Jump to content

Blogs

 

Всем привет, принимайте новенького!

Всем привет, принимайте новенького! о себе Пилот вертолета сентябрь 2016 — март 2017 Robinson R44 Raven I/II   (налет: КВС - 150 часов) Авиапарк Горка (Вертодром), Москва Частный пилот декабрь 2014 — апрель 2016 Bell 407   (налет: КВС - 380 часов) АОН (Авиация), Краснодар Выполнение полетов с ВИП Пилот декабрь 2012 — декабрь 2014 AW 139   (налет: второй пилот - 150 часов) ФГБУ (Авиаперевозки), Москва Второй пилот октябрь 2003 — декабрь 2012 Mi-8/17   (налет: второй пилот - 1 920 часов) Вертикаль-Т (Авиаперевозки), Тверь Командировки в Афганистан, Африку Лицензии и сертификаты Линейное пилотское (нового образца):ми-8(вп),aw-139(вп),bell-407,r-44. Допуск на МВЛ Английский язык ICAO-4 ВЛЭК до 12.2017 Общий налёт 2600 Образование Сызранский Военный Авиационный Институт, Сызрань Факультет: Летный Специальность: Пилот

gertcakov

gertcakov

 

URWW-URWI-URMO

Добрый день, уважаемые пассажиры, говорит командир корабля!
Я рад вас приветствовать на борту нашего Beechcraft 200 Super King Air. Сегодня мы совершим перелет из Волгограда в Элисту, а затем во Владикавказ. Сейчас мы находимся в аэропорту Гумрак — международном аэропорту федерального значения города Волгоград.
Аэропорт создан в 1952 году на основе бывшего военного аэродрома Гумрак, существовавшего с 1940 года. В дни Сталинградской битвы использовался немецкими войсками.


Волгограад - город с населением около миллиона человек. С 1589 по 1925 год носил название Царицын, с 1925 по 1961 год - Сталинград. Город-герой, место Сталинградской битвы.
Ну и при упоминании Волгограда без нее не обойтись - скульптура «Родина-мать зовёт!» - памятник «Героям Сталинградской битвы» на Мамаевом кургане. Одна из самых высоких статуй мира, высочайшая статуя России и Европы (без постамента - самая высокая статуя в мире на момент постройки в течение 22 лет):
Погода сегодня хорошая, опасных метеоявлений по пути не предвидится...
...поэтому предлагаю всем поудобней устроиться на своих местах и пристегнуть ремни безопасности, мы готовы к рулению:
Через несколько минут мы вырулим на исполнительный старт ВПП06:


И вот мы уже покидаем солнечный Волгоград...


... и летим над бескрайними степями Республики Калмыкия:


Места здесь достаточно однообразные, поэтому полет проходит скучновато. Ну да ладно, вот уже и Элиста по левому борту:
Элиста (от калм. Элст - песчаный; в 1944—1957 гг. Степной) - столица и крупнейший город Республики Калмыкия.
В древности на территории Волго-Донского междуречья друг друга сменяли практически все народы степной полосы Восточной Европы: киммерийцы, скифы, сарматы, гунны, печенеги, половцы. Территория современной Калмыкии была центром одного из ранних государственных образований Восточной Европы — Хазарии, оказавшей глубокое влияние на историю Европы и Азии. В 2009 году отмечалось 400-летие добровольного вхождения калмыцкого народа в состав Российского Государства.
Подходим к аэропорту... хм... как-то все уныло и пусто:
Сели. Вообще глушь)
Как и в жизни:
Ну да ладно! Те, кому сюда было надо - прибыли и расплатились. Мы тоже расплатились за топливо, аэропортовые сборы, аренду самолета:
... и после небольшого отдыха собираемся во вторую часть нашего сегодняшнего путешествия (надеюсь, будет интереснее):
Бэк трэк, предварительный...
...и мы снова в небе!
И в скором времени подлетаем к соленому озеру "Лысый Лиман" на границе Калмыкии и Ставропольского края.
Оно расположено в центре Кумо-Манычской впадины и когда то было частью огромного пролива, соединявшего Каспийское и Чёрное море:


Ставрополье встречает нас плотным слоем облачности. Но погодный радар не показывает чего-либо существенного (а точнее, вообще ничего), поэтому смело летим дальше:
Вот мы над Минеральными водами:
Город стоит на высоте 330—350 м над уровнем моря у подножия горы Змейка высотой 994 м над уровнем моря, большую часть которой занимает территория Бештаугорского лесного массива, а часть со стороны города представляет собой грозный вид скал и карьеров соединённых серпантином старых дорог. В середине прошлого века здесь активно разрабатывалась строительная порода и работал камнеобрабатывающий завод. В хорошую погоду из города видны вершины Эльбруса, до которого по прямой 91 км.
А вот уже и горы Кабардино-Балкарии:
Мы оставляем их справа и берем курс на Нальчик - столицу Кабардино-Балкарии.
Нальчик находится в предгорной зоне республики. С юга и запада окружён одной из гряд Лесистого хребта. На севере к Лесистому хребту примыкает юго-западная оконечность Кабардинской предгорной равнины с наклонным волнистым рельефом. Средние высоты на территории города составляют 512 метров над уровнем моря. Наивысшей точкой города является гора Большая Кизиловка (849 м.), которая падает до минимальных значений в 420 метров на севере города.
В Нальчике находится монумент «Навеки с Россией». Памятник расположен на площади 400-летия присоединения Кабарды к России. Главным элементом монумента является бронзовая статуя царицы Марии Темрюковны, дочери кабардинского князя Темрюка и второй жены Ивана Грозного. Статуя Марии представляет собой традиционный образ «Родины-матери», охраняющий мир и спокойствие своего народа. Монумент был установлен в 1957 году, в честь 400-й годовщины вхождения этих земель в состав России. На нижнем ярусе монумента равномерно расположены 4 бронзовых барельефа, каждый из которых повествует о важнейших событиях в истории народов, населяющих республику:
Нальчик позади под облаками...


