Ан-24 FAQ — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) (→Почему при полёте по РСБН самолёт уводит в сторону от ЛЗП?) |
||
| Строка 58: | Строка 58: | ||
Другой способ, но по принципу похожий - загружаемся в аэропорту вылета с дефолтной Цессной, убеждаемся что авионика и аккумулятор включены и меняем самолёт через меню на [[Ан-24РВ]]. | Другой способ, но по принципу похожий - загружаемся в аэропорту вылета с дефолтной Цессной, убеждаемся что авионика и аккумулятор включены и меняем самолёт через меню на [[Ан-24РВ]]. | ||
| − | == Почему при полёте по РСБН самолёт уводит в сторону от ЛЗП? == | + | == Почему при полёте по РСБН самолёт уводит в сторону от [[ЛЗП]]? == |
Обычно это результат невнимательности при настройке и использовании систем. При полётах в районах от экватора до 40-й параллели РСБН работает достаточно точно. | Обычно это результат невнимательности при настройке и использовании систем. При полётах в районах от экватора до 40-й параллели РСБН работает достаточно точно. | ||
Но есть и один момент, который необходимо учитывать. Реализация РСБН на Ан-24РВ Samdim имеет погрешность в определении азимута, возрастающую пропорционально широте полёта и удалению от наземной станции РСБН. Это с связано с особенностями математической модели FS2004. На экваторе эта погрешность ноль, а далее возрастает. До 40-х параллелей она практически не заметна. К 60-й параллели начинает сказываться уже на удалении от наземной станции более 100 км. | Но есть и один момент, который необходимо учитывать. Реализация РСБН на Ан-24РВ Samdim имеет погрешность в определении азимута, возрастающую пропорционально широте полёта и удалению от наземной станции РСБН. Это с связано с особенностями математической модели FS2004. На экваторе эта погрешность ноль, а далее возрастает. До 40-х параллелей она практически не заметна. К 60-й параллели начинает сказываться уже на удалении от наземной станции более 100 км. | ||
| Строка 76: | Строка 76: | ||
[[Файл:rsbn40.jpg|200px|thumb|center|Нажать для увеличения]] | [[Файл:rsbn40.jpg|200px|thumb|center|Нажать для увеличения]] | ||
* Теперь летим по [[НАС-1]] и наблюдаем по планке [[КППМ]] за [[РСБН]]: | * Теперь летим по [[НАС-1]] и наблюдаем по планке [[КППМ]] за [[РСБН]]: | ||
| − | * 100 км | + | ** 100 км |
[[Файл:rsbn100.jpg|200px|thumb|center|Нажать для увеличения]] | [[Файл:rsbn100.jpg|200px|thumb|center|Нажать для увеличения]] | ||
| − | * 200 км | + | ** 200 км |
[[Файл:rsbn200.jpg|200px|thumb|center|Нажать для увеличения]] | [[Файл:rsbn200.jpg|200px|thumb|center|Нажать для увеличения]] | ||
| − | * | + | ** 300 км |
| + | [[Файл:rsbn300.jpg|200px|thumb|center|Нажать для увеличения]] | ||
| + | Видно? [[НАС-1]] держит нас на [[ЛЗП]], а [[РСБН]] показывает на [[КППМ]] что нужно уходить далеко влево. | ||
| + | Между тем, мы выходим точно на Тёплый Ключ | ||
| + | [[Файл:lzpnas.jpg|200px|thumb|center|Нажать для увеличения]] | ||
| + | Вот и весь полёт: | ||
| + | [[Файл:Uhod1.jpg|200px|thumb|center|Нажать для увеличения]] | ||
| + | |||
| + | '''Выводы:''' | ||
| + | * уверенно пользуемся РСБН только от экватора до средних широт (40-50 градусов) | ||
| + | * если применяем РСБН на Северах, то только на удалениях не более 100 км от наземной станции. | ||
| + | |||
| + | Разумеется, что всё это относится только к Ан-24РВ Samdim. У ПТ, Степан Грицевский от этого явления избавился. Ходят слухи что проблема решена и на Ил-18Д, хоть он и со сценариями работает, но руки не доходят проверить. По той же самой причине ничего не могу сказать о SCS Ту-134. | ||
