Критический двигатель — различия между версиями
Vivan755 (обсуждение | вклад) |
Vivan755 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
Двигатель, отказ которого вызывает наиболее неблагоприятные изменения в летных характеристиках, поведении, управляемости и условиях пилотирования самолета на рассматриваемом режиме полета. | Двигатель, отказ которого вызывает наиболее неблагоприятные изменения в летных характеристиках, поведении, управляемости и условиях пилотирования самолета на рассматриваемом режиме полета. | ||
| − | На самолётах с тремя и более двигателями критическим считается один из крайних (наиболее удалённых от фюзеляжа) двигателей, например, на четырёхмоторном | + | На самолётах с тремя и более двигателями критическим считается один из крайних (наиболее удалённых от фюзеляжа) двигателей, например, на четырёхмоторном — первый или четвёртый. При отказе критического двигателя тяжелее парировать стремление к развороту, чем при отказе любого другого. Если двигатели винтовые или турбовентиляторные с высокой степенью двухконтурности, то важно направление вращения: например, на [[Ил-18]], [[Ан-12]] и [[Ан-24]]/[[Ан-26|26]] винты имеют левое вращение, соответственно, реактивный момент кренит самолёт вправо и если отказывает крайний правый двигатель (в случае с Ан-24/26 — просто правый), то из-за суммы реактивного момента исправных левых двигателей, их тяги и большей подъёмной силы на левом крыле из-за обдувки их винтами работающих двигателей самолёт имеет сильную тенденцию к развороту и кренению вправо — большую, чем при отказе левого двигателя, когда реактивный момент правого двигателя клонит машину в правый крен, а дополнительная подъёмная сила в левый. Если винты вращаются в противоположные стороны (встречается на иностранных самолётах) либо установлены соосные винты ([[Ан-22]], [[Ту-95]]), практически не дающие кренящего реактивного момента, то либо все считаются критическими, либо считается, что критических двигателей нет. |
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | [[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | ||
[[Категория:Авиационные двигатели]] | [[Категория:Авиационные двигатели]] | ||
Текущая версия на 06:18, 6 мая 2015
Двигатель, отказ которого вызывает наиболее неблагоприятные изменения в летных характеристиках, поведении, управляемости и условиях пилотирования самолета на рассматриваемом режиме полета.
На самолётах с тремя и более двигателями критическим считается один из крайних (наиболее удалённых от фюзеляжа) двигателей, например, на четырёхмоторном — первый или четвёртый. При отказе критического двигателя тяжелее парировать стремление к развороту, чем при отказе любого другого. Если двигатели винтовые или турбовентиляторные с высокой степенью двухконтурности, то важно направление вращения: например, на Ил-18, Ан-12 и Ан-24/26 винты имеют левое вращение, соответственно, реактивный момент кренит самолёт вправо и если отказывает крайний правый двигатель (в случае с Ан-24/26 — просто правый), то из-за суммы реактивного момента исправных левых двигателей, их тяги и большей подъёмной силы на левом крыле из-за обдувки их винтами работающих двигателей самолёт имеет сильную тенденцию к развороту и кренению вправо — большую, чем при отказе левого двигателя, когда реактивный момент правого двигателя клонит машину в правый крен, а дополнительная подъёмная сила в левый. Если винты вращаются в противоположные стороны (встречается на иностранных самолётах) либо установлены соосные винты (Ан-22, Ту-95), практически не дающие кренящего реактивного момента, то либо все считаются критическими, либо считается, что критических двигателей нет.