... а мы следуем в аэропорт Беслан - международный аэропорт федерального значения города Владикавказа - столицы Республики Северная Осетия — Алания. В конце 1936 года в Северной Осетии, одной из первых в Кавказском регионе, начались пассажирские перевозки на самолётах ПО-2 в Ростов-на-Дону и Астрахань.
Город основан в 1784 году, как русская крепость на входе в Дарьяльское ущелье в связи с подписанием Георгиевского трактата между Россией и Грузией и началом строительства Военно-грузинской дороги. Заложение оборонительной линии от Моздока к подошве Кавказа вызвало крайнее неудовольствие у части горцев, так как она преграждала тот путь, по которому они получали невольников из Грузии и препровождали их на продажу в Эндери и Анапу.
Формирование внешнего облика Владикавказа происходит под влиянием природных условий, особенностей исторического развития.

Река Терек остаётся главной осью планировки города.
Заходим...
... подходим...
... и вот мы в аэропорту:
Аэропорт Владикавказ играет важную роль в обеспечении Северной Осетии, а также близлежащих республик, авиатранспортными услугами.
Принимаемые типы ВС: Ан-12, Ан-24, Ан-72, Ан-74, Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Airbus A319, Airbus A320, Boeing 737 (-300,-400,-500,-800), Bombardier CRJ 100/200, и все более лёгкие, вертолёты всех типов.
Что ж, вторая часть маршрута оказалась поинтересней (в том числе и в финансовом плане):
Надеюсь, что полет доставил Вам удовольствие! 
До новых встреч! PS Все фото взяты из интернета и права на них принадлежат их владельцам!

piku

piku

 

Авиационный фестиваль «Чкалов»

23 сентября 2017 года на военном аэродроме «Кубинка» состоится самое зрелищное авиашоу осени - Авиационный фестиваль «Чкалов» . Организаторы мероприятия: университет «Синергия» и «Аэроклуб ветеранов военной службы» при поддержке Министерства обороны Российской Федерации. Билеты по 1100 руб Что ждет зрителей: Турнир «Авиаслалом»: первое в России соревнование по авиаслалому, в рамках которого экипажи участников пройдут сложную ломаную дистанцию с выполнением элементов высшего пилотажа. Показательные полеты : «Аэроклуб ветеранов военной службы», авиагруппы «Стрижи» и «Русские витязи» покажут фигуры высшего пилотажа на самолетах Су-27, Су-30, МиГ-29 и МиГ-15. Демонстрация авиатехники: впервые в истории страны - демонстрация полета аэроплана Farman IV 1909 года и единственного сохранившегося в России советского вертолета Ми-4 1950-х годов. Воздушный бой: демонстрация и воздушный бой исторических самолетов Sopwith, S.E.5a, Fokker E.III и Piper L-4H от чешской пилотажной группы Pterodactyl Flights. Авиамодельное шоу: более 30 радиоуправляемых моделей самолетов времен Великой Отечественной войны и фигуры высшего пилотажа от чемпионов авиамодельного спорта. На территории фестиваля будут работать различные интерактивные площадки: выставка самолетов (от моделей Первой мировой войны до новейших образцов), авиатренажеры для обучения будущих пилотов, Школа воздушных асов и Курс молодого парашютиста.

 

host13

host13

 

Типы расположения двигателей

Здравствуйте, помогите пожалуйста мне с проектом ,дело в том что я в своей школе прохожу что-то типа практики в институте и должен сдать презентацию по теме "Типы расположения двигателей самолётов", пишу Вам с вези тем что на просторах интернета найти нужную информацию не удалось, а спросить у знающего человека из института нет возможности .Не могли бы Вы ответить на несколько моих вопросов:
Каковы минусы и плюсы расположения двигателя (на крыле, на крыле на пилонах , под крылом, под крылом на пилонах, в крыле , в фюзеляже , на фюзеляже ) ?
Где используются самолёты с данным видом крепления ?
Когда их начали использовать ?
Каковы особенности данного вида расположения?
Заранее спасибо.

YeBat0R

YeBat0R

 

Вышла книга "747. Системы и практика"

Наконец-то из типографии вышла моя вторая книга - "747.Системы и практика".   Хотел было назвать ее "747. Мой второй лайнер", как продолжение предыдущей книжки (737. Мой первый лайнер), но вовремя одумался.   В отличие от первой книги, эта устроена почти по принципу FCOM: описание систем, а затем - адаптированные Normal Procedures.   Это значит, что книга рекомендована тем, кто понимает разницу между ВПП и ВВП, знает кто такой диспетчер, что такое VOR и NDB и т. д.   ТТХ:
Формат такой же - 210 на 210 мм
Масса 420 грамм
Страниц 148.
Обложка цветная твердая.
Нутро черно-белое.
Бумага 800 гр/м
Около трехсот картинок.
Общее оформление продолжает серию. (или начинает серию; две книги - уже серия)  
Подробное описание здесь: http://store.malukhin.ru/?product=00156-5-00   Естественно, буду выкладывать для свободного прочтения. Уже начал здесь: http://malukhin.ru/?page_id=2122   Ваш Малухин.  

Malukhin

Malukhin

 

Автостопом по Белоруссии

Соседняя республика имеет довольно внушительный список преимуществ для того, чтобы быть включенной в маршрутный лист российского путешественника. Какими плюсами в глазах туриста обладает страна драников - узнайте в нашей статье!

Республика Беларусь – соседствующее с Российской Федерацией государство, на всей территории которого проживает меньше людей, чем, например, в Москве. Для посещения страны вам не понадобится разговорник, так как русский язык имеет статус официального наравне с белорусским. Большой бюджет на путешествие, даже если вы собираетесь «поколесить» по стране, также не нужен. Валютный курс делает Белоруссию одной из самых экономичных стран для российского туриста. Единственное, о чем стоит позаботиться заранее – бронирование отелей в городах по пути вашего следования. . Наконец, для путешествия вам не то что виза, даже загранпаспорт не нужен. Для пересечения границы достаточно внутреннего, российского паспорта.



