АБСУ — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Автоматическая Бортовая Система Управления''' (сокр. АБСУ) Чаще всего упоминается в связи с самолётами [[Ту-154]], оборудованных системой АБСУ- | + | '''Автоматическая Бортовая Система Управления''' (сокр. АБСУ) Чаще всего упоминается в связи с самолётами [[Ту-154]], оборудованных системой АБСУ-154-2. |
| + | АБСУ-154-2 является составной частью [[ПНК]] самолёта и выполняет следующие функции: | ||
| + | *обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости самолёта на всех режимах полёта от влёта до посадки; | ||
| + | *автоматическую стабилизацию углового положения самолёта относительно трёх основных осей устойчивости; | ||
| + | *автоматическую стабилизацию заданной барометрической высоты полёта, приборной скорости или [[М|числа М]]; | ||
| + | *управление по [[крен|крену]] и [[тангаж|тангажу]] ([[координированный разворот]], набор высоты и снижение) от рукояток на пульте управления; | ||
| + | *автоматическое управление заданным [[курс|курсом]] самолёта (режим ЗК) при ручной выставке заданного курса кремальерой на [[ПНП]]; | ||
| + | *автоматическое управление самолётом в боковой плоскости при маршрутном полёте по радиомаякам [[VOR]] или по сингалам [[НВУ|НВУ-Б3]]; | ||
| + | *директорный или автоматический режим управления самолётом при [[заход на посадку|заходе на посадку]] в соответствии с нормами [[метеоминимум|матеоминимума]] II категории [[ИКАО]] (по курсу - с начала четвёртого [[разворот|разворота]], по продольному каналу - с момента "захвата" [[глиссада|глиссады]]); | ||
| + | *автоматическую стабилизацию и управление [[скорость|приборной скоростью]] полёта с помощью автомата тяги на предпосадочном маневре и при [[заход на посадку|заходе на посадку]]; | ||
| + | *автоматический уход на второй круг с высоты не ниже 30 метров; | ||
| + | *индикацию основных навигационно-пилотажных параметров и предупредительно-командную сигнализацию об отказах (визуальную, световую и звуковую); | ||
| + | *автоматический предполётный и полётный контроль с указанием отказавшего подканала или режима, а также автоматическое переключение на резерный исправный режим работы. | ||
| + | |||
| + | ==Источники== | ||
| + | *[http://www.avsim.su/f/dokumentaciya-obshego-znacheniya-16/tu-154b-2-pribornoe-oborudovanie-i-ego-letnaya-ekspluataciya--28812.html Ту-154Б-2 Приборное оборудование и его летная эксплуатация] на [http://www.avsim.su Avsim.su] | ||
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | [[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | ||
[[Категория:Системы и оборудование]] | [[Категория:Системы и оборудование]] | ||
Версия 04:24, 4 мая 2010
Автоматическая Бортовая Система Управления (сокр. АБСУ) Чаще всего упоминается в связи с самолётами Ту-154, оборудованных системой АБСУ-154-2. АБСУ-154-2 является составной частью ПНК самолёта и выполняет следующие функции:
- обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости самолёта на всех режимах полёта от влёта до посадки;
- автоматическую стабилизацию углового положения самолёта относительно трёх основных осей устойчивости;
- автоматическую стабилизацию заданной барометрической высоты полёта, приборной скорости или числа М;
- управление по крену и тангажу (координированный разворот, набор высоты и снижение) от рукояток на пульте управления;
- автоматическое управление заданным курсом самолёта (режим ЗК) при ручной выставке заданного курса кремальерой на ПНП;
- автоматическое управление самолётом в боковой плоскости при маршрутном полёте по радиомаякам VOR или по сингалам НВУ-Б3;
- директорный или автоматический режим управления самолётом при заходе на посадку в соответствии с нормами матеоминимума II категории ИКАО (по курсу - с начала четвёртого разворота, по продольному каналу - с момента "захвата" глиссады);
- автоматическую стабилизацию и управление приборной скоростью полёта с помощью автомата тяги на предпосадочном маневре и при заходе на посадку;
- автоматический уход на второй круг с высоты не ниже 30 метров;
- индикацию основных навигационно-пилотажных параметров и предупредительно-командную сигнализацию об отказах (визуальную, световую и звуковую);
- автоматический предполётный и полётный контроль с указанием отказавшего подканала или режима, а также автоматическое переключение на резерный исправный режим работы.
