Ан-72 — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
Ан-72 — реактивный военно-транспортный самолёт, разработанный в 1970-х годах для замены [[Ан-26]]. Отличительные особенности: | Ан-72 — реактивный военно-транспортный самолёт, разработанный в 1970-х годах для замены [[Ан-26]]. Отличительные особенности: | ||
| − | * крыло малой стреловидности (17° по передней кромке), что вкупе с реактивными двигателями позволило поднять крейсерскую скоростью до 600 км/ч, а максимальную — более чем до 700 км/ч; | + | * крыло малой стреловидности (17° по передней кромке), что вкупе с [[Авиационные двигатели|реактивными двигателями]] позволило поднять крейсерскую скоростью до 600 км/ч, а максимальную — более чем до 700 км/ч; |
* использование эффекта Коанды — обдувки верхней поверхности крыла и [[закрылков]] струями двигателей, в том числе при выпущенных закрылках, что стало возможным благодаря чрезвычайно низкой (~150 °C) температуре выхлопа двигателей Д-36; | * использование эффекта Коанды — обдувки верхней поверхности крыла и [[закрылков]] струями двигателей, в том числе при выпущенных закрылках, что стало возможным благодаря чрезвычайно низкой (~150 °C) температуре выхлопа двигателей Д-36; | ||
* установка двух основных опор [[шасси]] и слева, и справа для нормальной посадки при невыпуске любой из основных опор, а также отсутствие замков убранного положения опор — после уборки они ложатся на створки; | * установка двух основных опор [[шасси]] и слева, и справа для нормальной посадки при невыпуске любой из основных опор, а также отсутствие замков убранного положения опор — после уборки они ложатся на створки; | ||
Версия 18:32, 4 октября 2012
Ан-72 — реактивный военно-транспортный самолёт, разработанный в 1970-х годах для замены Ан-26. Отличительные особенности:
- крыло малой стреловидности (17° по передней кромке), что вкупе с реактивными двигателями позволило поднять крейсерскую скоростью до 600 км/ч, а максимальную — более чем до 700 км/ч;
- использование эффекта Коанды — обдувки верхней поверхности крыла и закрылков струями двигателей, в том числе при выпущенных закрылках, что стало возможным благодаря чрезвычайно низкой (~150 °C) температуре выхлопа двигателей Д-36;
- установка двух основных опор шасси и слева, и справа для нормальной посадки при невыпуске любой из основных опор, а также отсутствие замков убранного положения опор — после уборки они ложатся на створки;
- использование вместо переставного стабилизатора более надёжного жёстко установленного стабилизатора с дефлектором, выпускающимся при взлёте-посадке и увеличивающим площадь стабилизатора для компенсации пикирующего момента от закрылков;
- смешанное (частично бустерное) управление рулевыми поверхностями — лёгкое управление при работе гидроусилителей и достаточно эффективное при их отказе.
При отказе гидравлического выпуска шасси замки створок открываются вручную, а после самовыпуска опор створки закрываются ручной лебёдкой. Внутренние (между двигателями) закрылки двухщелевые, внешние (снаружи от двигателей) — трёхщелевые, выпускаются раздельными гидроприводами, вначале выпускаются внешние (концевые) закрылки, затем, по мере необходимости, внутренние, которые отклоняют вниз реактивные струи двигателей за счёт эффекта Коанды (отсечения струи от атмосферного давления).