Белоруссия славится красивой природой, широтой души местных жителей и хрустом драников – гордостью национальной кухни. Для того чтобы в полной мере оценить все три пункта, стоит отправиться в поездку по белорусским городам и весям. Страна состоит из шести областей плюс одна самостоятельная единица – столичный Минск. Какие регионы включить в маршрутный лист – решать вам, но эти города посетить определенно стоит:

1. Брест
Самая западная точка страны известна далеко за пределами Белоруссии, ведь именно здесь находится Брестская крепость, имеющая статус «героя», наравне с «городами-героями» Великой Отечественной Войны. На территории крепости сегодня находится мемориальный комплекс, а боям, шедшим здесь, посвящены многочисленные произведения искусства: литературы, музыки, кинематографа.
2. Гродно
Вы удивитесь, но на территории Белоруссии есть замки. Если вы хотите увидеть их своими глазами, то непременно отправляйтесь в Гродно. Здесь, на берегах реки Неман, вы восхититесь Старым и Новым замками, стоящими на улице Замковая, на случай, если вы забудете, на какие сооружения смотрите.
3. Гомель
Если замки с их шпилями и отсылками к седой старине вас не привлекают, отправляйтесь в Гомель. Здесь полным-полно современных городских скульптур, многие из них довольно комичны. Другая изюминка города – необычные фонтаны.

4. Витебск
Второй древнейший город страны после Полоцка будет рад туристам. Среди достопримечательностей Ратушная площадь с шикарной смотровой площадкой, многочисленные культовые сооружения – соборы, костелы, церкви. Наконец, Витебск – родной город знаменитого Марка Шагала, о чем свидетельствует открытый Дом-музей художника. Забронировать номер в гостинице Витебска можно .

5. Минск
Просто не упустите шанс побывать в городе, который сгорал дотла 18 раз за свою историю, был разрушен на 80% во Вторую мировую войну, но был бережно восстановлен реставраторами, труд которых был отмечен ЮНЕСКО. Также Минск имеет статус «город-герой».


april1983@mail.ru

[email protected]

 

Апрель-июль 2016: перевод на русский язык, поиск рейсов, новые аэропорты

Представляю вниманию обзор обновлений в сервисе онлайн-табло для споттеров, сделанных за последние несколько месяцев, среди которых есть довольно крупные.

Перевод на русский язык
Наконец-то дошли руки до введения поддержки локализации на сайте. Те, кто занимаются разработкой ПО, наверняка знают, в какую головную боль это превращается, если система уже разрослась, а изначально многоязыковая поддержка в неё не закладывалась :)

Что включает в себя локализация? Перевод интерфейса Перевод названий стран Перевод названий российских городов и аэропортов

Что не включает? Перевод названий городов и аэропортов за пределами России Перевод данных, полученных от аэропортов (даже российских), таких как названия пунктов вылета и прилета и названия самолётов Перевод полнотекстовых страниц, вроде описания сервиса, дисклеймера и пр.

Это, кстати, самое свежее нововведение в системе, добавленное буквально день назад, потому ошибки будут ещё вылавливаться какое-то время.

Работает многоязыковая поддержка как и на многих других сайтах: система пытается сделать догадку о нужном языке исходя из языковых настроек браузера. Если такой выбор невозможен по каким-либо причинам - переключается на английский.
Возможно так же ручное переключение с использованием зеленого переключателя вверху страницы рядом с логотипом.



Возможен также непосредственный переход на нужную локализацию с использованием адреса с поддоменом: Русский: https://ru.spotterlead.net Английский: https://en.spotterlead.net
 
Фоновый опрос рейсов

Самое крупное нововведение как за последние месяцы, так одно из крупнейших за всю жизнь системы в целом - это фоновый опрос рейсов. Теперь система сама опрашивает все подключенные аэропорты по определенному алгоритму в фоновом режиме, сохраняет данные о рейсах и при посещении пользователем онлайн-табло, выдает уже сохраненный результат. Система максимально оптимизирует этот процесс, не опрашивая часто аэропорты, в которых в ближайшее время не ожидаются рейсы. Минимальный интервал обновления данных - 5-10 минут в зависимости от аэропорта. Время последнего обновления находится на странице на своём прежнем месте.



Главное преимущество в том, что теперь время загрузки всех страниц любого аэропорта примерно одинаково. Соответственно, нет такого, что одни аэропорты стабильно загружаются за секунды, а другие не менее стабильно - порядка минуты.

Не менее важным аспектом стало то, что сохранение данных о рейсах позволяет на их основе развивать дополнительную функциональность.

Одной из таких функциональностей стало объединение рейсов. Например, у нас есть данные о вылете рейса, полученном с сайта аэропорта Красноярска и данные прилете с сайта Шереметьево. Если данные проходят базовые проверки, то эти записи объединяются в один рейс, из чего получается своеобразный трекер рейсов.

Поиск рейсов

Грех было не поделиться собранной информацией, потому в систему был добавлен простейший поисковик. Эта побочная функция, т.к. к споттингу имеет весьма косвенное отношение, потому особого внимания её вылизыванию не уделяется, и уж точно нет цели конкурировать с FlightRadar24 или Google в этой сфере.

Так или иначе, перейдя на страницу поиска, можно ввести номер рейса и если он был зафиксирован в одном из подключенных аэропортов, система выдаст данные по нему. Также, если рейс был замечен в другие даты, на календаре в правой части страницы можно будет произвести переключение. По умолчанию система пытается найти ближайший рейс с текущим номером (будущий или прошедший).

