Speed Trim System — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) (Новая страница: «'''Система улучшения устойчивости по скорости (Speed Trim System)''' - встроенная функция цифровой ...») |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Система улучшения устойчивости по скорости (Speed Trim System)''' - встроенная функция цифровой системы управления самолетом ([[DFCS]]). Система управляет [[Стабилизатор|стабилизатором]] с помощью сервопривода [[Автопилот|автопилота]] для обеспечения устойчивости по приборной [[скорость|скорости]]. Её срабатывание возможно вскоре после взлета или при [[Уход|уходе]] на второй круг. Условиями, способствующими срабатыванию, являются малый вес, задняя [[центровка]] и высокий режим работы двигателей. | '''Система улучшения устойчивости по скорости (Speed Trim System)''' - встроенная функция цифровой системы управления самолетом ([[DFCS]]). Система управляет [[Стабилизатор|стабилизатором]] с помощью сервопривода [[Автопилот|автопилота]] для обеспечения устойчивости по приборной [[скорость|скорости]]. Её срабатывание возможно вскоре после взлета или при [[Уход|уходе]] на второй круг. Условиями, способствующими срабатыванию, являются малый вес, задняя [[центровка]] и высокий режим работы двигателей. | ||
| − | Система улучшения устойчивости по скорости работает на скоростях 90 – 250 узлов. Если компьютер улавливает изменение скорости, то система автоматически включается при отключенном автопилоте, выпущенных [[Закрылки|закрылках]] | + | Система улучшения устойчивости по скорости работает на скоростях 90 – 250 узлов. Если компьютер улавливает изменение скорости, то система автоматически включается при отключенном автопилоте, выпущенных [[Закрылки|закрылках]], оборотах двигателей N1 более 60%. При этом должно пройти более 5 секунд после предыдущего ручного [[триммер|триммирования]] и не менее 10 секунд после отрыва от [[ВПП]]. |
Принцип работы заключается в перекладывании стабилизатора в зависимости от изменения скорости самолета, таким образом, чтобы при разгоне самолет имел тенденцию к задиранию носа и наоборот. (При разгоне 90 – 250 узлов стабилизатор автоматически перекладывается на 8 градусов на [[кабрирование]]). Кроме изменений скорости компьютер учитывает обороты двигателей, вертикальную скорость и приближение к [[Сваливание|сваливанию]]. | Принцип работы заключается в перекладывании стабилизатора в зависимости от изменения скорости самолета, таким образом, чтобы при разгоне самолет имел тенденцию к задиранию носа и наоборот. (При разгоне 90 – 250 узлов стабилизатор автоматически перекладывается на 8 градусов на [[кабрирование]]). Кроме изменений скорости компьютер учитывает обороты двигателей, вертикальную скорость и приближение к [[Сваливание|сваливанию]]. | ||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
Чем выше режим двигателей, тем быстрее начнет срабатывать система. Чем больше вертикальная скорость набора высоты, тем больше стабилизатор отрабатывает на [[пикирование]]. При приближении к углам сваливания система автоматически отключается. | Чем выше режим двигателей, тем быстрее начнет срабатывать система. Чем больше вертикальная скорость набора высоты, тем больше стабилизатор отрабатывает на [[пикирование]]. При приближении к углам сваливания система автоматически отключается. | ||
| − | Система двухканальная. При отказе одного канала полет разрешается. При двойном отказе вылетать нельзя. Если двойной отказ произошел в полете, [[QRH]] не требует никаких действий, но логично было бы повысить контроль за скоростью на этапах захода на посадку и ухода на второй круг. | + | Система двухканальная. При отказе одного канала полет разрешается. При двойном отказе вылетать нельзя. Если двойной отказ произошел в полете, [[QRH]] не требует никаких действий, но логично было бы повысить контроль за скоростью на этапах [[Заход на посадку|захода на посадку]] и [[Уход|ухода]] на второй круг. |
== Источники == | == Источники == | ||
* [http://www.avsim.su/forum/topic/132861-катастрофа-боинга-в-казани/?p=2562942 Обсуждение на форуме Avsim.su] | * [http://www.avsim.su/forum/topic/132861-катастрофа-боинга-в-казани/?p=2562942 Обсуждение на форуме Avsim.su] | ||
| − | [Категория:Авиационные термины и сокращения] | + | [[Категория:Авиационные термины и сокращения]] |
| + | [[Категория:Системы и оборудование]] | ||
Текущая версия на 12:16, 21 ноября 2013
Система улучшения устойчивости по скорости (Speed Trim System) - встроенная функция цифровой системы управления самолетом (DFCS). Система управляет стабилизатором с помощью сервопривода автопилота для обеспечения устойчивости по приборной скорости. Её срабатывание возможно вскоре после взлета или при уходе на второй круг. Условиями, способствующими срабатыванию, являются малый вес, задняя центровка и высокий режим работы двигателей.
Система улучшения устойчивости по скорости работает на скоростях 90 – 250 узлов. Если компьютер улавливает изменение скорости, то система автоматически включается при отключенном автопилоте, выпущенных закрылках, оборотах двигателей N1 более 60%. При этом должно пройти более 5 секунд после предыдущего ручного триммирования и не менее 10 секунд после отрыва от ВПП.
Принцип работы заключается в перекладывании стабилизатора в зависимости от изменения скорости самолета, таким образом, чтобы при разгоне самолет имел тенденцию к задиранию носа и наоборот. (При разгоне 90 – 250 узлов стабилизатор автоматически перекладывается на 8 градусов на кабрирование). Кроме изменений скорости компьютер учитывает обороты двигателей, вертикальную скорость и приближение к сваливанию.
Чем выше режим двигателей, тем быстрее начнет срабатывать система. Чем больше вертикальная скорость набора высоты, тем больше стабилизатор отрабатывает на пикирование. При приближении к углам сваливания система автоматически отключается.
Система двухканальная. При отказе одного канала полет разрешается. При двойном отказе вылетать нельзя. Если двойной отказ произошел в полете, QRH не требует никаких действий, но логично было бы повысить контроль за скоростью на этапах захода на посадку и ухода на второй круг.
