КГС

Ку́рсо—глисса́дная система ( сокр. КГС, в английской терминологии — Instrument Landing System, ILS) — радионавигационная система захода на посадку по приборам.

Наземная часть (СП-50, ILS-G и другие ) комплекса состоит из двух радиомаяков. Каждый радиомаяк формирует пару непрерывных направленных радиосигналов, ориентированы относительно земной поверхности (курсовой маяк в горизонтальной плоскости, глиссадный в вертикальной). Кроме того, в каждой из плоскостей, основные лепестки диаграмм направленности (ДН) антенн расходятся относительно друг друга под небольшим углом, обеспечивая формирование в пространстве двух, взаимно перпендикулярных плоскостей, или равносигнальных зон. Антенны КГС ориентируют таким образом, что бы пересечение этих плоскостей совпадало в пространстве с линией глиссады. В каждой плоскости, оба сигнала модулированы по амплитуде. Правый и нижний 150Гц, левый и верхний - 90Гц. Для КГС СП-50 есть исключение - верхний лепесток промодулирован частотой 150Гц, а нижний - 90Гц. Курсовой и глиссадный маяки устанавливаются возле ВПП. Курсовой маяк - в противоположном торце ВПП по осевой линии, глиссадный маяк сбоку от ВПП на удалении точки приземления от порога ВПП.

Часть КГС, размещаемая на борту ЛА (Курс-МП и др.), представляет собой комплекс из двух радиоприёмных устройств с направленными антеннами (курсовая и глиссадная). Для упрощённого рассмотрения принципа работы бортовой части КГС рассмотрим работу одного из каналов. В случае, если самолет находится точно на пересечении двух лепестков диаграммы, мощность обоих сигналов одинакова, соответственно разность их мощностей равна нулю. Если ЛА отклонился влево или вправо, то один сигнал начинает преобладать над другим. И чем дальше от линии курса, тем больше это преобладание. В результате этого за счет разницы в мощности сигнала приемник точно устанавливает, насколько далеко мы от линии курса. Глиссадный маяк работает точно по такому же принципу, только в вертикальной плоскости. Выходной сигнал выдаётся на планки командно-пилотажного прибора КППМ, по которому экипаж визуально фиксирует точность захода на посадку.

Категории КГС

Стандартная КГС, которая классифицируется как КГС I категории, позволяет выполнять заходы на посадку при облачности не ниже 60 м над полосой и видимости 700 м (2400 фт), либо при видимости 550 м (1800 фт) если есть освещение осевой линии и зоны посадки.

Более сложные системы II и III категоии позволяют выполнять посадку при почти нулевой видимости, но требуют cпециальной дополнительной сертификации самолёта и пилота.

Заходы по II категории позволяют выполнять посадку при высоте принятия решения 30 м (100 фт) и видимости 400 м (1200 фт).

При посадке по III категории самолёт приземляется с использованием системы автоматической посадки, высота принятия решения отсутствует, а видимость должна быть не ниже 250 м (700 фт) по категории IIIa, либо от 50-250 м по категории IIIb. Каждая КГС, сертифицированная по III категории, имеет свои собственные установленные высоты принятия решения и минимумы. Некоторые КГС имеют сертификацию для посадок в условиях нулевой видимости (категория IIIc).

Системы II и III категорий должны иметь освещение осевой линии, зоны посадки и другие вспомогательные средства.

КГС должна выключаться в случае сбоев. С увеличением категории оборудование должно выключаться быстрее. Например, курсовой маяк I категории должен выключиться через 10 секунд после обнаружения сбоя, а маяк III категории должен выключиться менее чем через 2 секунды.