Конечно, действие ограничено исключительно теми аэропортами, которые подключены в системе. И от себя добавлю, что несмотря на все усилия по нормализации данных, проскакивает много мусора: сайты многих аэропортов увы довольно часто сами выдают ошибочные или устаревшие данные

 
Новые аэропорты

Ну и, конечно же, новые аэропорты.   В России Владивосток (VVO) Мурманск (MMK) Тюмень, Рощино (TJM)

За рубежом Аэропорт им.Принцессы Джулианы, о.Синт-Мартен (SXM) Сингапур Чанги(SIN) Любляна, Словения (LJU) Прага, Чехия (PRG) Вроцлав, Польша (WRO) Женева, Швейцария(GVA) Джакарта, Индонезия (CGK) Гонконг Чхек Лап Кок (HKG) а также 37 аэропортов в Испании

Таким образом, сейчас в системе 181 поддерживаемый аэропорт, 27 из которых находятся в России. Помимо России лучшее покрытие (5+ аэропортов) на данный момент в Норвегии, Испании, Финляндии, Швеции, Германии и Великобритании.

База аэропортов

Ещё одна побочная функция, более нужная скорее для лучшей навигации по сайту, а также для поисковой оптимизации - это база данных аэропортов. Можно найти нужный аэропорт и получить необходимую информацию. База на сайте скомпилирована из данныхourairports.com. Автоматического обновления пока нет, но планы на его добавление есть.



О сервисе
С описанием сервиса вы можете ознакомиться во вступительной записи.
Отзывы, предложения и запросы на новые аэропорты как всегда приветствуются.

Сервис бесплатен для использования
Сообщество проекта на Facebook: http://facebook.com/spotterlead
Twitter проекта: http://twitter.com/spotterlead
Ссылка: http://spotterlead.net

Silent91

Silent91

 

Милан (LIML) - Канны (LFMD)

