Авиагоризонт — различия между версиями

Материал из База знаний
Перейти к: навигация, поиск
(Новая страница: «'''Авиагоризонт''' - гироскопический прибор для измерения и индикации экипажу углов крена и …»)
 
 
(не показано 11 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
'''Авиагоризонт''' - гироскопический прибор для измерения и индикации экипажу углов крена и тангажа, соответствующих пространственному положению ЛА относительно горизонтальной плоскости.
+
'''Авиагоризонт''' (АГ, англ. '''Attitude Indicator''') — [[Гироскоп|гироскопический]] прибор для измерения и индикации экипажу углов [[Крен|крена]] и [[Тангаж|тангажа]], соответствующих пространственному положению [[ЛА]] относительно горизонтальной плоскости.
  
  
 
Различают '''автономные''' и '''дистанционные''' авиагоризонты.
 
Различают '''автономные''' и '''дистанционные''' авиагоризонты.
−
*В '''автономном''' авиагоризонте гироскопический датчик вертикали и индикатор горизонта выполнены единым агрегатом.
+
* В '''автономном''' авиагоризонте гироскопический датчик вертикали и индикатор горизонта выполнены единым агрегатом.
−
*В '''дистанционном''' авиагоризонте гироскопический датчик вертикали и индикатор горизонта выполнены в виде отдельных агрегатов. При этом один датчик может обслуживать несколько индикаторов. Применение дистанционного авиагоризонта позволяет расположить датчик вертикали максимально близко к центру тяжести летательного аппарата, что позволяет уменьшить погрешности прибора.
+
* В '''дистанционном''' АГ гироскопический датчик вертикали (гировертикаль) и индикатор горизонта выполнены в виде отдельных агрегатов. При этом один датчик может обслуживать несколько индикаторов. Применение дистанционного авиагоризонта позволяет расположить датчик вертикали максимально близко к центру тяжести летательного аппарата, что позволяет уменьшить погрешности прибора.
  
  
−
По принципу индикации крена различают авиагоризонты "'''вид с земли на воздушное судно''' (ВсЗ)" и "'''вид с воздушного судна на землю''' (ВсВС)".
+
По принципу индикации [[Крен|крена]] различают авиагоризонты "'''вид с земли на воздушное судно''' (ВсЗ)" и "'''вид с воздушного судна на землю''' (ВсВС)".
−
Авиагоризонты ВсЗ и ВсВС отличаются подвижностью основных элементов лицевой части силуэта ВС и изображения неба-земли и разделяющей их линии искусственного горизонта:
+
Авиагоризонты ВсЗ и ВсВС отличаются подвижностью основных элементов лицевой части силуэта [[ВС]] и изображения неба-земли и разделяющей их линии искусственного горизонта:
−
*В авиагоризонте '''ВсЗ''' подвижным относительно пилота, находящегося на своём рабочем месте в кабине ВС, является силуэт ВС.
+
* В авиагоризонте '''ВсЗ''' подвижным относительно пилота, находящегося на своём рабочем месте в кабине [[ВС]], является силуэт [[ВС]].
−
*В авиагоризонте '''ВсВС''' подвижным относительно пилота, является изображение неба-земли и линия искусственного горизонта.
+
* В авиагоризонте '''ВсВС''' подвижным относительно пилота, является изображение неба-земли и линия искусственного горизонта.
  
−
== Индикация "Вид с земли на ВС" ==
 
−
[[Файл:agk47.gif|left]]
 
  
 +
{| class="wikitable" border="1"
 +
|-
 +
| '''АГК-47Б''' ('''АГК-47ВК''')
 +
| rowspan="2" |
 +
'''Вид индикации''' - "вид с земли на воздушное судно (ВсЗ)".
  
−
*'''АГК-47Б''' ('''АГК-47ВК''')
+
'''Конструктивное исполнение''' - автономный.
−
Конструктивное исполнение - автономный.
 
