSFS-2004 и стал знакомиться с пилотированием дальнемагистральных сверхзвуковых лайнеров. Безусловно, не всё проходило гладко (отчасти от того, что я искал бОльшие дальнемагистральные SST джеты), в частности, налёт непосредственно на Concorde на сегодня составляет порядка 80 часов (хотелось бы больше, но пока не успел). Однако за этих 80 часов мы с Concorde перевидали многое, и я хочу поделиться накопленным опытом. Начнём с руления. Руление на исполнительный старт ничем не отличается от аналогичной процедуры на тяжёлых Боингах (все четыре двигателя должны работать на 42-43% N1, после разрешения на взлёт доводим мощность до 50% N1, после стабилизации всех двигателей по мощности энергично даём РУДы до 85% N1 (остальные 10 процентов мощности Concorde набирает в активном разбеге)... скорость 153 и более узлов - это V1, задираем нос на 10 градусов вверх (с таким детальным авиагоризонтом это определить очень просто), отрыв (V2) происходит на 185-190 узлах. Любители выпуска закрылков и прочего изменения геометрии самолёта могут быть спокойны - у Concorde отсутствует какая-либо подъёмная и тормозная механизация, а нос на взлёте лучше оставить прямым, чтобы его не оторвало после уборки шасси. Что ж, мы взлетели и набираем первые 20 тысяч футов (экономический эшелон Concorde ни много ни мало 56-57 тысяч футов, FL560-570). Небольшое отступление: пока я не привык к тому, что на Concorde надо энергично работать РУДами и штурвалом, то не раз случалось превышать максимально разрешённые 250 узлов ниже 10000 футов, а один раз я даже ухитрился перемахнуть звуковой барьер всего на FL350 (по FAA переход звукового барьера разрешён на FL400 и выше, чтобы избежать разрушений наземных обьектов ударной волной от пересечения звукового барьера). Так что, любители острых ощущений, принимайтесь за работу: после уборки шасси прибираем режим до 67% N1 и устанавливаем тангаж так, чтобы до 10000 футов подниматься с приборной скоростью 235-240 узлов и вертикалкой 1500-2000 фт/мин (на стадии откровенного разгона допускается понижение скороподъёмности до 500-1000 фт/мин на том же режиме двигателей, который рекомендован для набора определённой высоты). Concorde с полными баками на скорости ниже 260 узлов не отличается хорошей устойчивостью, может самопроизвольно накрениться или уменьшить тангаж, так что накручивайте триммеры по своему желанию и крепче держите штурвал, корректируя курс. Итак, мы пересекли 10 тысяч футов. "Фффууххх... Можно разгоняться" :diablo: Вы не забыли, что до FL200 РУДы лучше не трогать? Хорошо. Тогда милостиво разрешаем Concorde уменьшить тангаж и вертикалку до 500-1000 фт/мин и разгоняемся до 306-320 узлов по указателю скорости (это происходит достаточно быстро), а до FL200 после разгона поднимаемся со скоростью 1500-2000 фт/мин. Итак, мы набрали первые 20000 футов. После пересечения этой высоты прибавляем режим до 75-80% N1... но Боже Вас упаси перемахнуть за М=1 ниже FL400 (потом Вас же диспетчера взгреют на полную катушку :) ). Тангаж поддерживаем на 5-7 градусах, скороподъёмность на 1-2 тысячах фт/мин. При пересечении FL340 и выше приборная скорость вновь начнёт падать. Не беспокойтесь - позвольте ей снизиться до 280 узлов по указателю скорости, поскольку сейчас важнее не перемахнуть звуковой барьер, а набор поддерживайте тангажом и триммированием. Итак, в борьбе с самолётом, мы набрали вожделённый FL400. Тут прибавьте режим двигателей до уровня 85% N1 и можете в дальнейшем осторожном подъёме разгоняться до сверхзвуковой скорости. Внимание: не опоздайте с началом сверхзвукового разгона! Если до FL450 Вы не разгонитесь до М=1,1 и более, то двигатели просто не вытянут Вас на экономичный эшелон, как бы Вы не старались. Ладно, мы пересекли FL450 и продолжаем набор высоты с разгоном. Если Вы ранее выставили режим на 85% N1, то по мере подъёма и ускорения двигатели сами выйдут на 90-93% N1. При правильной траектории подъёма (вспомним пресловутое снижение скороподъёмности до 500-1000 фт/мин на откровенно разгонных участках) Concorde в Ваших руках легко ускорится до М=1,45-1,53 в наборе высоты, а скороподъёмность возрастёт до 2000-2200 фт/мин. Естественно, по мере разгона штурвал будет становиться легче, а в какой-то момент Вы обнаружите, что наша красавица лезет вверх вполне самостоятельно и можно вообще не прикасаться к