Всем привет!   Я наконец-то нашел в себе силы, время, а главное - желание продолжить свой европейский круиз. Полет из Вены в Инсбрук, несмотря на свой драматизм (отчет о нем дописан в предыдущей записи блога. Кому интересно, могут прочесть), только подогрел мой аппетит, и я решил продолжить путешествие.
Для начала захотелось проведать одну знакомую в Милане, тем более что это практически за углом, час лету от Инсбрука. Но описывать полет из Инсбрука в Милан, наверное, не имеет смысла: обычный рутинный полет, ничего интересного.
А вот следующий перелет, из Милана в Канны, описать стоит. Итак,   LIML(Milano/Linate) - LIMD (Cannes/Mandelieu)   N0240F200 LIML GEN M859 LAGEN BORDI LIMD   LIML 231920Z 12003KT 090V150 CAVOK 29/17 Q1019 NOSIG
LFMD 231930Z AUTO 00000KT CAVOK 26/16 Q1019 NOSIG
LFMD 232130Z AUTO 01003KT 340V040 9999 BKN100 24/17 Q1019   Вообще-то поначалу я собирался в Марсель. Но мой взгляд вдруг зацепился за Канны, и я понял, что пролететь мимо просто невозможно! В моем представлении Канны - это воплощение респектабельности, роскошной, праздной и неторопливой жизни среди белоснежных вилл и пальм, этакий Bomond-sur-Mer из фильма "Отпетые мошенники" (город в фильме - собирательный образ фешенебельного курорта, и его название дословно переводится примерно как "Курорт для Богемы").
В мечтах я уже представлял себе, как захожу со стороны моря на полосу 35, а передо мной, немного правее, на склоне холма, купаясь в закатном солнце, раскинулись роскошные виллы. А на небе - ни облачка. Это важно! Обязательно на закате и обязательно ни облачка!
Надо ли говорить, что такое знаменательное событие, как прибытие в Канны, я обставлял с особой тщательностью. Такое ощущение, что я был и организатором церемонии, и участником своего восхождения по красной ковровой дорожке на вершину, на которой сверкали буквы "мое триумфальное прибытие в Канны".
Дефолтный сценарий для такого торжественного случая, разумеется, не годился. Это как на светский раут придти в футболке и джинсах.
Платный... да, очень красивый. Но 8 евро за то, чтобы один раз прилететь и один раз улететь? Внутри заворочалась жаба и сказала свое твердое "нет". Наконец я нашел бесплатный сценарий, безусловно уступающий платному в красоте и детализации, но все же значительно превосходящий в том же самом дефолтный. Золотая середина.
Теперь схемы. То, что итальянцы разгильдяи - я понял еще в прошлый раз, когда попытался найти схемы и сценарий Линате на сайте VATITA. Нет там ни фига. Пришлось искать самому. К счастью, схемы довольно быстро нашлись на сайте RocketRoute. Единственное, что не порадовало, что они там насыпаны вперемешку, очень трудно с ходу найти нужные листы. Да и читаются схемы тяжеловато. Jeppesen в этом отношении идеален: ничего лишнего, все строго по делу. Но схемы Jeppesen для LIML нашлись только очень древние, 10-летней давности. Так что придется по пачке Беломора по схемам с RocketRoute лететь.
Со схемами для LFMD дело обстояло еще хуже: их не было даже на RocketRoute. Наконец нашел какие-то на yumpu.com. Не очень старые, трехлетней давности. Надеюсь, что за прошедшие три года они не изменились.
Ну, вроде, и все. Осталось дождаться хорошей погоды! Ждать контроль я даже не собирался, потому что наполнение сайта VATITA создало впечатление, что VACC скорее мертв, чем жив, и сайт создан скорее для проформы.   В четверг, придя с работы и заглянув на http://euro.wx.propilots.net/, я обнаружил, что на всем маршруте установилась ясная погода и почти полный штиль. Такой шанс упускать было нельзя, и я срочно полез за штурвалом и педалями.
Загрузившись для начала в Каннах офф-лайн, я определил, что сумерки наступают около 19:30 по местному времени. Skyvector подсказывал, что лететь мне ровно час, но накинем на это время пол-часа на подготовку и пол-часа на непредвиденные задержки. Устанавливаю на часах 17:30, перемещаюсь в Линате и подключаюсь к VATSIM. Propilots.net не обманул: ясная погода и легкий ветерок с южного направления. Значит, отбываем с полосы 18. Открыв RocketRoute и найдя SIDы для этой полосы, определяю, что схема будет TOVSA 5C. Некоторое время изучаю ее, и уже совсем собравшись запускать двигатели, на всякий случай, только для того, чтобы убедиться, что контроля действительно нет, просматриваю ATC List. И снова меня ждет сюрприз: в списке присутствует Милан-Радар! То ли мне так везет на контроль в Европе, то ли там это норма жизни, что хоть одна позиция контроля по вечерам есть.
АТИС не работает, так что ориентируюсь на погоду, которую предоставил мне FSInn.
Здороваюсь с Милан-Радар, запрашиваю IFR clearance. Радар минуту молчит, а потом отвечает, что у меня указан неверный эшелон и предлагает заменить FL200 на FL190. Странно. Курсы всю дорогу западные, эшелон должен быть четный. Но, видимо, на севере Италии свои местные правила полукругового эшелонирования. Соглашаюсь на эшелон 190.
Милан-Радар выдает clearance через TOVSA5AGEN5V, начальный набор и сквок. Некоторое время таращусь на эту тарабарщину. Потом до меня доходит, что TOVSA5A - это SID, а GEN5V - это транзишен на GEN. Печаль в том, что этот SID на схеме отсутствует, а схему транзишенов я даже еще не искал в списке. Невелика беда, сейчас найдем. И уже привыкнув к тому, что в Австрии диспетчера, выдав клиренс, терпеливо ждут подтверждения, и можно хоть 20 минут изучать схемы, я начинаю поиски нужных листов. Но не тут-то было! Через минуту Радар решает потыкать меня палочкой, чтобы убедиться, что я еще жив. Южный темперамент дает о себе знать.
- RA-0901G, жду reedback от вас!
Подтверждаю пока сквок и начальный набор, а со схемами, говорю, пока проблема: не могу найти.
- Странно, - отвечает Радар. Это стандартные SID и transition на GEN. У вас точно есть карты?
- Точно, точно, - успокаиваю его я. - Ищу... Полоса какая в работе? 18-ая?
- 36-ая, - отвечает Радар, и тут все встает на свои места: оказывается, я просто ищу SID и транзишен не для той полосы!
- Don't worry! - утешает меня Радар. - После взлета разворот вправо, а после набора 4000' я буду вас векторить.
Да я и не worry ни капельки, с чего ты взял? :) И уже нашел TOVSA 5A. - Спасибо, векторинг не требуется.
Схемка довольно муторная, особенно в самом начале: сплошные радиалы. При пепресечении одних надо перепрыгивать на другие.     Запомнить - нереально. Эх, нужно все же второй монитор покупать, чтобы не переключаться постоянно между симом и схемами...
Дальше - проще, можно идти по GPS просто по фиксам. Ну а после TOVSA Радар настаивает на векторении. Ладно, договорились.   Наконец весь маршрут (за исключением STAR BORDI 1D, но там тоже сплошные радиалы, все равно HDG руками крутить) введен в GPS, и я запрашиваю запуск двигателей, а затем - руление.  
В этот момент в эфире становится очень плотно, и мне даже какое-то время приходится постоять на предварительном, ожидая разрешения на взлет.
Наконец разрешение получено, выкатываюсь на ВПП, последняя проверка, закрылки, фары, ответчик - и поехали.
Докладываю взлет и пытаюсь, как плохой жонглер, в штурвальном режиме поймать все эти пересечения радиалов. Получается так себе, но все же близко к тексту. Стараюсь как могу. Наконец на радиале R131 SRN удается немного выдохнуть, и я активирую автопилот хотя бы в режиме удержания курса.
К этому моменту Радар разрешает мне набор FL190, и не успеваю я еще достигнуть ATGAM, как мне дают сначала спрямление на GEN, а потом аж на BORDI, на котором полномочия Милан-Радара заканчиваются, а STAR BORDI 1D для захода в Канны - начинается.  
Самолет выползает на эшелон, и появляется время повертеть головой вокруг и немного пофотографировать.
И тут я с удивлением обнаруживаю, что сумерки уже наступают! Пока искал схемы, пока корректировал маршрут в навигаторе - время и ушло! На пол-часа где-то позже вылетел, чем рассчитывал!  
Ну ладно, закатного солнца не будет, но Канны наверняка и в глубоких сумерках прекрасны!
Лучше озабочусь своим прибытием. Начинаю изучать STAR и понимаю, что зря не ввел фиксы в навигатор. Первую часть STAR'а вообще сам бог велел пройти с использованием GPS. А потом, когда опять буду перепрыгивать с радиала на радиал, как канатоходец по канатам, крутить придется вручную, но фиксы все равно лучше ввести, хотя бы для контроля. Редактирую флайт-план в навигаторе, вводя вручную фиксы STAR. Особенно понравилось название IAF: INLOV. In Love. Интересно есть ли тут фиксы INEDEN или TOPRDS? :)
Тем временем до BORDI остается миль 20, запрашиваю у Радара снижение до FL100. Однако, Радар разрешает снижение только до FL150. Ну, ладно, ему виднее, все равно через пять минут я буду сам себе хозяин.
Вскоре Радар прощается, он мне желает успешного полета, я ему - хорошего вечера. Перехожу на частоту Юником и докладываю BORDI 1D и снижение до FL100.
Повинуясь автопилоту, самолет поворачивает влево и пересекает береговую черту. Впереди - море.     Честно говоря, так и не смог понять зачем загонять самолеты за 50 миль от берега, а потом возвращать их обратно. Неужели 20-ти миль не хватило бы? Или это для того, чтобы толстосумов не беспокоил не только шум самолетов, но даже и проблесковые маячки не нарушали очарования природы?  
Так или иначе, мой самолетик удалялся от берега, а за окном были те самые глубокие сумерки, переходящие в ночь, в которые я надеялся прибыть в Канны. Понятно, что этому сбыться не суждено, прилечу уже ночью. 50 миль туда, 20 миль по дуге, потом 50 обратно, да еще не по прямой, а с поворотцами... минут 40 верных :(
Не стану детально описывать как сражался с адской смесью радиалов, удалений и азимутов фиксов и все-таки победил.
Наконец я на прямой, на автопилоте включен режим APPROACH, я беспечно не замечаю отсутствия маркера глиссадного маяка и пытаюсь получить хоть какое-то удовольствие от видов, открывающихся на заходе. Ну хоть какое-то! Я же так об этом мечтал!
Но за окнами беспроглядная темень, кое-где разбавленная вкраплением огоньков, где-то вдалеке сверкают стробы посадочных огней, а правее расплылась нечеткая уродливая клякса света: Канны. Да, совсем не так я представлял себе свое прибытие сюда!  
Да и некогда мне любоваться видами: становится видно, что луч курсового маяка не совпадает с осью полосы, полоса набегает под углом. А глиссадный маркер так и не появился. Значит, придется отключать автопилот и заходить "на руках".
Сбрасываю скорость, по очереди выпускаю механизацию. Огни PAPI (которые очень яркие и очень мешают видеть ось полосы) уже все стали белыми, а это значит, что надо срочно вниз, догонять глиссаду! Опускаю нос и жду когда огни начнут перекрашиваться в красный цвет. Но они продолжают оставаться белыми. Увеличиваю вертикальную скорость - начинает расти горизонтальная. Стаскиваю РУДы до IDLE (хотя обычно так не делаю, чревато!), и все равно того гляди выскочу за ограничения по шасси и закрылкам. Полоса набегает все быстрее и внезапно оказывается под самым носом. Становится совершенно очевидным, что как ни старайся - я на нее не попадаю. В темноте расстояние оказалось очень обманчивым.
Делать нечего, докладываю go around и разворачиваюсь обратно, на курс 168, как предписывает схема. По схеме я должен развернуться обратно на удалении D15 CMD, но терпения не хватает (на часах второй час ночи, а завтра вообще-то на работу!), и я разворачиваюсь на удалении D12.
Опять APPROACH, только теперь я внимательно слежу за удалением (привык днем визуально заходить, расслабился!) и начинаю снижение вовремя. В итоге через пару минут я касаюсь колесами полосы. Полоса не очень длинная, торец приближается быстро, и в конце приходится довольно интенсивно тормозить.
Съезжаю на рулежку, докладываю освобождение, сверяюсь со схемой аэропорта. Похоже, мне ковылять на противоположный конец, да еще с пересечением полосы 04-22... Устал, спать хочу, а что делать... Поехал. По дороге увидел пару Piper J-3 Cub, припаркованных прямо на травке около рулежки.
Что положено быку, то положено и Юпитеру. Пайпер - к Пайперам! И я съезжаю с рулежки на газон, паркуюсь рядом, уткнувшись носом в какие-то кусты и глушу двигатели.
Красная ковровая дорожка говорите? Вот такая она...
Да, а зачем я ставил красивый сценарий аэропорта, спрашивается? Я ж его все равно не видел! :)