  
−
Комбинированный и состоит из трёх приборов в одном корпусе: гироскопического авиагоризонта, гироскопического указателя поворота и указателя скольжения.
+
Авиагоризонт АГК-47Б (АГК-47ВК) - комбинированный и состоит из трёх приборов в одном корпусе: гироскопического авиагоризонта,гироскопического указателя поворота и указателя [[Скольжение|скольжения]].
−
В модификации АГК-47ВК усилена конструкция указателя поворота и расширен диапазон измерения угловой скорости поворота ЛА вместо 4 град/c в АГК-47Б до 18 град/c. Конструкция гироскопического горизонта и указателя скольжения остались прежними.
 
  
−
Устанавливался на вертолётах Ми-2,Ка-26,Ми-4, Ми-6, Ми-10 и самолётах Ан-2, Ил-14, Ли-2.
+
В модификации АГК-47ВК усилена конструкция указателя поворота и расширен диапазон измерения угловой скорости поворота [[ЛА]] вместо 4 град/c в АГК-47Б до 18 град/c. Конструкция гироскопического горизонта и указателя [[Скольжение|скольжения]] остались прежними.
  
−
[[Файл:Agb3k.gif|left]]
+
'''Устанавливался''' на вертолётах Ми-2,Ка-26,Ми-4, Ми-6, Ми-10 и самолётах Ан-2, Ил-14, Ли-2.
 +
|-
 +
| [[Файл:agk47.gif]]
 +
|-
 +
| '''АГБ-3''' ('''3K''')
 +
| rowspan="2" |
 +
'''Вид индикации''' - "вид с земли на воздушное судно (ВсЗ)".
  
 +
'''Конструктивное исполнение''' - автономный. Ввиду отсутствия дополнительной следящей рамы, рабочий диапазон углов [[Тангаж|тангажа]] ограничен углами 80 градусов.
  
 +
Авиагоризонт АГБ-3К-модификация авиагоризонта АГБ-3, которая отличается наличием встроенной арматуры красного подсвета для освещения лицевой части прибора и окраской элементов индикации.
  
 +
'''Установлен''' на самолётах Як-40,Ил-62, вертолёте Ми-8 и др.
 +
|-
 +
| [[Файл:Agb3k.gif]]
 +
|-
 +
| '''АГД-1'''
 +
| rowspan="2" |
 +
'''Вид индикации''' - "вид с земли на воздушное судно (ВсЗ)".
  
−
 
+
'''Конструктивное исполнение''' - дистанционный. Комплект авиагоризонта состоит из центральной [[Гировертикаль|гировертикали]] (агр. 458) и индикаторов горизонта (с одной гировертикали может быть запитано до трёх индикаторов).
−
----
 
−
 
 
−
*'''АГБ-3''' ('''3K''')
 
−
Конструктивное исполнение - автономный. Ввиду отсутствия дополнительной следящей рамы, рабочий диапазон углов тангажа ограничен углами 80 градусов.
 
−
 
 
−
Авиагоризонт АГБ-3К - модификация авиагоризонта АГБ-3, которая отличается наличием встроенной арматуры красного подсвета для освещения лицевой части прибора и окраской элементов индикации.
 
−
 
 
−
Установлен на самолётах Як-40,Ил-62, вертолёте Ми-8 и др.
 
−
 
 
−
[[Файл:Agd1.gif|left]]
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
 
 
−
----
 
−
 
 
−
*'''АГД-1'''
 
−
Конструктивное исполнение - дистанционный. Комплект авиагоризонта состоит из центральной гировертикали (агр. 458) и индикаторов горизонта (с одной гировертикали может быть запитано до трёх индикаторов).
 
  
 
В полёте с таким авиагоризонтом не возникает затруднений даже у начинающего пилота.
 
В полёте с таким авиагоризонтом не возникает затруднений даже у начинающего пилота.
  
