CRASH в Инсбрук DASH 8 
произошел отказ и катастрофа кто знает что могло быть причиной. шаг винта перестал работать. грешили на обледенение но система была включена.
приколы при падении в виде смешных указаний командиру и перехват управления при котором я не понимал что я его уже не имею :)
посмейтесь а дальше предлагайте варианты случившегося

The next video from the "Full flight" rubric. At this time we are surfing the spaces of sunny Venezuela, performing the flight Caracas – Merida. Or Maiquetia – Merida. If you like it more :) After all, where Caracas is being, there are Maiquetia, and where Maiquetia is being, there are the main air gateway of Caracas, Simón Bolívar International Airport. So it goes :)
Well, will you fly with me by this route? Come on, for a hour and a half break away the work, settle comfortable in front of the monitor and let's go :) During the flight you will be able to observe in detail all the operations performed by the captain at all stages, from takeoff to landing. And also you will get access to exclusive shots transmitted by an external camera mounted on the fuselage of the aircraft. In-flight for cheer up you often will be accompanied by excellent music by the Venezuelan performers. And one more thing, and this is our new service – in our journey before the plane lands in Merida, we will introduce you to the city itself a little: we'll tell you where it is located, for what is it known, and most importantly, why is approach in Merida airport – this is not easy thing. Actually, Alberto Carnevalli Airport is also a kind of attraction of Merida. Why? You will learn everything if you will fly with us :)
I hope you'll enjoy the flight with the Rutaca Airlines on great Boeing 737-200 ;)

UUWW-UUEE полет по маршруту.ИЛ-86 очень удобный и чувствительный в управлении по крену и тангажу. Приятного просмотра

Approaching and landing on runway 23L in Khabarovsk novy [UHHH] airport.
Landing without front wings, stopping with parachute.
Fuel: 8000kg | Payload: 5500kg.
Prepar3Dv3.3.5 | Real weather - OpusFSi.
ORBX Global / Vector / Trees, Airport scenery from aviators with Avsim.su.

Чем больше я летаю на Восемьдесят шестом в симе, тем больше мне нравится эта машина. Великолепный самолет, красивый русский гигант! Удобен в автоматическом управлении, легок и послушен при пилотировании "на руках". На взлете или посадке и не скажешь, что управляешь махиной с массой под две сотни тонн, так чутко самолет реагирует на любое отклонение штурвала. Модели для симулятора еще бы проработанную панель бортинженера и ей бы вообще не было цены! Мечты, которым, похоже, не суждено сбыться...
На видео же показан заход (ILS DME Rwy 14R) и посадка Ил-86 в московском аэропорту Домодедово. Надо бы, надо еще сделать не только "техническое" видео, но и ролик для раздела "симуляторы", посвященный 86-му или его военной модификации, Ил-80. Вполне определенные мысли на этот счет уже есть :)

Заход и посадка в Дублинском аэропорту EIDW на Boeing 733 от IXEG

Посадка на Сессне в аэропорту Кодинск Красноярского края. Очень хороший а/п. Полёт производился по правилу "Прыста так". Есть такое правило. Качество видео заставляет желать лучшего. Лазаю по настройкам. Пробую разные варианты. Подвижки пока нет. А снимать хочется. Я не прошу ставить мне каких либо оценок. Вы, зрители, их ставите потому, что так взывает поступать раздел.

Взлёт, коробочка, посадка, руление

Посадка на Сессне в аэропорту "Мотыгино" Красноярского края.

Посадка в Давао (RPMD) на Филиппинах. Корифеев прошу не смотреть, да и новичков - тоже. Голый, паутинный, серый дефолт. Ну а мне почему то интересно. Пробую различные настройки.