Miracle

Miracle

 

Первые полётные испытания вертолёта «Микрон»

В Авиацентре «Воскресенск» прошли первые полётные испытания соосного вертолёта «Микрон». Воздушное судно разработали подмосковный авиаконструктор Валерий Шохов и команда «Гиропланы.Ру». Испытал вертолёт Дмитрий Ракитский. Одноместный вертолёт массой до 115 килограммов, который не нужно регистрировать, и, что более существенно, ему не требуется лётная годность, и пилоту, который будет на нём летать, не требуется пилотское свидетельство. На первый прототип вертолёта установили двухтактный Ротакс 503 с мощностью в 50 лошадиных сил, но в планах авиаконструктора впоследствии оснастить «Микрон» более современным мотором, а также спассистемой. Расчётная скорость планируется в районе 140 км/ч, высота полёта – до двух километров. Вертолётчики, имеющие практический опыт на других типах, будь то R-44 или Ми-8, смогут освоить «Микрон» без проблем.


host13

host13

 

Новое за октябрь 2015 - март 2016

Подзабросил я ведение этого блога в последнее время. В связи с крупным переездом долго и кардинально менял образ жизни. На проект времени уделял немного, но сейчас оно стало появляться, потому иногда я всё-таки буду стараться освещать происходящие обновления.

Итак, новое за октябрь 2015 - март 2016.

Новые аэропорты
Большая часть аэропортов была подключена по заявкам пользователей (которые по прежнему приветствуются). Часть была подключена по причине высокой совместимости с уже существующими аэропортами (например, когда сайт одного аэропорта построен на той же платформе, что и сайт другого: это дает возможность переиспользования уже существующего алгоритма).

Германия
Гамбург (HAM)
Франкфурт-на-Майне (FRA)
Берлин Тегель (TXL)
Берлин Шёнефельд (SXF)
Мюнхен (MUC)

Россия
Астрахань (ASF)
Чита (HAT)
Волгоград (VOG)

Великобритания
Лондон Хитроу (LHR)
Борнмут (BOH)
Восточный Мидландс (EMA)

Черногория
Тиват (TIV)
Подгорица (TGD)

Канада
Торонто Пирсон (YYZ)

Бельгия
Брюссель (BRU)   Польша
Краков (KRK)

Румыния
Бухарест им.Анри Коанды (OTP)

Прочие изменения
Введена поддержка "доверенных источников" для получения данных об активных ВПП. В большинстве случаев активные ВПП рассчитываются на основе данных о ветре и носят предположительный характер. Но если есть возможность получить данные откуда либо ещё, то почему бы и нет? :) К сожалению, опция пока доступна только для аэропорта Амстердам Схипхол (AMS), т.к. только для него я смог найти место, где активные ВПП публикуются в открытом виде. "Проверенные" данные помечаются зеленым индикатором с галкой. Функция присутствует в мобильной версии.


