Ан-24 FAQ

Где скачать Ан-24?

ответ

• Самолёт, динамика, звуки на Avsim.su (по состоянию на 22.04.10).
• Базовый пакет от Samdim Design для FS2004

Какая документация есть к нему?

ответ

• Доки к модели Samdim Design идут в комплекте. Смотрите папку ...\Aircraft\Samdim_An-24RV\docs. Рядом, в папке ...\Aircraft\Samdim_An-24RV\utils, имеется удобный планировщик полёта и загрузчик.
• Несколько вариантов РЛЭ можно найти в разделе "Файлы" на Avsim.su. Например вот этот вариант
• Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24
• Практическая аэродинамика самолета Ан-24

Как проще научиться летать на Ан-24?

ответ

Изучая документацию и летая :)

• Проще всего по статье "Ан-24 Круг" от Curl (nso64).
• И того же автора - "Для начинающих. Особенности пилотирования по приборам. Принципы распределения внимания. Методика захода на посадку с применением АРК"
• Методичка по Ан-24 и Ан-26

Не устраивает динамика

ответ

• Динамика Aless от 05.01.2010
• Популярный вариант - динамика от Aless для модели Samdim Design
• Обсуждение динамики на Avsim.su

Пробую посадить Ан-24, не получается нормально

ответ автора динамики (Aless)

Нужно не пробовать, а точно знать, что в глиссаде скорость 200-210 с закрылками 38, ну 220 можно для страховки. И я же не зря вложил в архив краткую полетную инструкцию, где об этом указано. Для стандартной глиссады, чтобы выдержать такую скорость, УПРТ должен быть в пределах 22-26 в зависимости от массы. В процессе выдерживания ставить УПРТ на 16-18, при этом скорость уменьшается на 20-30 км/ч и касание происходит на 180 км/ч без какого-либо козления. После касания поставить на УПРТ=0% и после опускания носового колеса снять винты с упора. Если джоем трудно выдерживать, то можно клавишами F2 и F3.

Также прощу заметить, что в первую очередь, данная динамика создавалась для стандартных режимов. Нестандартный заход на посадку с скоростью 240-250 и закрылками 10 я не исследовал и ничего по этому поводу сказать не могу.

Есть для Ан-24РВ Samdim другие панели?

ответ

Множество :) Например:

• Панель Ан-24RV Samdim no VC Сборник битмапов и озвучка экипажа
• Широкоформатная панель (16x9) для Samdim Ан-24РВ
• обсуждение на форуме и ссылка на панель Enrique Del Rosario

Почему не работает РСБН?

ответ

• Необходимо установить "Сценарий РСБН для FS2004" от Андрея Прядко с сайта "Проект самолёта Ил-18 для FS2002/2004". Ссылка находится в нижней части главной страницы.

Сценарий представлен в двух вариантах:

• СССР (USSR_RSBN)- наиболее полный (список станций в файле USSR_RSBN.doc );
• СНГ (CIS_RSBN)- имеет меньшее количество станций (список в файле CIS_RSBN.doc).

Нажать для увеличения

Не забудьте подключить сценарий в симуляторе и перезапустить его. Корректность установки можно проверить по встроенной карте симулятора. Станции РСБН должны там отображаться как VOR/DME. Например в Якутске (UEEE) появится значок VOR/DME, с позывным UD и частотой 116.60 МГц. Наводим на него указатель мыши и видим следующее:

Нажать для увеличения

• Проверять РСБН рекомендую в Толмачёво (UNNT), на исполнительном 072, если всё нормально, то там точно заработает.

Включите питание РСБН на щитке БИ (вызывается нажатием на соответствующую "мышиную" зону БИ, слева на панели КВС) и установите номер канала нужной станции РСБН. Разумеется, при этом необходимо находиться в зоне её действия. И желательно повыше над землёй. ППДА должны показать азимут и удаление от наземной станции РСБН. Всё, РСБН в работе.

• Если этого не произошло, проверьте правильность установки рабочего канала и питание. Когда сигнала нет, но питание подано, на панели штурмана горят две красные лампы "АЗИМУТ ПОТЕРЯ ДАЛЬН":

Нажать для увеличения

• Если же при включенном РСБН и отсутствии сигнала лампы не горят, значит не подаётся питание. Бывают иногда такие проблемы, но не у всех. Симулятор не даёт питание на авионику. Тогда пробуем "способ ПТ" :)

Создаём полёт с дефолтной Цессной, выключаем всё, кроме аккумулятора и главного выключателя авионики. Затем всё это сохраняем как полёт по умолчанию. Другой способ, но по принципу похожий - загружаемся в аэропорту вылета с дефолтной Цессной, убеждаемся что авионика и аккумулятор включены и меняем самолёт через меню на Ан-24РВ.

