VOR — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Всенаправленный радиомаяк''' ( | + | '''Всенаправленный радиомаяк''' (англ. '''V'''ery high friquency '''O'''mni directional radio '''R'''ange сокр. VOR). Обеспечивает выдачу информации об азимуте [[ЛА]]. Радиомаяк может работать как самостоятельно, так и в составе с дальномером [[DME]], образуя азимутально-дальномерную систему ближней навигации '''VOR/DME'''. |
Радиомаяк VOR излучает на одной из 180 несущих частот (в диапазоне от 107 до 119 МГц) ''сигналы опорной и переменной фаз'' частотой 30Гц. | Радиомаяк VOR излучает на одной из 180 несущих частот (в диапазоне от 107 до 119 МГц) ''сигналы опорной и переменной фаз'' частотой 30Гц. | ||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
Складывающиеся в пространстве диаграммы направленности образуют переменное по амплитуде поле, изменяющееся с частотой 30Гц. Радиомаяк VOR ориентирован так, что фазы опорного и переменного сигналов совпадают в направлении ''магнитного северного меридиана''. В момент, когда ''максимум'' диаграммы направленности вращающегося поля направлен туда, частота сигнала ''поднесущей'' имеет максимальное значение(1020Гц). В остальных направлениях фазовый сдвиг меняется от ноля до 360 градусов. Эта разница и мгновенный уровень сигнала содержат информацию об азимуте самолёта. Для опознавания маяков VOR несущая частота манипулируется с помощью азбуки Морзе сигналом частоты 1020Гц. Кроме того, позывные сигналы могут передаваться голосом с помощью магнитной записи. | Складывающиеся в пространстве диаграммы направленности образуют переменное по амплитуде поле, изменяющееся с частотой 30Гц. Радиомаяк VOR ориентирован так, что фазы опорного и переменного сигналов совпадают в направлении ''магнитного северного меридиана''. В момент, когда ''максимум'' диаграммы направленности вращающегося поля направлен туда, частота сигнала ''поднесущей'' имеет максимальное значение(1020Гц). В остальных направлениях фазовый сдвиг меняется от ноля до 360 градусов. Эта разница и мгновенный уровень сигнала содержат информацию об азимуте самолёта. Для опознавания маяков VOR несущая частота манипулируется с помощью азбуки Морзе сигналом частоты 1020Гц. Кроме того, позывные сигналы могут передаваться голосом с помощью магнитной записи. | ||
| + | |||
| + | Бортовой приёмник [[ЛА]] выделяет из полученного от наземного маяка сигнала величину сдвига фаз. Полученное значение соответсвует текущему азимуту [[ЛА]]относительно радиомаяка. В этом контексте, обычно вместо понятия "азимут" употребляется термин ''[[радиал]] (VOR Radials)''. Подобный принцип построения угломерной системы позволяет, за счёт усложнения наземной части комплекса, одновременно упрощать ( читай - уменьшать габариты и массу) аппаратуру, устанавливаемую на борту [[ЛА]]. Несомненно, что это было одним из главных факторов, обусловивших широкое распространение систем VOR, в том числе и в малой авиации. | ||
Маяки VOR выпускаются в двух вариантах: | Маяки VOR выпускаются в двух вариантах: | ||
Версия 18:07, 4 февраля 2009
Всенаправленный радиомаяк (англ. Very high friquency Omni directional radio Range сокр. VOR). Обеспечивает выдачу информации об азимуте ЛА. Радиомаяк может работать как самостоятельно, так и в составе с дальномером DME, образуя азимутально-дальномерную систему ближней навигации VOR/DME.
Радиомаяк VOR излучает на одной из 180 несущих частот (в диапазоне от 107 до 119 МГц) сигналы опорной и переменной фаз частотой 30Гц.
Амплитудно-частотно-модулированный сигнал опорной фазы, содержащий частотно-модулированную поднесущую (9960Гц с девиацией плюс-минус 480Гц) излучается неподвижной всенаправленной антенной. Амплитудно-модулированный частотой 30Гц сигнал переменной фазы излучается вращающейся (30 об/с) направленной антенной с диаграммой направленности в виде "восьмёрки".
Складывающиеся в пространстве диаграммы направленности образуют переменное по амплитуде поле, изменяющееся с частотой 30Гц. Радиомаяк VOR ориентирован так, что фазы опорного и переменного сигналов совпадают в направлении магнитного северного меридиана. В момент, когда максимум диаграммы направленности вращающегося поля направлен туда, частота сигнала поднесущей имеет максимальное значение(1020Гц). В остальных направлениях фазовый сдвиг меняется от ноля до 360 градусов. Эта разница и мгновенный уровень сигнала содержат информацию об азимуте самолёта. Для опознавания маяков VOR несущая частота манипулируется с помощью азбуки Морзе сигналом частоты 1020Гц. Кроме того, позывные сигналы могут передаваться голосом с помощью магнитной записи.
Бортовой приёмник ЛА выделяет из полученного от наземного маяка сигнала величину сдвига фаз. Полученное значение соответсвует текущему азимуту ЛАотносительно радиомаяка. В этом контексте, обычно вместо понятия "азимут" употребляется термин радиал (VOR Radials). Подобный принцип построения угломерной системы позволяет, за счёт усложнения наземной части комплекса, одновременно упрощать ( читай - уменьшать габариты и массу) аппаратуру, устанавливаемую на борту ЛА. Несомненно, что это было одним из главных факторов, обусловивших широкое распространение систем VOR, в том числе и в малой авиации.
Маяки VOR выпускаются в двух вариантах:
- категория A (c дальностью действия около 370км при высоте полёта 8-10км для обеспечения полётов по воздушным трассам);
- категория B (с дальностью действия около 40км для обслуживания района аэродрома).
Российским аналогом VOR/DME является система РСБН, которая, однако, построена на других принципах и требует установки на борту совершенно иного оборудования.