На каждой странице расписаний есть ссылки, относящиеся к аэропорту: Google Maps, FlightRadar24, Wikipedia, LiveATC, гайд для споттеров, Twitter-аккаунт аэропорта. Однако бывает так, что переходя по ссылке на LiveATC выясняется, что для данного аэропорта нет поддержки трансляции переговоров экипажей и диспетчеров (как, например, для всех австрийских, немецкий и британских аэропортов). Теперь же, о недоступности той или иной ссылки можно узнать по цвету самой ссылки: зеленая - доступно, серая - нет. В мобильной версии текст ссылки заменяется на "Not available".


Также, сейчас я занимаюсь рядом крупных внутренних изменений платформы, связанных с переводом всей функциональности агрегации данных в фоновый режим. Если раньше все данные агрегировались по запросу пользователя и кешировались лишь на ограниченное время (из-за чего загрузка данных для отдельных аэропортов могла достигать 40 секунд), то в скором времени планируется достижение некоторой гарантированной незначительной величины времени загрузки расписаний независимо от ресурсоёмкости алгоритма, обслуживающего тот или иной аэропорт. Напомню, что алгоритмы для аэропортов индивидуальные, т.к. коммерческие API для проекта недоступны в силу их дороговизны.   На данный момент в фон уже переведено получение данных о текущей и прогнозируемой погоде (благодаря чему рядом с ссылкой на каждый аэропорт красуется погодный индикатор с температурой воздуха), а также кэширование данных о воздушных судах для аэропортов, частично обслуживаемых средствами API Яндекс.Расписаний (коих около 2/3). Скорость загрузки данных для таких аэропортов (особенно крупных, вроде Торонто, Копенгагена или Лондон Хитроу) уже заметно увеличилась. В скором времени ожидается ещё большее ускорение.

О сервисе
С описанием сервиса вы можете ознакомиться во вступительной записи.
Отзывы, предложения и запросы на новые аэропорты как всегда приветствуются.

Сервис бесплатен для использования
Сообщество проекта на Facebook: http://facebook.com/spotterlead
Twitter проекта: http://twitter.com/spotterlead
Ссылка: http://spotterlead.net

Silent91

Silent91

 

Вышел NOTAM 3.0

Опубликован список поправок (1 страница) к книге "737. Мой первый лайнер", который предназначен исключительно для счастливых обладателей второго издания.   Бесплатно скачать здесь: http://store.malukhin.ru/   * * *   И, да, любая самореклама мне противна, но, как я понял - иногда неизбежна.   Противна, потому что воспитывали мое поколение по-другому.

Malukhin

Malukhin

 

Робоптица BIONIC BIRD

Робоптица BIONIC BIRD (IPhone version)

  ЧТО ЭТО?

Разработчики Bionic Bird не стали изобретать велосипед в части воздухоплавания, напротив, пошли по пути матери-природы, переняв ее лучшие достижения в аэродинамике. И создали бионического робота, который выглядит и ведет себя, как живая птица. Когда Bionic Bird находится в воздухе, не только люди, даже настоящие птицы принимают его за своего. Поэтому сами разработчики называют устройство «единственным незаметным гражданским дроном».

ДИЗАЙН

Обтекаемый корпус темно-серого цвета с клювом и глазами, крылья, способные совершать 18 взмахов в секунду, и даже хвост для управления полетом — все это «подсмотрено» у природы. «Тело» бионической птицы выполнено из эластичного пенопласта, устойчивого царапинам и укусам животных, и ударам при жесткой посадке, а крылья — из углеродного волокна, прочного и в то же время легкого материала.

В комплекте к роботу идет портативное зарядное устройство, яйцевидное, в прямом смысле слова. Робоптица удобно располагается на верхушке «яйца» для зарядки или хранения.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

При весе всего в 9,2 грамма, шустрая бионическая птица имеет на борту целый набор инновационных разработок, созданных специально для нее и защищенных патентами. Например, миниатюрный литий-полимерный аккумулятор весом всего 1,6 грамма, а также ультракомпактный редуктор и запатентованную систему контроля крыла. Устройство защищено от перегрева и коротких замыканий.

Управление дроном осуществляется при помощи бесплатного мобильного приложения для устройств на iOS. Для пользователей с разным уровнем опыта есть два режима — «легкий» и «эксперт». Устройство использует Bluetooth 4.0 для соединения со смартфоном. Дальность действия составляет 100 м.

Литий-полимерная батарея заряжается в течение 12 минут, после чего способна питать устройство в течение 6 минут на предельной скорости полета или 7,5 минут на обычной скорости (примерно 1,8 км).

Заряда портативного аккумулятора хватит на 10 полных полетов, то есть, от 60 до 75 минут в воздухе.

Совместимость с устройствами Apple: требуется Bluetooth 4 (BLE) ET IOS 7 или выше, iPhone (6 Plus, 6, 5S, 5C, 5, 4S), iPad в качестве контроллера не рекомендуется из-за своего веса и размера, но совместим с iPad (Air, Mini, 3 и 4-го поколения).

host13

host13

 

С Рождеством Христова!

Друзья! Хочу всех вас поздравить с прошедшим Новым годом и с Рождеством! Желаю вам всех благ, добра, любви, искренности к каждому из вас во всех отношениях в этой жизни! Здоровья вам, вашим семьям и друзьям! Пусть вас окружают только верные и нужные люди! Всего самого доброго вам!
Хочу принести извинения, если я кого-то лично не поздравил на Новый год - связь отвратительная была и после 12 часов я ушел из дома и не было возможности написать кому-то в сети...