| + | |||
| + | И пара замечаний напоследок: | ||
| + | * летая на Ан-24 не гоняйтесь за метрами, в эпоху "до GPS" этого не было. Ширина трассы обычно 10 км. В данном примере я специально не пользовался никакими расчётчиками. Путевые углы ([[ИПУ]]=75, [[МПУ]]=90) и [[магнитное склонение]]=-15 градусов взяты прямо с [[РНК]]. | ||
| + | * Реализация [[НАС-1]] в данной модели очень точная и не имеет погрешностей, неотключаемый [[ДИСС]] точно учитывает[[ ветер]], а [[ГПК]] не имеет собственного [[уход гироскопа|ухода]]. Если рассчитать [[ПУ]] на RoutePlane ввести значение в [[НАС-1]], можно пролететь тысячу километров и оказаться точно у [[КПМ]]. | ||
| + | Именно поэтому ей не интересно пользоваться уже после первых дальних перелётов. Полёт начинает напоминать навигацию по [[GPS]]. | ||
| + | |||
== Как научиться применять [[РСБН]] и [[НАС]]-1? == | == Как научиться применять [[РСБН]] и [[НАС]]-1? == | ||
;ответ: | ;ответ: | ||
Версия 09:51, 21 ноября 2010
Содержание
- 1 Где скачать Ан-24?
- 2 Какая документация есть к нему?
- 3 Как проще научиться летать на Ан-24?
- 4 Не устраивает динамика
- 5 Пробую посадить Ан-24, не получается нормально
- 6 Есть для Ан-24РВ Samdim другие панели?
- 7 Почему не работает РСБН?
- 8 Почему при полёте по РСБН самолёт уводит в сторону от ЛЗП?
- 9 Как научиться применять РСБН и НАС-1?
- 10 В сценарии нужная РСБН есть и отображается на карте симулятора, а в RoutePlanner её нет. Что делать?
- 11 Как правильно использовать курсовые приборы Ан-24?
- 12 Что такое упор винтов и зачем он нужен?
Где скачать Ан-24?
- ответ
- Самолёт, динамика, звуки на Avsim.su (по состоянию на 22.04.10).
- Базовый пакет от Samdim Design для FS2004
Какая документация есть к нему?
- ответ
- Доки к модели Samdim Design идут в комплекте. Смотрите папку ...\Aircraft\Samdim_An-24RV\docs. Рядом, в папке ...\Aircraft\Samdim_An-24RV\utils, имеется удобный планировщик полёта и загрузчик.
- Несколько вариантов РЛЭ можно найти в разделе "Файлы" на Avsim.su. Например вот этот вариант
- Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24
- Практическая аэродинамика самолета Ан-24
Как проще научиться летать на Ан-24?
- ответ
Изучая документацию и летая :)
- Проще всего по статье "Ан-24 Круг" от Curl (nso64).
- И того же автора - "Для начинающих. Особенности пилотирования по приборам. Принципы распределения внимания. Методика захода на посадку с применением АРК"
- Методичка по Ан-24 и Ан-26
Не устраивает динамика
- ответ
- Динамика Aless от 05.01.2010
- Популярный вариант - динамика от Aless для модели Samdim Design
- Обсуждение динамики на Avsim.su
Пробую посадить Ан-24, не получается нормально
- ответ автора динамики (Aless)
Нужно не пробовать, а точно знать, что в глиссаде скорость 200-210 с закрылками 38, ну 220 можно для страховки. И я же не зря вложил в архив краткую полетную инструкцию, где об этом указано. Для стандартной глиссады, чтобы выдержать такую скорость, УПРТ должен быть в пределах 22-26 в зависимости от массы. В процессе выдерживания ставить УПРТ на 16-18, при этом скорость уменьшается на 20-30 км/ч и касание происходит на 180 км/ч без какого-либо козления. После касания поставить на УПРТ=0% и после опускания носового колеса снять винты с упора. Если джоем трудно выдерживать, то можно клавишами F2 и F3.