−
Установлен на самолётах Л-29, Л-39, Як-18Т, Ан-12, Ил-18, Ту-134 и многих других.
+
'''Установлен''' на самолётах Л-29, Л-39, Як-18Т, Ан-12, Ил-18, Ту-134 и многих других.
  
 
На больших угловых скоростях (4...6 рад/с) не использовался.
 
На больших угловых скоростях (4...6 рад/с) не использовался.
 +
|-
 +
| [[Файл:Agd1.gif]]
 +
|-
 +
| '''АГР-29'''
 +
| rowspan="2" |
 +
'''Вид индикации''' - "вид с земли на воздушное судно (ВсЗ)".
  
−
[[Файл:Agr29.gif|left]]
+
'''Конструктивное исполнение''' - автономный.
  
 +
'''Устанавливается''' на самолётах Як-52М, Як-152, Як-130, вертолёте Ми-34.
 +
|-
 +
| [[Файл:Agr29.gif]]
 +
|-
 +
| '''АГБ-98К'''
 +
| rowspan="2" |
 +
'''Вид индикации''' - "вид с воздушного судна на землю (ВсВС)".
  
 +
'''Конструктивное исполнение''' - автономный.
  
 +
'''Устанавлен''' на самолётах Аккорд -201, СМ-94,а также на вертолёте Ка-226
 +
|-
 +
| [[Файл:Agb98k.gif]]
 +
|-
 +
| '''АГИ-1'''
 +
| rowspan="2" |
 +
'''Вид индикации''' - по [[Крен|крену]] "вид с воздушного судна на землю (ВсВС)", и перевёрнутый по [[Тангаж|тангажу]].
  
 +
'''Конструктивное исполнение''' - автономный.
  
−
----
+
Для освоения лётчиком требует дополнительной наземной подготовки, поскольку перевёрнутая индикация [[Тангаж|тангажа]] в сочетании с обратной индикацией по [[Крен|крену]] затрудняет распознавание пространственного положения самолёта.
  
−
*'''АГР-29'''
+
'''Устанавливался''' на самолётах МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-7, Ту-124, Як-18А, Як-50 и др.
−
Конструктивное исполнение - автономный.
 
  
−
Авиагоризонт устанавливается на самолётах Як-52М, Як-152, Як-130, вертолёте Ми-34.
+
'''В настоящее время установлен''' на самолётах Як-52 и Ан-28, а также используется в качестве резервного на отдельных экземплярах самолёта Як-18Т (устанавливается вместо ЭУП-53).
  
 +
В 1957 г. в ЛИИ была проведена работа по оценке поведения авиагоризонта АГИ-1 в режиме штопора, а в 1960 г. - лётные исследования режимов сваливания и штопора в приборном полёте.
 +
|-
 +
| [[Файл:Agi1k.gif]]
 +
|-
 +
| '''АГР-144'''
 +
| rowspan="2" |
 +
'''Вид индикации''' - "вид с воздушного судна на землю (ВсВС)".
  
 +
'''Конструктивное исполнение''' - автономный.
  
 +
'''Устанавливался''' на самолёте Ту-144.
  
 +
Перед установкой на самолет, прибор был проверен в ЛИИ на летающей лаборатории на базе самолёта Е-6У (МиГ-21У), в том числе при выполнении фигур сложного пилотажа и [[Штопор|штопора]].
 +
|-
 +
| [[Файл:Agr144.gif]]
 +
|-
 +
| '''4300-311'''
 +
| rowspan="2" |
 +
'''Вид индикации''' - "вид с воздушного судна на землю (ВсВС)".
  
 +
'''Конструктивное исполнение''' - автономный.
  
