АБСУ

Автоматическая Бортовая Система Управления (сокр. АБСУ) Особенность систем этого поколения состоит в том, что если раньше включение автопилота производилось лишь по желанию летчика, то с применением АБСУ полное отключение автопилота может производиться лишь в случае крайней необходимости и происходит оно автоматически лишь при возникновении таких отказов в системе, при которых полет со включенной АБСУ становится невозможным. АБСУ работает на всех режимах полета: от взлета до посадки. Кроме того, АБСУ имеет дополнительный канал управления тягой двигателя – автомат тяги. АБСУ устанавливалось на самолеты ТУ-154 и ТУ-144 (АБСУ-154) и ИЛ-62 (САУ-1Т)

Чаще всего упоминается в связи с самолётами Ту-154, оборудованных системой АБСУ-154-2, где она также является составной частью ПНК самолёта и выполняет следующие функции:

• обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости самолёта на всех режимах полёта от влёта до посадки;
• автоматическую стабилизацию углового положения самолёта относительно трёх основных осей устойчивости;
• автоматическую стабилизацию заданной барометрической высоты полёта, приборной скорости или числа М;
• управление по крену и тангажу (координированный разворот, набор высоты и снижение) от рукояток на пульте управления;
• автоматическое управление заданным курсом самолёта (режим ЗК) при ручной выставке заданного курса кремальерой на ПНП;
• автоматическое управление самолётом в боковой плоскости при маршрутном полёте по радиомаякам VOR или по сигналам НВУ-Б3;
• директорный или автоматический режим управления самолётом при заходе на посадку в соответствии с нормами матеоминимума II категории ИКАО (по курсу - с начала четвёртого разворота, по продольному каналу - с момента "захвата" глиссады);
• автоматическую стабилизацию и управление приборной скоростью полёта с помощью автомата тяги на предпосадочном маневре и при заходе на посадку;
• автоматический уход на второй круг с высоты не ниже 30 метров;
• индикацию основных навигационно-пилотажных параметров и предупредительно-командную сигнализацию об отказах (визуальную, световую и звуковую);
• автоматический предполётный и полётный контроль с указанием отказавшего подканала или режима, а также автоматическое переключение на резервный исправный режим работы.

См. также

• Автопилот

Источники

• Ту-154Б-2 Приборное оборудование и его летная эксплуатация на Avsim.su
• Пилотажно-навигационное оборудование летательных аппаратов

Это незавершённая статья. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.