Аэропорт Тиват (код ИКАО: LYTV) — международный аэропорт, расположенный в четырёх километрах от города Тивата, в северной части адриатического побережья Черногории. Один из двух общественных аэропортов Черногории (второй — аэропорт Подгорицы).
Из аэропорта круглый год осуществляются ежедневные рейсы в Белград и в Москву (Домодедово и Шереметьево), в то время как остальные рейсы сконцентрированы в основном в летний период. Аэропорт обслуживает в основном чартерные рейсы, пассажиры которых в большинстве своём направляются на курорты адриатического побережья.
Аэропорт Тивата имеет одну взлётно-посадочную полосу, 14/32, длиной 2500 метров, которая находится поблизости Которского залива. Аэропорту присвоена категория 4D по классификации ИКАО, и он отличается сложными процедурами захода на посадку из-за гор и холмов, окружающих долину, где расположен аэропорт, а также из-за частых сильных ветров.
При заходе на ВПП 32 сначала производится снижение в долину Тиватское поле (черногор. Tivatsko polje), а затем осуществляется 20-ти градусный доворот на посадочный курс буквально перед самым приземлением.
Заход на полосу 14 гораздо сложнее, поскольку перед выходом на посадочный курс на малой высоте требуется выполнить правый разворот на 180 градусов над Которским заливом, со всех сторон окруженным высокими холмами.
В силу своего расположения, особенностей захода и небольших размеров аэропорт Тивата, мягко говоря, не самый удобный порт для приема крупных самолетов. Однако, история знает примеры, когда туда прилетали даже широкофюзеляжные суда: в свое время там частыми гостями были Ил-86, когда те еще активно эксплуатировались российскими авиакомпаниями. В интернете есть много видео с впечатляющими взлетами Восемьдесят шестых буквально с последней плиты в этом аэропорту. Захватывающее зрелище! Вероятнее всего, когда такие гиганты и прилетали в Тиват, то заходили на посадку только на полосу 32.
Что же касается полетов в виртуальном небе, то я давно хотел побывать в аэропорту Тиват и слетать туда именно на широкофюзеляжнике. И выполнить заход непременно на ВПП 14. В симе многое возможно, а мы не боимся трудностей и всегда ищем приключения ;)
Поехали! На видео представлен заход (Circling NDB Rwy 14) и посадка тяжелого Airbus A300 в аэропорту Тиват. Погода на момент прилета: LYTV 010930Z 16010KT 110V200 9999 FEW026 31/21 Q1011 NOSIG.

Очередная тренировка на Ту-154Б-2 в ростовском аэропорту. Основная задача данного полета по кругу - отработка взлета и посадки с боковым ветром. Ветер у земли: 100 градусов, 17 узлов (9 м/с), боковая составляющая 15 узлов (8 м/с), встречная - 8 узлов (4 м/с). Неплохой такой ветерок :)
Было выполнено два захода на посадку. Первый заход пришлось прервать и уйти на второй круг. Трафиковый борт, шедший первым в очереди, после посадки не успел освободить ВПП. До последнего надеялся, что Боинг все-таки успеет срулить с полосы. Но он был другого мнения, и на ВПР мне ничего не оставалось кроме как вывести двигатели на взлетный режим. К слову, это был мой самый первый go-around на Полтиннике. Довольно напряженно, но к этому надо быть всегда готовым :) После повторного захода - успешная посадка. Видео начинается со снижения в глиссаде во время первого захода.
После посадки уже на скорости 210 км/ч был вынужден включить поворот передней стойки шасси на 63 градуса. Иначе из-за неприятной особенности модели, о которой не раз говорили на форуме, с таким боковиком удержать самолет по оси ВПП не представлялось возможным. Проблема/баг заключается в том, что если передняя нога включена на 10 градусов, то и руль направления странным образом отклоняется только на совсем малый угол, когда самолет находится уже на земле (если в воздухе, тогда все нормально). А так как во время пробега с падением скорости падает и эффективность руля направления, то приходится совсем туго, самолет неуклонно поворачивается носом к ветру, и с этим невозможно ничего сделать. В предыдущих полетах у меня как-то уже получалось и без переключения на 63 градуса удерживать при таком же ветре во время разбега и всего пробега, но не в этот раз. Сделать это - всегда крайне тяжело. А рисковать выкатиться за полосу совсем не хочется, так что иногда приходится заниматься таким читерством с передней стойкой :)

Approaching to runway 01 from west, wind on fl100 - 50kts from 280, near ground 5-10kts from north/northwest.
MD-80 by CoolSky, weather by FSGRW, ORBX vector/global, airport scenery by NMG studios.
Prepar3Dv3.3.5

Тренировочный полет по кругу на Ту-154Б-2 в рамках первоначального освоения данного типа ВС, аэропорт Ростов-на-Дону.

As saying "based on the same-name story" :) The original story is here: https://www.avsim.su/f/iz-pass​azhirskogo-salona-98/s7-airlin​es-morning-flight-from-rostov-​on-don-rov-to-moscow-dme-on-ai​rbus-a319-61125.html?action=vi​ewonline
The simulation of the real flight 1160 of S7 Airlines on Airbus A319, performed on June 21, 2017. But here I'm not a passenger, here I'm on the captain seat in the cockpit :) Weather: ActiveSky 2016, Historical weather mode, date and time is actual at the time of performing of the real flight. Departure: almost on schedule, the only difference is that a takeoff was to 17 minutes sooner than in real life. Sometimes I like to do such things. Besides - it's kind of one of the "checks for truth" for the weather engine for simulator. Curiously to compare how the nature "drawed" and how the weather engine and sim draws picture outside the window (especially clouds) in a certain day and time :)