КГС — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 28 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | '''Курсо-глиссадная система''' ( сокр. КГС, в английской терминологии — '''Instrument Landing System''', ILS) — радионавигационная система обеспечения [[заход на посадку|захода на посадку]] по приборам. | |
| − | Наземная часть ([ | + | Наземная часть (СП-50,68,70, 90<ref>[http://www.polyot.ru/index.php?newsid=13 Инструментальная система посадки СП-90]</ref>, ILS-G и др.) комплекса состоит из двух радиомаяков: курсового ('''КРМ''') и глиссадного ('''ГРМ'''). Каждый радиомаяк формирует пару непрерывных направленных радиосигналов, определённым образом ориентированных относительно земной поверхности ([[КРМ|курсовой маяк]] маяк в горизонтальной плоскости, [[глиссада|глиссадный]] в вертикальной). В каждой из плоскостей, основные лепестки диаграмм направленности (ДН) антенн разведены в стороны друг от друга под небольшим углом, обеспечивая формирование ''равносигнальных зон''. Антенны КГС ориентируют таким образом, что бы пересечение этих плоскостей совпадало в пространстве с линией [[глиссада|глиссады]]. Обе пары сигнала модулированы по амплитуде. Глубина модуляции составляет 20% в курсовом и 40% в глиссадном каналах. Частота модуляции правого и нижнего каналов - 150Гц, левого и верхнего - 90Гц. КГС СП-50 имеет отличие от других систем - верхний лепесток промодулирован частотой 150Гц, а нижний - 90Гц. [[курс|Курсовой]] и [[глиссада|глиссадный]] маяки устанавливаются возле [[ВПП]]. Первый в противоположном торце [[ВПП]], по осевой линии, [[глиссада|глиссадный]], сбоку от [[ВПП]] на удалении (по оси ВПП) точки приземления от [[порог ВПП|порога ВПП]]. |
| − | + | Бортовое оборудование [[ЛА]] (например [[Курс-МП]], VIM-95 и др.), представляет собой комплекс из двух радиоприёмных устройств с направленными антеннами ([[курс]]овая и [[глиссада|глиссадная]]). Для упрощённого рассмотрения принципа работы бортовой части КГС рассмотрим работу курсового канала. В случае, если самолет находится точно на пересечении двух лепестков диаграммы, глубина модуляции обоих сигналов одинакова, а их разность, соответственно равна нулю. Если [[ЛА]] отклонился влево или вправо, то один сигнал начинает преобладать над другим. И чем дальше от линии курса, тем больше мощность выходного сигнала. Полярность сигнала показывает в какую сторону отклонение. [[глиссада|Глиссадный]] маяк работает точно по такому же принципу, только в вертикальной плоскости. Выходной сигнал выдаётся на планки командно-пилотажного прибора [[КППМ]], по которому экипаж визуально фиксирует точность [[заход на посадку|захода на посадку]]. | |
| + | '''Рабочий диапазон''' частот КГС: | ||
| + | * курсовой канал (40 с нечётными десятыми долями частоты) 108.00-112.00 МГц; | ||
| + | * канал глиссады 329.15-335.00 МГц; | ||
| + | '''Дальность действия''' в соответствии с нормами [[ICAO]]: | ||
| + | * по курсовому каналу - не менее 46км, | ||
| + | * по каналу глиссады - 18,5км | ||
| − | + | Согласно документам [[ICAO]] КГС делятся на '''''категории'''''. | |
| − | Стандартная КГС, которая классифицируется как КГС I категории, позволяет выполнять заходы на посадку при облачности не ниже 60 м над полосой и видимости 700 м (2400 фт), либо при видимости 550 м (1800 фт) если есть освещение осевой линии и зоны посадки. | + | Стандартная КГС, которая классифицируется как ''КГС I категории'', позволяет выполнять заходы на посадку при облачности не ниже 60 м над полосой и видимости 700 м (2400 фт), либо при видимости 550 м (1800 фт) если есть освещение осевой линии и зоны посадки. |
| − | Более сложные системы II и III | + | Более сложные системы ''II и III категории'' позволяют выполнять посадку при почти нулевой видимости, но требуют cпециальной дополнительной сертификации самолёта и пилота. |
| − | Заходы по II категории позволяют выполнять посадку при высоте принятия решения | + | [[заход на посадку|Заходы]] по II категории позволяют выполнять посадку при высоте принятия решения 30м (100фт) и видимости 400м (1200фт). |
| − | При посадке по III категории самолёт приземляется с использованием системы автоматической посадки, высота принятия решения отсутствует, а видимость должна быть не ниже 250 м ( | + | При посадке по ''III категории'' самолёт приземляется с использованием системы автоматической посадки, высота принятия решения отсутствует, а видимость должна быть не ниже 250 м (700фт) по категории IIIa, либо от 50-250 м по категории IIIb. Каждая КГС, сертифицированная по III категории, имеет свои собственные установленные высоты принятия решения и минимумы. Некоторые КГС имеют сертификацию для посадок в условиях нулевой видимости (категория IIIc). |
Системы II и III категорий должны иметь освещение осевой линии, зоны посадки и другие вспомогательные средства. | Системы II и III категорий должны иметь освещение осевой линии, зоны посадки и другие вспомогательные средства. | ||
| − | КГС должна выключаться в случае сбоев. С увеличением категории оборудование должно выключаться быстрее. Например, курсовой маяк I категории должен выключиться через 10 секунд после обнаружения сбоя, а маяк III категории должен выключиться менее чем через 2 секунды. | + | КГС должна выключаться в случае сбоев. С увеличением категории оборудование должно выключаться быстрее. Например, [[КРМ|курсовой маяк]] I категории должен выключиться через 10 секунд после обнаружения сбоя, а маяк III категории должен выключиться менее чем через 2 секунды. |
| + | |||
| + | <gallery perrow="2" widths="450px" heights="300px"> | ||
| + | Файл:Krmsp90.jpg|Курсовой радиомаяк КРМ-90 системы посадки СП-90 | ||
| + | Файл:Grmsp90.jpg|Глиссадный радиомаяк ГРМ-90 системы посадки СП-90 | ||
| + | |||
| + | Файл:Krm ils-410.jpg|Курсовой радиомаяк системы посадки ILS-410 фирмы Thales | ||
| + | Файл:Grm ils-410.jpg|Глиссадный радиомаяк системы посадки ILS-410 фирмы Thales | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | * [[Заход на посадку по курсо-глиссадной системе]] | ||
| + | * [[Метеоминимум]] | ||
| + | |||
| + | == Примечания == | ||
| + | <references/> | ||
| + | |||
| + | |||
| + | {{Незавершенная статья}} | ||
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | [[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | ||
Текущая версия на 04:19, 27 марта 2012
Курсо-глиссадная система ( сокр. КГС, в английской терминологии — Instrument Landing System, ILS) — радионавигационная система обеспечения захода на посадку по приборам.