 +
'''Устанавлен''' на экземпляре самолёта Як-18Т 36 серии, выставленного на МАКС 2007
 +
|-
 +
| [[Файл:Ag4300311.gif]]
 +
|}
  
 +
== Гировертикаль ==
 +
Гировертикаль — датчик пространственного положения, выдающий углы крена и тангажа как для индикации на дистанционном авиагоризонте, так и для работы других систем — автопилота, РЛС и других. На отечественных ВС в основном устанавливаются гировертикали отечественного выпуска серий ЦГВ (центральная гировертикаль) или МГВ (малогабаритная гировертикаль). Зачастую (например, на [[Ан-72]]/[[Ан-74]]/[[Ан-148]]) МГВ устанавливается возле центра масс самолёта (в районе [[центроплан]]а), но, например, на Ту-154 все три МГВ установлены на одной раме в первом техотсеке (в носу).
  
 +
== Выключатель коррекции ==
 +
Выключатель коррекции (ВК) предназначен для отключения коррекции гировертикали при эволюциях самолёта (разворотах или продольных ускорениях), когда вектор силы тяжести не вертикален.
  
  
 +
== См. также ==
 +
* [[ПКП]]
 +
* [[Гироскоп]]
  
−
{| style="background:none; font-size:13pt; text-align:right; padding: 2px 0"
 
−
| style="padding-right:4px" | {{{texticon|[[Изображение:{{{image|Wiki avsim_2.jpg}}}|90px]]}}}
 
−
|''<span style="white-space:nowrap">Это незавершённая статья.</span>''
 
−
|}
 
 
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]
 
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]
 +
[[Категория:Системы и оборудование]]

Текущая версия на 08:25, 1 декабря 2015

Авиагоризонт (АГ, англ. Attitude Indicator) — гироскопический прибор для измерения и индикации экипажу углов крена и тангажа, соответствующих пространственному положению ЛА относительно горизонтальной плоскости.


Различают автономные и дистанционные авиагоризонты.

  • В автономном авиагоризонте гироскопический датчик вертикали и индикатор горизонта выполнены единым агрегатом.
  • В дистанционном АГ гироскопический датчик вертикали (гировертикаль) и индикатор горизонта выполнены в виде отдельных агрегатов. При этом один датчик может обслуживать несколько индикаторов. Применение дистанционного авиагоризонта позволяет расположить датчик вертикали максимально близко к центру тяжести летательного аппарата, что позволяет уменьшить погрешности прибора.


По принципу индикации крена различают авиагоризонты "вид с земли на воздушное судно (ВсЗ)" и "вид с воздушного судна на землю (ВсВС)". Авиагоризонты ВсЗ и ВсВС отличаются подвижностью основных элементов лицевой части силуэта ВС и изображения неба-земли и разделяющей их линии искусственного горизонта:

  • В авиагоризонте ВсЗ подвижным относительно пилота, находящегося на своём рабочем месте в кабине ВС, является силуэт ВС.
  • В авиагоризонте ВсВС подвижным относительно пилота, является изображение неба-земли и линия искусственного горизонта.


АГК-47Б (АГК-47ВК)

Вид индикации - "вид с земли на воздушное судно (ВсЗ)".

Конструктивное исполнение - автономный.

Авиагоризонт АГК-47Б (АГК-47ВК) - комбинированный и состоит из трёх приборов в одном корпусе: гироскопического авиагоризонта,гироскопического указателя поворота и указателя скольжения.

В модификации АГК-47ВК усилена конструкция указателя поворота и расширен диапазон измерения угловой скорости поворота ЛА вместо 4 град/c в АГК-47Б до 18 град/c. Конструкция гироскопического горизонта и указателя скольжения остались прежними.

Устанавливался на вертолётах Ми-2,Ка-26,Ми-4, Ми-6, Ми-10 и самолётах Ан-2, Ил-14, Ли-2.

Agk47.gif
АГБ-3 (3K)

Вид индикации - "вид с земли на воздушное судно (ВсЗ)".

Конструктивное исполнение - автономный. Ввиду отсутствия дополнительной следящей рамы, рабочий диапазон углов тангажа ограничен углами 80 градусов.