Также прощу заметить, что в первую очередь, данная динамика создавалась для стандартных режимов. Нестандартный заход на посадку с скоростью 240-250 и закрылками 10 я не исследовал и ничего по этому поводу сказать не могу.
Есть для Ан-24РВ Samdim другие панели?
- ответ
Множество :) Например:
- Панель Ан-24RV Samdim no VC Сборник битмапов и озвучка экипажа
- Широкоформатная панель (16x9) для Samdim Ан-24РВ
- обсуждение на форуме и ссылка на панель Enrique Del Rosario
Почему не работает РСБН?
- ответ
- Необходимо установить "Сценарий РСБН для FS2004" от Андрея Прядко с сайта "Проект самолёта Ил-18 для FS2002/2004". Ссылка находится в нижней части главной страницы.
Сценарий представлен в двух вариантах:
- СССР (USSR_RSBN)- наиболее полный (список станций в файле USSR_RSBN.doc );
- СНГ (CIS_RSBN)- имеет меньшее количество станций (список в файле CIS_RSBN.doc).
Не забудьте подключить сценарий в симуляторе и перезапустить его. Корректность установки можно проверить по встроенной карте симулятора. Станции РСБН должны там отображаться как VOR/DME. Например в Якутске (UEEE) появится значок VOR/DME, с позывным UD и частотой 116.60 МГц. Наводим на него указатель мыши и видим следующее:
- Проверять РСБН рекомендую в Толмачёво (UNNT), на исполнительном 072, если всё нормально, то там точно заработает.
Включите питание РСБН на щитке БИ (вызывается нажатием на соответствующую "мышиную" зону БИ, слева на панели КВС) и установите номер канала нужной станции РСБН. Разумеется, при этом необходимо находиться в зоне её действия. И желательно повыше над землёй. ППДА должны показать азимут и удаление от наземной станции РСБН. Всё, РСБН в работе.
- Если этого не произошло, проверьте правильность установки рабочего канала и питание. Когда сигнала нет, но питание подано, на панели штурмана горят две красные лампы "АЗИМУТ ПОТЕРЯ ДАЛЬН":
- Если же при включенном РСБН и отсутствии сигнала лампы не горят, значит не подаётся питание. Бывают иногда такие проблемы, но не у всех. Симулятор не даёт питание на авионику. Тогда пробуем "способ ПТ" :)
Создаём полёт с дефолтной Цессной, выключаем всё, кроме аккумулятора и главного выключателя авионики. Затем всё это сохраняем как полёт по умолчанию. Другой способ, но по принципу похожий - загружаемся в аэропорту вылета с дефолтной Цессной, убеждаемся что авионика и аккумулятор включены и меняем самолёт через меню на Ан-24РВ.
Почему при полёте по РСБН самолёт уводит в сторону от ЛЗП?
Обычно это результат невнимательности при настройке и использовании систем. При полётах в районах от экватора до 40-й параллели РСБН работает достаточно точно. Но есть и один момент, который необходимо учитывать. Реализация РСБН на Ан-24РВ Samdim имеет погрешность в определении азимута, возрастающую пропорционально широте полёта и удалению от наземной станции РСБН. Это с связано с особенностями математической модели FS2004. На экваторе эта погрешность ноль, а далее возрастает. До 40-х параллелей она практически не заметна. К 60-й параллели начинает сказываться уже на удалении от наземной станции более 100 км.