Артемий154М

Артемий154М

 

Я помню другой ВАТРУС

Всех с наступившим 2016! Давно я не писал в блог, но в свете последних событий в ВАТРУСе решился все-таки сделать очередную запись.   Я пришёл в ВАТРУС в сентябре 2013 года. Мой первый полет выпал на флайинн (мне везёт) между Европой и Россией. Тогда принимал юг нашей Родины, а Москва была транзитом. Через некоторое время я вступил в диспетчерский УТЦ. Таких как я было около 10 человек. Многие сейчас часто контролят в МЗЦ (Алексей Невзоров, Алексей Иванов, Евгений Телятицкий). В УТЦ Стригино проводились полеты, а флайинны были с Европой.   Прошло два года. Я освоился, сижу на кругу, имею Р2, получил должность инса на Р1 в украинском УТЦ, узнал номерных ВАТРУСов, вошёл в руководство групп Союза. Что изменилось? Теперь флайинны стали редкостью, Москва не заводит общий контроль (теперь Питер или Ростов). Согласен, траффика здесь много... Но! Где европейский трафик??? Когда я сидел на руление, к нам часто залетали немцы, бритиши, греки, бывали и другие?   Чего же нам не хватает? Сценариев? Нет, они есть. Диспов? Их достаточно? Трафика? В Европейской части ВАТРУСа его достаточно? Может оставшимся пока номерным ВАТРУСам стоит выйти на связь с Европой? Устроить флайинны с другими? Не знаю. Я не в руководстве ВАТРУСа, но хочу, чтобы все было также как 2 года назад...   Спасибо за внимание.

Yourgen

Yourgen

 

Зачет :)

Вот такой билет сегодня мне достался на зачете по авиационному законодательству. Кстати, все руки не доходят у меня выложить последние лекции по этой дисциплине, так что если кому надо или просто интересно, то пишите мне.
С уважением, Артемий.
P.S. Ни пуха, ни пера на сессии, братья-студенты :)

Артемий154М

Артемий154М

 

Новое пособие от Малухина

На сайте Малухина появилось новое бесплатное пособие для летчиков и не только.   "Азбука Морзе и фонетические алфавиты русские и NATO (они же ITU и ICAO)".     Распечатайте и выучите по дороге на работу (учебу). Туда — учите, обратно — проверяете. День — на русский алфавит, день — на латинский и три дня — на азбуку Морзе*.   Выучите — будете обладать очень и очень полезными знаниями.   Здесь: http://store.malukhin.ru   _____
* Основано на свойствах моей стареющей памяти.

Malukhin

Malukhin

 

А-40 («Летающий танк», «Крылья танка»).

А-40 («Летающий танк», «Крылья танка»).

Это был один из самых необычных проектов использования танка Т-60. Известным авиационным конструктором Олегом Константиновичем Антоновым было предложено сделать под него буксируемый планёр одноразового применения для переброски танка по воздуху в составе воздушных десантов или для качественного усиления партизанских отрядов. В качестве самолёта-буксировщика предполагалось использовать либо устаревший четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик ТБ-3, либо современный двухмоторный дальний бомбардировщик Ил-4. После отцепки танк совершал посадку на небольшую площадку и после сброса крыльев и хвостового оперения мог непосредственно вступить в бой.

Летом 1942 года такой планёр был построен на одном из заводов в Тюмени. Он получил название АТ-1, А-40 или КТ («Крылья танка»). Планёр представлял собой бипланную крыльевую коробку с двухбалочным хвостовым оперением. Эта конструкция навешивалась на бронекорпус танка Т-60. Длина планёра составляла 12 м, размах крыльев — 18 м, площадь крыльевой коробки — 86 м², полётная масса — 2 т. Полётная масса танка предполагалась в 5,8 т и полезная нагрузка на крыло — 90 кгс/м².

В августе—сентябре 1942 года планёр КТ был испытан в Лётно-исследовательском институте (ЛИИ) в г. Жуковский. Для облегчения планёра с Т-60 сняли башню, надгусеничные полки, фары и слили большую часть топлива. Экипаж такого облегчённого КТ состоял из одного человека, которым был известный лётчик-испытатель и планерист С. Н. Анохин. Буксировщиком для КТ послужил бомбардировщик ТБ-3 с форсированной модификацией двигателей АМ-34РН до 970 л. с. (713 кВт). Аэропоезд успешно взлетел, скорость полёта достигла 130 км/ч, а высота — 40 м; но затем у ТБ-3 стала резко возрастать температура воды в системе охлаждения двигателей. Аэропоезд стал снижаться, и из-за опасности перегрева моторов буксировщика его командир П. А. Еремеев принял решение отцепить планёр. Благодаря своему умению и мастерству С. Н. Анохину удалось посадить планёр невдалеке от подмосковного аэродрома Быково, завести мотор танка и, не сбрасывая крыльев, двинуться в направлении командного пункта аэродрома. Непредупреждённый об испытаниях необычного летательного аппарата, руководитель полётов аэродрома привёл в боевую готовность зенитную батарею и задержал Анохина. После прибытия представителей ЛИИ инцидент был исчерпан, а танк своим ходом вернулся на базу.

Испытания наглядно показали, что разработчик планёра не учёл дополнительное аэродинамическое сопротивление от гусениц танка и тросов, скрепляющих бипланную коробку. Как результат, было получено заниженное значение требуемой мощности двигателей самолёта-буксировщика. В реальности КТ мог буксировать только современный четырёхмоторный стратегический бомбардировщик Пе-8, которых было выпущено около 80 штук. Эти машины использовались для глубинных рейдов против Германии и её союзников, рассчитывать на их выделение в качестве буксировщиков КТ было нереально. В результате проект «Крылья танка» был закрыт.

A-40. Единственная известная фотография:


  Проекции планера:


host13

host13

 

Опубликован список поправок к книге «737. Мой первый лайнер»

Опубликован список поправок к книге «737. Мой первый лайнер».
Доступ, разумеется, бесплатный.   Этот NOTAM представляет интерес для обладателей твердой копии книги "737. Мой первый лайнер". То есть не электронной.   Скачать можно здесь: STORE.MALUKHIN.RU

Malukhin

Malukhin

×