ГИК-1 — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) (Новая страница: «Компас ГИК-1 централизованное устройство, объединяющее гироскопические и магнитные сре…») |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 6 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
* индикации магнитных [[пеленг]]ов и курсовых углов радиостанции ([[КУР]]) (Ми-2, Ми-4, Ан-2) — при совместной работе с [[АРК]]; | * индикации магнитных [[пеленг]]ов и курсовых углов радиостанции ([[КУР]]) (Ми-2, Ми-4, Ан-2) — при совместной работе с [[АРК]]; | ||
* осуществления захода на посадку с комбинированным пилотажным прибором ([[КППМ]]), имеющим индикации заданного к текущего магнитных [[курс]]ов и положения самолета относительно равносигнальных зон [[КГС]]. | * осуществления захода на посадку с комбинированным пилотажным прибором ([[КППМ]]), имеющим индикации заданного к текущего магнитных [[курс]]ов и положения самолета относительно равносигнальных зон [[КГС]]. | ||
| + | |||
| + | В комплект ГИК-1 самолёта Ан-24 входит: | ||
| + | * Индукционный датчик ИД. | ||
| + | * Коррекционный механизм КМ. | ||
| + | * Гироагрегат Г-ЗМ. | ||
| + | * Кнопка быстрого согласования. | ||
| + | * Приборы [[КППМ]]. | ||
| + | * Выключатель коррекции ВК-53. | ||
| + | |||
| + | == Ссылки == | ||
| + | * [http://livit.ru/plane-driving/flights-in-special-conditions/489-ispolzovanie-kursovykh-priborov-samoleta-an-24.html Использование курсовых приборов самолёта Ан-24] | ||
| + | |||
== См. также == | == См. также == | ||
* [[ГИК]] | * [[ГИК]] | ||
* [[ГМК]] | * [[ГМК]] | ||
| + | * [[ГПК-52]] | ||
| + | * [[КППМ]] | ||
== Источники == | == Источники == | ||
| − | * [http://civilavia.info/documents/usheb.html "Курсовые системы и их эксплуатация на самолётах" Н.М.Богданченко | + | * [http://civilavia.info/documents/usheb.html "Курсовые системы и их эксплуатация на самолётах"] Н.М.Богданченко. М.:Транспорт,1983 |
[[Категория:Системы и оборудование]] | [[Категория:Системы и оборудование]] | ||
Текущая версия на 16:44, 16 ноября 2014
Компас ГИК-1 централизованное устройство, объединяющее гироскопические и магнитные средства определения курса и предназначенное для определения гиромагнитного курса самолета и выдачи сигналов курса на указатели и в автопилот. По своей структуре ГИК-1 представляет курсовую систему, работающую только в одном режиме — магнитной коррекции. Компас ГИК-1 входит в состав пилотажно-навигационного оборудования самолетов Ан-24, Ан-2 и вертолетов Ми-2, Ми-4 и используется для решения следующих задач:
- определения и индикации гиромагнитного курса на указателях;
- выполнения полета по локсодромии с выдерживанием заданного магнитного курса по указателю — при штурвальном управлении, или введением его в автопилот (Ан-24) — при автоматическом управлении;
- производства разворотов на заданные углы;
- индикации магнитных пеленгов и курсовых углов радиостанции (КУР) (Ми-2, Ми-4, Ан-2) — при совместной работе с АРК;
- осуществления захода на посадку с комбинированным пилотажным прибором (КППМ), имеющим индикации заданного к текущего магнитных курсов и положения самолета относительно равносигнальных зон КГС.
В комплект ГИК-1 самолёта Ан-24 входит:
- Индукционный датчик ИД.
- Коррекционный механизм КМ.
- Гироагрегат Г-ЗМ.
- Кнопка быстрого согласования.
- Приборы КППМ.
- Выключатель коррекции ВК-53.
Ссылки
См. также
Источники
- "Курсовые системы и их эксплуатация на самолётах" Н.М.Богданченко. М.:Транспорт,1983
