Авторотация — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Авторотация''' - режим работы воздушного винта, при котором винт вращается за счет энергии набегающего потока и тормозит движение [[ЛА]]. В этом случае двигатель не передает мощности винту и не воспринимает ее от винта. Несоответствие скорости полета режиму работы двигателя создает отрицательный угол атаки лопастей винта и образуется отрицательная тяга. Режим авторотации может иметь винт при снижении с задросселированным двигателем. Режим может использоваться при отказе двигателя и его систем для завершения полёта (см. "[[упор винта]]"). | '''Авторотация''' - режим работы воздушного винта, при котором винт вращается за счет энергии набегающего потока и тормозит движение [[ЛА]]. В этом случае двигатель не передает мощности винту и не воспринимает ее от винта. Несоответствие скорости полета режиму работы двигателя создает отрицательный угол атаки лопастей винта и образуется отрицательная тяга. Режим авторотации может иметь винт при снижении с задросселированным двигателем. Режим может использоваться при отказе двигателя и его систем для завершения полёта (см. "[[упор винта]]"). | ||
| + | Явлением авторотации также объясняется штопор самолета. Самоподдерживающееся вращение крыла самолета, возникает в случаях, когда превышен критический угол атаки. Тогда при вращении вокруг продольной оси самолета на левой и правой консолях крыла образуется пара сил, поддерживающая вращение. | ||
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | [[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | ||
Версия 04:11, 21 июня 2009
Авторотация - режим работы воздушного винта, при котором винт вращается за счет энергии набегающего потока и тормозит движение ЛА. В этом случае двигатель не передает мощности винту и не воспринимает ее от винта. Несоответствие скорости полета режиму работы двигателя создает отрицательный угол атаки лопастей винта и образуется отрицательная тяга. Режим авторотации может иметь винт при снижении с задросселированным двигателем. Режим может использоваться при отказе двигателя и его систем для завершения полёта (см. "упор винта"). Явлением авторотации также объясняется штопор самолета. Самоподдерживающееся вращение крыла самолета, возникает в случаях, когда превышен критический угол атаки. Тогда при вращении вокруг продольной оси самолета на левой и правой консолях крыла образуется пара сил, поддерживающая вращение.
