Упор винта

Упор винта, термин применяемый в области автоматических регуляторов ВИШ. Как правило, регулятор обеспечивает одно или несколько фиксированных положений лопасти относительно плоскости вращения (см. Шаг винта). Основное назначение упора винта - обеспечение режима авторотации на определённом (промежуточном) положении лопастей винта при заданной РЛЭ скорости для конкретного типа ЛА. Применяется при отказе двигателя и системы автофлюгирования для безопасного завершения полёта. То есть, для облегчения ситуаций, при которых может возникнуть так называемая отрицательная тяга. В общем случае, она возникает при изменении соотношения скорости полёта и угла атаки лопастей винта при постоянных оборотах (особенно это характерно для ТВД). При таких условиях увеличение скорости полёта приводит у уменьшению тяги, последовательно проходя через несколько режимов работы винта:

• геликоптерный (угол атаки лопастей равен углу установки, тяга максимальная);
• пропеллерный (угол атаки увеличивается, винт "облегчается", тяга положительная);
• режим нулевой тяги, кода увеличение скорости меняет угол атаки до нуля и полная аэродинамическая сила лопасти винта совпадет с плоскостью вращения;
• режим торможения (угол атаки лопасти уже в отрицательных значениях и появляется отрицательная тяга, при этом, двигателем ещё тратится мощность на вращение винта);
• режим авторотации возникает при определённом соотношении угла атаки и скорости полета, когда двигатель не передает мощности винту и не воспринимает ее от винта. Винт вращается за счет энергии набегающего потока и тормозит движение самолета;
• режим ветряка (винт вращается за счёт энергии набегающего потока и часть её тратит на вращение двигателя, тяга отрицательная) винт может иметь при работе двигателя на любом режиме на скорости полета, намного превышающей максимально допустимую скорость самолета, а также на любой скорости в случае отказа двигателя.

Таким образом, при аварийном возникновении отрицательной тяги и невозможности автофлюгирования,режим авторотации будет самым оптимальным для выполнения аварийной посадки. Особенно важно обеспечение этого режима при отказе ТВД, так как, в отличии от поршневого двигателя, первый создаёт намного большее сопротивление при принудительном вращении его вала через винт набегающим потоком.

Для того, что бы винт не становился на промежуточный упор при пробеге, рулении и запуске, предусмотрена возможность снятия винта с упора.