штурвалу. Используйте этот момент для передышки, поскольку на экономичном эшелоне Вас ждёт нелёгкий труд в виде ручной стабилизации тяжёлой и верткой машины до того момента, пока приборная скорость не перевалит за 360 узлов (ниже этой скорости автопилот в Concorde включать нельзя - он разболтает самолёт вплоть до сваливания на крыло). Наконец мы вышли на FL560-570 и разогнались до скорости, обеспечивающей корректную работу автопилота (обычно это М=1,8, но не менее 365 узлов по указателю скорости. В частности, у меня несколько раз бывало так, что автомат тяги удерживает заданную скорость М=1,8, но приборная скорость всего 345-355 узлов, и самолёт опасно раскачивается по крену; в таких случаях не стесняйтесь, выставляйте на Mach Sel М=1,9 и более, чтобы приборная скорость превысила 360 узлов). Маршрутный полёт Concorde не представляет сложности, помимо постоянного контроля приборной скорости да радиообмена с удвоенной частотой по сравнению с дозвуковыми лайнерами. И наконец мы подошли к зоне снижения. В реальном мире сверхзвуковые лайнеры начинают снижать не менее чем за 600 миль до КПМ. Наш же любимый MSFS-2004 ставит все самолёты в один ряд, предлагая общую формулу расчёта снижения 3 к 1 (если мы хотим высчитать дальность начала снижения, то необходимо цифру высоты полёта в тысячах футов умножить на 3; например, обычный самолёт, летящий на высоте 35 тысяч футов (FL350, или 10667 метров), должен начинать снижение за 105 миль до аэродрома посадки (35х3=105) с вертикалкой 2 тысячи фт/мин. В случае же со SST джетами (Concorde, Boeing - 2707SST, Stratojet Excalibur) к полученной цифре дальности начала снижения следует прибавить 14 (пример: высота полёта 57 тысяч футов; 57х3=171 миля + 14 миль на всякий случай = 185 миль до КПМ). Итак, после команды диспетчера снижаться мы, как вирпилы Concorde, поступаем так: немедленно убираем режим всех двигателей до холостого хода (клавиша F1 на клавиатуре) и решительным движением штурвала или джойстика от себя устанавливаем вертикальную скорость снижения 3000 фт/мин. Её следует поддерживать до тех пор, пока наш самолёт не снизится ниже FL300, а потом уменьшить вертикалку до минус 1800 фт/мин. И теперь начинается самое интересное и слегка страшное: как только Вы зафиксируете рост приборной скорости на планировании, немедленно перекрывайте подачу топлива в двигатели 1 и 4 (двигатели 2 и 3 в Concorde отключать не рекомендуется, потому что именно на них завязаны все системы самолёта) - это позволит Вам пересечь 10 тысяч футов на разрешённой скорости менее 250 узлов и приземлиться без лишнего маневрирования. Помните: Concorde НЕ ИМЕЕТ ИНТЕРЦЕПТОРОВ! В случае превышения скорости затормозить его можно лишь уменьшением режима двигателей, но на планировании у нас нет резерва уменьшения тяги! (Опять лирическое отступление: я ухитрился добрый десяток раз сгонять на Concorde через Атлантику и через Тихий океан, прежде чем до меня дошло, что снижаться можно на двух двигателях; до этого открытия мне ради уменьшения скорости приходилось делать три полных разворота и лишь после этого заходить на посадку. Пожалуйста, не повторите моей ошибки.) Итак, диспетчер Центра Управления передал на диспетчеру Подхода, мы уже следуем к перехвату глиссады. И тут любители острых ощущений опять могут порадоваться, ведь им предстоит до высоты глиссады вновь запустить остановленные двигатели и при этом не грохнуться. Хорошо, все двигатели работают, мы захватили глиссаду и выдерживаем её на четырех турбинах. Вертикалка - минус 700 фт/мин (типичная для большинства джетов), для улучшения обзора нос можно начинать отклонять на 200 узлах, выпуск шасси разрешается на 190 узлах и ниже (когда шасси выпустятся, нос можно полностью отклонить вниз), рекомендуемая скорость в глиссаде 156-165 узлов, минимально безопасная 150 узлов... ВПП всё ближе... Вот тут нам на помощь приходит боковое зрение и радиовысотомер, на котором не составит большого труда разглядеть метку "50 футов" - это высота посадочного выравнивания и уменьшения вертикалки до минус 100 фт/мин (у Concorde высокие шасси, так что никогда не определяйте высоту на глаз, чтобы не разложить эту красавицу на ВПП). Минимально необходимая длина ВПП Concorde для взлёта 8000 футов, для приземления 7000 футов. Автотормозов нет, так что уповайте лишь на реверс и обычные тормоза.

