Ан-24 FAQ

Где скачать Ан-24?

ответ

• Самолёт, динамика, звуки на Avsim.su (по состоянию на 22.04.10).
• Базовый пакет от Samdim Design для FS2004

Какая документация есть к нему?

ответ

• Доки к модели Samdim Design идут в комплекте. Смотрите папку ...\Aircraft\Samdim_An-24RV\docs. Рядом, в папке ...\Aircraft\Samdim_An-24RV\utils, имеется удобный планировщик полёта и загрузчик.
• Несколько вариантов РЛЭ можно найти в разделе "Файлы" на Avsim.su. Например вот этот вариант
• Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24
• Практическая аэродинамика самолета Ан-24

Как проще научиться летать на Ан-24?

ответ

Изучая документацию и летая :)

• Проще всего по статье "Ан-24 Круг" от Curl (nso64).
• И того же автора - "Для начинающих. Особенности пилотирования по приборам. Принципы распределения внимания. Методика захода на посадку с применением АРК"
• Методичка по Ан-24 и Ан-26

Не устраивает динамика

ответ

• Динамика Aless от 05.01.2010
• Популярный вариант - динамика от Aless для модели Samdim Design
• Обсуждение динамики на Avsim.su

Пробую посадить Ан-24, не получается нормально

ответ автора динамики (Aless)

Нужно не пробовать, а точно знать, что в глиссаде скорость 200-210 с закрылками 38, ну 220 можно для страховки. И я же не зря вложил в архив краткую полетную инструкцию, где об этом указано. Для стандартной глиссады, чтобы выдержать такую скорость, УПРТ должен быть в пределах 22-26 в зависимости от массы. В процессе выдерживания ставить УПРТ на 16-18, при этом скорость уменьшается на 20-30 км/ч и касание происходит на 180 км/ч без какого-либо козления. После касания поставить на УПРТ=0% и после опускания носового колеса снять винты с упора. Если джоем трудно выдерживать, то можно клавишами F2 и F3.

Также прощу заметить, что в первую очередь, данная динамика создавалась для стандартных режимов. Нестандартный заход на посадку с скоростью 240-250 и закрылками 10 я не исследовал и ничего по этому поводу сказать не могу.

Есть для Ан-24РВ Samdim другие панели?

ответ

Множество :) Например:

• Панель Ан-24RV Samdim no VC Сборник битмапов и озвучка экипажа
• Широкоформатная панель (16x9) для Samdim Ан-24РВ
• обсуждение на форуме и ссылка на панель Enrique Del Rosario

Что такое RoutePlanner и где его взять?

ответ

RoutePlanner - расчётчик (для MS Exel) маршрута для Ан-24РВ Samdim, идущий в комплекте со всем пакетом. После инсталляции самолёта его можно найти в папке:

Размещение RoutePlanner после инсталляции пакета Ан-24РВ Samdim

При первом запуске он попросит указать место размещения файла Magdec.bgl, не отказывайте, без него он не знает где брать магнитные склонения. Исходные данные можно задавать вручную, можно импортировать план полёта из FS2004. Выходные данные расчётчик сохраняет в папке data, она лежит рядом с ним. Оттуда же, эти данные берёт и "Блокнот штурмана" (Notepad).

Подробнее об этом можно прочитать в статье "Ан-24 Samdim.Использование штатных навигационного калькулятора и блокнота для полёта по НАС-1 и РСБН"

Почему не работает РСБН?

ответ

• Необходимо установить "Сценарий РСБН для FS2004" от Андрея Прядко с сайта "Проект самолёта Ил-18 для FS2002/2004". Ссылка находится в нижней части главной страницы.

Сценарий представлен в двух вариантах:

• СССР (USSR_RSBN)- наиболее полный (список станций в файле USSR_RSBN.doc );
• СНГ (CIS_RSBN)- имеет меньшее количество станций (список в файле CIS_RSBN.doc).

Нажать для увеличения

Не забудьте подключить сценарий в симуляторе и перезапустить его. Корректность установки можно проверить по встроенной карте симулятора. Станции РСБН должны там отображаться как VOR/DME. Например в Якутске (UEEE) появится значок VOR/DME, с позывным UD и частотой 116.60 МГц. Наводим на него указатель мыши и видим следующее:

Нажать для увеличения

• Проверять РСБН рекомендую в Толмачёво (UNNT), на исполнительном 072, если всё нормально, то там точно заработает.

Включите питание РСБН на щитке БИ (вызывается нажатием на соответствующую "мышиную" зону БИ, слева на панели КВС) и установите номер канала нужной станции РСБН. Разумеется, при этом необходимо находиться в зоне её действия. И желательно повыше над землёй. ППДА должны показать азимут и удаление от наземной станции РСБН. Всё, РСБН в работе.

• Если этого не произошло, проверьте правильность установки рабочего канала и питание. Когда сигнала нет, но питание подано, на панели штурмана горят две красные лампы "АЗИМУТ ПОТЕРЯ ДАЛЬН":

Нажать для увеличения

• Если же при включенном РСБН и отсутствии сигнала лампы не горят, значит не подаётся питание. Бывают иногда такие проблемы, но не у всех. Симулятор не даёт питание на авионику. Тогда пробуем "способ ПТ" :)

Создаём полёт с дефолтной Цессной, выключаем всё, кроме аккумулятора и главного выключателя авионики. Затем всё это сохраняем как полёт по умолчанию. Другой способ, но по принципу похожий - загружаемся в аэропорту вылета с дефолтной Цессной, убеждаемся что авионика и аккумулятор включены и меняем самолёт через меню на Ан-24РВ.

Почему при полёте по РСБН самолёт уводит в сторону от ЛЗП?

