Упор винта

Упор винта, термин применяемый в области автоматических регуляторов ВИШ. Как правило, регулятор обеспечивает одно или несколько фиксированных положений лопасти относительно плоскости вращения (см. Шаг винта). Основное назначение упора винта - обеспечение режима авторотации на определённом (промежуточном) положении лопастей винта при заданной РЛЭ скорости для конкретного типа ЛА. Применяется при отказе двигателя и системы автофлюгирования для безопасного завершения полёта. То есть, для облегчения ситуаций, при которых может возникнуть так называемая отрицательная тяга. В общем случае, она возникает при изменении соотношения скорости полёта и угла атаки лопастей винта при постоянных оборотах (особенно это характерно для ТВД). При таких условиях увеличение скорости полёта приводит у уменьшению тяги, последовательно проходя через несколько режимов работы винта:

• геликоптерный (угол атаки лопастей равен углу установки, тяга максимальная);
• пропеллерный (угол атаки увеличивается, винт "облегчается", тяга положительная);
• режим нулевой тяги, кода увеличение скорости меняет угол атаки до нуля и полная аэродинамическая сила лопасти винта совпадет с плоскостью вращения;
• режим торможения (угол атаки лопасти уже в отрицательных значениях и появляется отрицательная тяга, при этом, двигателем ещё тратится мощность на вращение винта);
• режим авторотации возникает при определённом соотношении угла атаки и скорости полета, когда двигатель не передает мощности винту и не воспринимает ее от винта. Винт вращается за счет энергии набегающего потока и тормозит движение самолета;
• режим ветряка (винт вращается за счёт энергии набегающего потока и часть её тратит на вращение двигателя, тяга отрицательная) винт может иметь при работе двигателя на любом режиме на скорости полета, намного превышающей максимально допустимую скорость самолета, а также на любой скорости в случае отказа двигателя.

Таким образом, при аварийном возникновении отрицательной тяги и невозможности автофлюгирования,режим авторотации будет самым оптимальным для выполнения аварийной посадки. Особенно важно обеспечение этого режима при отказе ТВД, так как, в отличии от поршневого двигателя, первый создаёт намного большее сопротивление при принудительном вращении его вала набегающим потоком.

Для того, что бы винт не становился на промежуточный упор при пробеге, рулении и запуске, предусмотрена возможность снятия винта с упора.