Наземная часть (СП-50,68,70, 90[1], ILS-G и др.) комплекса состоит из двух радиомаяков: курсового (КРМ) и глиссадного (ГРМ). Каждый радиомаяк формирует пару непрерывных направленных радиосигналов, определённым образом ориентированных относительно земной поверхности (курсовой маяк маяк в горизонтальной плоскости, глиссадный в вертикальной). В каждой из плоскостей, основные лепестки диаграмм направленности (ДН) антенн разведены в стороны друг от друга под небольшим углом, обеспечивая формирование равносигнальных зон. Антенны КГС ориентируют таким образом, что бы пересечение этих плоскостей совпадало в пространстве с линией глиссады. Обе пары сигнала модулированы по амплитуде. Глубина модуляции составляет 20% в курсовом и 40% в глиссадном каналах. Частота модуляции правого и нижнего каналов - 150Гц, левого и верхнего - 90Гц. КГС СП-50 имеет отличие от других систем - верхний лепесток промодулирован частотой 150Гц, а нижний - 90Гц. Курсовой и глиссадный маяки устанавливаются возле ВПП. Первый в противоположном торце ВПП, по осевой линии, глиссадный, сбоку от ВПП на удалении (по оси ВПП) точки приземления от порога ВПП.
Бортовое оборудование ЛА (например Курс-МП, VIM-95 и др.), представляет собой комплекс из двух радиоприёмных устройств с направленными антеннами (курсовая и глиссадная). Для упрощённого рассмотрения принципа работы бортовой части КГС рассмотрим работу курсового канала. В случае, если самолет находится точно на пересечении двух лепестков диаграммы, глубина модуляции обоих сигналов одинакова, а их разность, соответственно равна нулю. Если ЛА отклонился влево или вправо, то один сигнал начинает преобладать над другим. И чем дальше от линии курса, тем больше мощность выходного сигнала. Полярность сигнала показывает в какую сторону отклонение. Глиссадный маяк работает точно по такому же принципу, только в вертикальной плоскости. Выходной сигнал выдаётся на планки командно-пилотажного прибора КППМ, по которому экипаж визуально фиксирует точность захода на посадку.
Рабочий диапазон частот КГС:
- курсовой канал (40 с нечётными десятыми долями частоты) 108.00-112.00 МГц;
- канал глиссады 329.15-335.00 МГц;
Дальность действия в соответствии с нормами ICAO:
- по курсовому каналу - не менее 46км,
- по каналу глиссады - 18,5км
Согласно документам ICAO КГС делятся на категории.
Стандартная КГС, которая классифицируется как КГС I категории, позволяет выполнять заходы на посадку при облачности не ниже 60 м над полосой и видимости 700 м (2400 фт), либо при видимости 550 м (1800 фт) если есть освещение осевой линии и зоны посадки.
Более сложные системы II и III категории позволяют выполнять посадку при почти нулевой видимости, но требуют cпециальной дополнительной сертификации самолёта и пилота.
Заходы по II категории позволяют выполнять посадку при высоте принятия решения 30м (100фт) и видимости 400м (1200фт).
При посадке по III категории самолёт приземляется с использованием системы автоматической посадки, высота принятия решения отсутствует, а видимость должна быть не ниже 250 м (700фт) по категории IIIa, либо от 50-250 м по категории IIIb. Каждая КГС, сертифицированная по III категории, имеет свои собственные установленные высоты принятия решения и минимумы. Некоторые КГС имеют сертификацию для посадок в условиях нулевой видимости (категория IIIc).
Системы II и III категорий должны иметь освещение осевой линии, зоны посадки и другие вспомогательные средства.
КГС должна выключаться в случае сбоев. С увеличением категории оборудование должно выключаться быстрее. Например, курсовой маяк I категории должен выключиться через 10 секунд после обнаружения сбоя, а маяк III категории должен выключиться менее чем через 2 секунды.
Курсовой радиомаяк КРМ-90 системы посадки СП-90
Глиссадный радиомаяк ГРМ-90 системы посадки СП-90
Курсовой радиомаяк системы посадки ILS-410 фирмы Thales
Глиссадный радиомаяк системы посадки ILS-410 фирмы Thales
См. также
Примечания
|
Это незавершённая статья. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