    P.S. Concorde был взят с нашего сайта, раздел "MSFS-2004: Оригинальные самолёты". О достоверности динамики судить не берусь, но полётные системы проработаны более-менее правильно. Дальность полёта в штатной конфигурации aircraft.cfg - не более 3395 миль, однако, если уменьшить параметр fuel flow scalar с 1,300 до 1,000, то при том же стиле пилотирования дальность полёта возрастёт до 5000-5400 миль (чего вполне достаточно для любых трансокеанских перелётов). Эта редакция также соответствует истине (Concorde последних серий получили более экономичные двигатели). Приятных полётов.

  20. blog-0029828001399621123.jpgВот нет мозга, обещала расписать шнурок, но .... сейчас. Попробую.

    Объясню сейчас.

    Искала один клип, искала одну гитару, искала ......

    Ну не злитесь, что я постоянно страблю кнопками, тупо кончается мысль.

     

    На гитару не хватило денег, ну как не хватило, есть ямаха, мечта о гибсоне.

    Зато денег хватило на гадость с названием Rocksmith Real Tone Cable.

     

    Ну у тех ребят которые имеют хотя бы E-MU карты, это вызовет просто смех

    с отрыжкой.

    Однако......

    Представляю что я в 5 лет не ходила в музыкальную школу и в 17 лет не

    не крутила фр девида и пет шоп бойз на пластинках .....ну просто представлю.

    Хотя заработок был неплохой, на заказах в те времена купила два 233 маяка(еще бы вы знали что это такое) пульт, ну ладн, много чего. И конечно хватало денег чтобы из берлина привозили пластинки.

    Опять я с темы сорвалась.

    Прикидываем, что у меня в компьютере нет 5 звуковых карт, а есть тупо стандартная,

    (Снова отвлечение. Бывает так, что один и тот-же чипсет звучит совсем по разному.

    Иной раз-личный опыт- дает реальный диапазон такой, что выносные карты курят нервно .

    но это бывает, когда китайцы перебухали, видишь на плате камень в три раза дороже, ну да хрен с ним, скажете коруппт постаавили)

    Ну так вот надо возвращаться...

    Приехал шурок.

    Я забыла про него уже, уже хаки есть давно. Но !

    Вот одно реальное НО.... Рифму подобрали

     

    ОНО!!! Оно самое. Оно потому что не поддерживает ASIO.

    Просто звуковая карта с трактом микрофона.

    И тут я понимаю, что не все так просто... гитара перестает шуметь,

    Амплитюб и Гитар Риг принимают его как родного и не возбухают,

    как от самопального шнурка.

    Определяется сам и сразу, дров не требует.

    В общем, не хочу о нем, мне он нравится, я в него влюбилась.

    Но это игрушка только для гитаристов.

    К слову, у меня куплены Rocksmith и Roksmith 2014 но я конечно тестила и на левых.

    Шнурку пофиг, левая или правая, все работает.

     

    Смешно, несу бред. Диззи бы лучше оборзел, в смысле обозрел, однако со стороны

    непрофессионала надо было навалять.

    Рекомендаций не будет кроме одной - Если тебе это надо, то ты возмешь.

    Есть возможность на ебаЕ в районе 1000 вечнодеревянных.