Авиагоризонт АГБ-3К-модификация авиагоризонта АГБ-3, которая отличается наличием встроенной арматуры красного подсвета для освещения лицевой части прибора и окраской элементов индикации.

Установлен на самолётах Як-40,Ил-62, вертолёте Ми-8 и др.

Agb3k.gif
АГД-1

Вид индикации - "вид с земли на воздушное судно (ВсЗ)".

Конструктивное исполнение - дистанционный. Комплект авиагоризонта состоит из центральной гировертикали (агр. 458) и индикаторов горизонта (с одной гировертикали может быть запитано до трёх индикаторов).

В полёте с таким авиагоризонтом не возникает затруднений даже у начинающего пилота.

Установлен на самолётах Л-29, Л-39, Як-18Т, Ан-12, Ил-18, Ту-134 и многих других.

На больших угловых скоростях (4...6 рад/с) не использовался.

Agd1.gif
АГР-29

Вид индикации - "вид с земли на воздушное судно (ВсЗ)".

Конструктивное исполнение - автономный.

Устанавливается на самолётах Як-52М, Як-152, Як-130, вертолёте Ми-34.

Agr29.gif
АГБ-98К

Вид индикации - "вид с воздушного судна на землю (ВсВС)".

Конструктивное исполнение - автономный.

Устанавлен на самолётах Аккорд -201, СМ-94,а также на вертолёте Ка-226

Agb98k.gif
АГИ-1

Вид индикации - по крену "вид с воздушного судна на землю (ВсВС)", и перевёрнутый по тангажу.

Конструктивное исполнение - автономный.

Для освоения лётчиком требует дополнительной наземной подготовки, поскольку перевёрнутая индикация тангажа в сочетании с обратной индикацией по крену затрудняет распознавание пространственного положения самолёта.

Устанавливался на самолётах МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-7, Ту-124, Як-18А, Як-50 и др.

В настоящее время установлен на самолётах Як-52 и Ан-28, а также используется в качестве резервного на отдельных экземплярах самолёта Як-18Т (устанавливается вместо ЭУП-53).

В 1957 г. в ЛИИ была проведена работа по оценке поведения авиагоризонта АГИ-1 в режиме штопора, а в 1960 г. - лётные исследования режимов сваливания и штопора в приборном полёте.

Agi1k.gif
АГР-144

Вид индикации - "вид с воздушного судна на землю (ВсВС)".

Конструктивное исполнение - автономный.

Устанавливался на самолёте Ту-144.

Перед установкой на самолет, прибор был проверен в ЛИИ на летающей лаборатории на базе самолёта Е-6У (МиГ-21У), в том числе при выполнении фигур сложного пилотажа и штопора.

Agr144.gif
4300-311

Вид индикации - "вид с воздушного судна на землю (ВсВС)".

Конструктивное исполнение - автономный.

Устанавлен на экземпляре самолёта Як-18Т 36 серии, выставленного на МАКС 2007

Ag4300311.gif

Гировертикаль

Гировертикаль — датчик пространственного положения, выдающий углы крена и тангажа как для индикации на дистанционном авиагоризонте, так и для работы других систем — автопилота, РЛС и других. На отечественных ВС в основном устанавливаются гировертикали отечественного выпуска серий ЦГВ (центральная гировертикаль) или МГВ (малогабаритная гировертикаль). Зачастую (например, на Ан-72/Ан-74/Ан-148) МГВ устанавливается возле центра масс самолёта (в районе центроплана), но, например, на Ту-154 все три МГВ установлены на одной раме в первом техотсеке (в носу).

Выключатель коррекции

Выключатель коррекции (ВК) предназначен для отключения коррекции гировертикали при эволюциях самолёта (разворотах или продольных ускорениях), когда вектор силы тяжести не вертикален.


См. также

Источник — «https://www.avsim.su/w/index.php?title=Авиагоризонт&oldid=12775»