Обычно это результат невнимательности при настройке и использовании систем. При полётах в районах от экватора до 40-й параллели РСБН работает достаточно точно. Но есть и один момент, который необходимо учитывать. Реализация РСБН на Ан-24РВ Samdim имеет погрешность в определении азимута, возрастающую пропорционально широте полёта и удалению от наземной станции РСБН. Это с связано с особенностями математической модели FS2004. На экваторе эта погрешность ноль, а далее возрастает. До 40-х параллелей она практически не заметна. К 60-й параллели начинает сказываться уже на удалении от наземной станции более 100 км.

"Пощупать" эту погрешность легко, если лететь по данным НАС-1 и наблюдать за показаниями КППМ, включённого на РСБН. Например на маршруте Сочи-Элиста-Ростов (средняя широта 45 градусов) или Новосибирск-Кемерово-Барнаул (средняя широта 55 градусов) показания будут совпадать. А теперь возьмём маршрут Якутск(UEEE)-Тёплый Ключ(UEMH) со средней широтой 62 градуса.

• На исполнительном согласовываем ГИК и ГПК кнопкой "Быстрое согласование ГИК". Средняя широта 63 градуса. На ГИК ОЗМПУ=90 градусов, такой же выставляем на КППМ.

Нажать для увеличения

• На РСБН выставляем 13 канал, режим "От", "Азимут"=75 градусов (ИПУ).

Нажать для увеличения

• На НАС-1 выставляем Угол карты=90 градусов (МПУ). Включаем счётчик НАС-1

Нажать для увеличения

• Влетаем и по вертикальной планке КППМ (он у нас включен на РСБН) выводим самолёт точно на ЛЗП.

Нажать для увеличения

• Дальше можно на автопилоте. И не забываем переключить его в режим "ГПК".
• На ЛЗП вертикальную планку КППМ ставим по центру. При этом, значение счётчика НАС-1 "Восток", станет близким к нулю.

Нажать для увеличения

• Теперь летим по НАС-1 и наблюдаем по планке КППМ за РСБН:
  • 100 км

Нажать для увеличения

• • 200 км

Нажать для увеличения

• • 300 км

Нажать для увеличения

Видно? НАС-1 держит нас на ЛЗП, а РСБН показывает на КППМ что нужно уходить далеко влево. Между тем, мы выходим точно на Тёплый Ключ

Нажать для увеличения

Вот и весь полёт:

Нажать для увеличения

Выводы:

• уверенно пользуемся РСБН только от экватора до средних широт (40-50 градусов)
• если применяем РСБН на Северах, то только на удалениях не более 100 км от наземной станции.

Разумеется, что всё это относится только к Ан-24РВ Samdim. У ПТ, Степан Грицевский от этого явления избавился. Ходят слухи что проблема решена и на Ил-18Д, хоть он и со сценариями работает, но руки не доходят проверить. По той же самой причине ничего не могу сказать о SCS Ту-134.

И пара замечаний напоследок:

• летая на Ан-24 не гоняйтесь за метрами, в эпоху "до GPS" этого не было. Ширина трассы обычно 10 км. В данном примере я специально не пользовался никакими расчётчиками. Путевые углы (ИПУ=75, МПУ=90) и магнитное склонение=-15 градусов взяты прямо с РНК.
• Реализация НАС-1 в данной модели очень точная и не имеет погрешностей, неотключаемый ДИСС точно учитываетветер, а ГПК не имеет собственного ухода. Если рассчитать ПУ на RoutePlane ввести значение в НАС-1, можно пролететь тысячу километров и оказаться точно у КПМ.

Именно поэтому ей не интересно пользоваться уже после первых дальних перелётов. Полёт начинает напоминать навигацию по GPS.

Как научиться применять РСБН и НАС-1?

ответ

• Принцип действия и основные приемы использования НАС-1 и РСБН доступно изложены в учебнике М.Чёрный, В.Кораблин."Самолётовождение"
• Применить знания к пакету Ан-24 Samdim поможет статья "Пример использования РСБН Ан-24" от Curl (nso64).
• а также Ан-24 Samdim.Использование штатных навигационного калькулятора и блокнота для полёта по НАС-1 и РСБН

В сценарии нужная РСБН есть и отображается на карте симулятора, а в RoutePlanner её нет. Что делать?

ответ

Находим данные этой РСБН в файле USSR_RSBN.doc (если Вы установили вариант СНГ, то в файле CIS_RSBN.doc)

Нажать для увеличения

Запускаем RoutePlanner и жмём на вкладку "RSBN"

Нажать для увеличения

И в появившейся страничке вписываем новый РСБН, ну или раздвигаем строки и вписываем по алфавиту:

Нажать для увеличения

Теперь можно считать маршрут и с этой станцией.

Как правильно использовать курсовые приборы Ан-24?

ответ

Идём по ссылке

Что такое упор винта и зачем он нужен?

ответ

Довольно интересная штука. Симмеры сначала ей пользуются, потом начинают спрашивать. Многие путают его в реверсом, воздушным тормозом и прочими вещами, которые отсутствуют у самолёта Ан-24 как класс. На форумах много есть обсуждений на эту тему, но лучше почитать (не пугайтесь - не всю) книгу Летчику о турбовинтовом самолёте.М.,Воениздат,1971.

Ну или выдержку из неё (красным подчёркнуто то, что сделано на Ан-24):

Гл.1 Разд.4. Способы защиты ТВД от отрицательной тяги

Главное - понять сначала что такое отрицательная тяга на турбовинтовом самолёте. Если бы существовали надёжные на 100% системы флюгирования, то упор винта практически и не был бы нужен.

Ну и про режимы винта есть немного здесь --> Упор винта

Конкретные варианты использования упора винтов в Ан-24 приведены в РЛЭ.

Это незавершённая статья. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.