"Пощупать" эту погрешность легко, если лететь по данным НАС-1 и наблюдать за показаниями КППМ, включённого на РСБН. Например на маршруте Сочи-Элиста-Ростов (средняя широта 45 градусов) или Новосибирск-Кемерово-Барнаул (средняя широта 55 градусов) показания будут совпадать. А теперь возьмём маршрут Якутск(UEEE)-Тёплый Ключ(UEMH) со средней широтой 62 градуса.
- На исполнительном согласовываем ГИК и ГПК кнопкой "Быстрое согласование ГИК". Средняя широта 63 градуса. На ГИК ОЗМПУ=90 градусов, такой же выставляем на КППМ.
- На РСБН выставляем 13 канал, режим "От", "Азимут"=75 градусов (истинный).
- На НАС-1 выставляем Угол карты=90 градусов (магнитный). Включаем счётчик НАС-1
- Влетаем и по вертикальной планке КППМ (он у нас включен на РСБН) выводим самолёт точно на ЛЗП.
- Дальше можно на автопилоте. И не забываем переключить его в режим "ГПК".
- На ЛЗП вертикальную планку КППМ ставим по центру. При этом, значение счётчика НАС-1 "Восток", станет близким к нулю.
- 200 км
- 300 км
Видно? НАС-1 держит нас на ЛЗП, а РСБН показывает на КППМ что нужно уходить далеко влево. Между тем, мы выходим точно на Тёплый Ключ
Вот и весь полёт:
Выводы:
- уверенно пользуемся РСБН только от экватора до средних широт (40-50 градусов)
- если применяем РСБН на Северах, то только на удалениях не более 100 км от наземной станции.
Разумеется, что всё это относится только к Ан-24РВ Samdim. У ПТ, Степан Грицевский от этого явления избавился. Ходят слухи что проблема решена и на Ил-18Д, хоть он и со сценариями работает, но руки не доходят проверить. По той же самой причине ничего не могу сказать о SCS Ту-134.
И пара замечаний напоследок:
- летая на Ан-24 не гоняйтесь за метрами, в эпоху "до GPS" этого не было. Ширина трассы обычно 10 км. В данном примере я специально не пользовался никакими расчётчиками. Путевые углы (ИПУ=75, МПУ=90) и магнитное склонение=-15 градусов взяты прямо с РНК.
- Реализация НАС-1 в данной модели очень точная и не имеет погрешностей, неотключаемый ДИСС точно учитываетветер, а ГПК не имеет собственного ухода. Если рассчитать ПУ на RoutePlane ввести значение в НАС-1, можно пролететь тысячу километров и оказаться точно у КПМ.
Именно поэтому ей не интересно пользоваться уже после первых дальних перелётов. Полёт начинает напоминать навигацию по GPS.
Как научиться применять РСБН и НАС-1?
- ответ
- Принцип действия и основные приемы использования НАС-1 и РСБН доступно изложены в учебнике М.Чёрный, В.Кораблин."Самолётовождение"
- Применить знания к пакету Ан-24 Samdim поможет статья "Пример использования РСБН Ан-24" от Curl (nso64).
- а также Ан-24 Samdim.Использование штатных навигационного калькулятора и блокнота для полёта по НАС-1 и РСБН
В сценарии нужная РСБН есть и отображается на карте симулятора, а в RoutePlanner её нет. Что делать?
- ответ
Находим данные этой РСБН в файле USSR_RSBN.doc (если Вы установили вариант СНГ, то в файле CIS_RSBN.doc)
Запускаем RoutePlanner и жмём на вкладку "RSBN"
И в появившейся страничке вписываем новый РСБН, ну или раздвигаем строки и вписываем по алфавиту:
Теперь можно считать маршрут и с этой станцией.
Как правильно использовать курсовые приборы Ан-24?
- ответ
Идём по ссылке
Что такое упор винтов и зачем он нужен?
- ответ
--> Упор винта
|
Это незавершённая статья. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
