Вилка — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
Формула учитывает знак угла схождения географических меридианов. При движении [[ВС]] курсами от 0 до 180°(на восток), когда разность значений долготы положительная, угол положительный в северных широтах и отрицательный — в южных(так как в южном полушарии широта отрицательная). При движении самолета курсами от 180 до 360°(на запад), когда разность значений долготы отрицательная, угол отрицательный в северных широтах и положительный в южных. Очевидно, что при курсах 0 или 180°, т. е. при полете по меридиану, угол схождения меридианов равен нулю. | Формула учитывает знак угла схождения географических меридианов. При движении [[ВС]] курсами от 0 до 180°(на восток), когда разность значений долготы положительная, угол положительный в северных широтах и отрицательный — в южных(так как в южном полушарии широта отрицательная). При движении самолета курсами от 180 до 360°(на запад), когда разность значений долготы отрицательная, угол отрицательный в северных широтах и положительный в южных. Очевидно, что при курсах 0 или 180°, т. е. при полете по меридиану, угол схождения меридианов равен нулю. | ||
| − | Если расчет производится по магнитным [[ПУ]] | + | Если расчет производится по магнитным [[ПУ]], необходимо добавить разность(с учётом знака) [[магнитное склонение|магнитных склонений]] ''текущего'' и ''опорного'' меридианов участка (либо разность ОМК ([[ортодромический]] [[МК]] относительно ''опорного'' меридиана) и текущего [[МК]] [[ортодромического]] маршрута. |
Азимутальная поправка может считаться как на весь маршрут (от [[ИПМ]] до [[КПМ]]), так и на любой из его участков. В первом случае это будет величина поправки, на которую переводится в конце маршрута курсовая система ([[КС]]) при полётах по [[ортодромии]], вторая чаще используется для контроля показаний [[КС]] в течении полёта. Для этого на маршруте назначаются точки коррекции. Текущий магнитный курс путем прибавления азимутальной поправки пересчитывается в [[ортодромический]], и если разница с показаниями превышает допустимую, при помощи задатчика [[курс|курса]] производится коррекция. | Азимутальная поправка может считаться как на весь маршрут (от [[ИПМ]] до [[КПМ]]), так и на любой из его участков. В первом случае это будет величина поправки, на которую переводится в конце маршрута курсовая система ([[КС]]) при полётах по [[ортодромии]], вторая чаще используется для контроля показаний [[КС]] в течении полёта. Для этого на маршруте назначаются точки коррекции. Текущий магнитный курс путем прибавления азимутальной поправки пересчитывается в [[ортодромический]], и если разница с показаниями превышает допустимую, при помощи задатчика [[курс|курса]] производится коррекция. | ||
Версия 03:30, 25 февраля 2010
Азимутальная поправка (жарг. "Вилка"). Поправка на угол схождения меридианов. Углом схождения меридианов σ в двух точках на земной поверхности называется разность путевых углов ортодромии, проходящей через эти точки. Азимутальная поправка σ вычисляется как произведение синуса средней широты между двумя точками на разницу значений долготы опорного меридиана и долготы точки, для которой рассчитывается поправка:
σ = (λ - λом) sin φср
Формула учитывает знак угла схождения географических меридианов. При движении ВС курсами от 0 до 180°(на восток), когда разность значений долготы положительная, угол положительный в северных широтах и отрицательный — в южных(так как в южном полушарии широта отрицательная). При движении самолета курсами от 180 до 360°(на запад), когда разность значений долготы отрицательная, угол отрицательный в северных широтах и положительный в южных. Очевидно, что при курсах 0 или 180°, т. е. при полете по меридиану, угол схождения меридианов равен нулю.
Если расчет производится по магнитным ПУ, необходимо добавить разность(с учётом знака) магнитных склонений текущего и опорного меридианов участка (либо разность ОМК (ортодромический МК относительно опорного меридиана) и текущего МК ортодромического маршрута.
Азимутальная поправка может считаться как на весь маршрут (от ИПМ до КПМ), так и на любой из его участков. В первом случае это будет величина поправки, на которую переводится в конце маршрута курсовая система (КС) при полётах по ортодромии, вторая чаще используется для контроля показаний КС в течении полёта. Для этого на маршруте назначаются точки коррекции. Текущий магнитный курс путем прибавления азимутальной поправки пересчитывается в ортодромический, и если разница с показаниями превышает допустимую, при помощи задатчика курса производится коррекция.