Почему при полёте по РСБН самолёт уводит в сторону от ЛЗП?

Обычно это результат невнимательности при настройке и использовании систем. При полётах в районах от экватора до 40-й параллели РСБН работает достаточно точно. Но есть и один момент, который необходимо учитывать. Реализация РСБН на Ан-24РВ Samdim имеет погрешность в определении азимута, возрастающую пропорционально широте полёта и удалению от наземной станции РСБН. Это с связано с особенностями математической модели FS2004. На экваторе эта погрешность ноль, а далее возрастает. До 40-х параллелей она практически не заметна. К 60-й параллели начинает сказываться уже на удалении от наземной станции более 100 км.

"Пощупать" эту погрешность легко, если лететь по данным НАС-1 и наблюдать за показаниями КППМ, включённого на РСБН. Например на маршруте Сочи-Элиста-Ростов (средняя широта 45 градусов) или Новосибирск-Кемерово-Барнаул (средняя широта 55 градусов) показания будут совпадать. А теперь возьмём маршрут Якутск(UEEE)-Тёплый Ключ(UEMH) со средней широтой 62 градуса.

• На исполнительном согласовываем ГИК и ГПК кнопкой "Быстрое согласование ГИК". Средняя широта 63 градуса. На ГИК ОЗМПУ=90 градусов, такой же выставляем на КППМ.

Нажать для увеличения

• На РСБН выставляем 13 канал, режим "От", "Азимут"=75 градусов (ИПУ).

Нажать для увеличения

• На НАС-1 выставляем Угол карты=90 градусов (МПУ). Включаем счётчик НАС-1

Нажать для увеличения

• Влетаем и по вертикальной планке КППМ (он у нас включен на РСБН) выводим самолёт точно на ЛЗП.

Нажать для увеличения

• Дальше можно на автопилоте. И не забываем переключить его в режим "ГПК".
• На ЛЗП вертикальную планку КППМ ставим по центру. При этом, значение счётчика НАС-1 "Восток", станет близким к нулю.

Нажать для увеличения

• Теперь летим по НАС-1 и наблюдаем по планке КППМ за РСБН:
  • 100 км

Нажать для увеличения

• • 200 км

Нажать для увеличения

• • 300 км

Нажать для увеличения

Видно? НАС-1 держит нас на ЛЗП, а РСБН показывает на КППМ что нужно уходить далеко влево. Между тем, мы выходим точно на Тёплый Ключ

Нажать для увеличения

Вот и весь полёт:

Нажать для увеличения

Выводы:

• уверенно пользуемся РСБН только от экватора до средних широт (40-50 градусов)
• если применяем РСБН на Северах, то только на удалениях не более 100 км от наземной станции.

Разумеется, что всё это относится только к Ан-24РВ Samdim. У ПТ, Степан Грицевский от этого явления избавился. Ходят слухи что проблема решена и на Ил-18Д, хоть он и со сценариями работает, но руки не доходят проверить. По той же самой причине ничего не могу сказать о SCS Ту-134.

И пара замечаний напоследок:

• летая на Ан-24 не гоняйтесь за метрами, в эпоху "до GPS" этого не было. Ширина трассы обычно 10 км. В данном примере я специально не пользовался никакими расчётчиками. Путевые углы (ИПУ=75, МПУ=90) и магнитное склонение=-15 градусов взяты прямо с РНК.
• Реализация НАС-1 в данной модели очень точная и не имеет погрешностей, неотключаемый ДИСС точно учитываетветер, а ГПК не имеет собственного ухода. Если рассчитать ПУ на RoutePlane ввести значение в НАС-1, можно пролететь тысячу километров и оказаться точно у КПМ.

Именно поэтому ей не интересно пользоваться уже после первых дальних перелётов. Полёт начинает напоминать навигацию по GPS.

Как научиться применять РСБН и НАС-1?

ответ

• Принцип действия и основные приемы использования НАС-1 и РСБН доступно изложены в учебнике М.Чёрный, В.Кораблин."Самолётовождение"
• Применить знания к пакету Ан-24 Samdim поможет статья "Пример использования РСБН Ан-24" от Curl (nso64).
• а также Ан-24 Samdim.Использование штатных навигационного калькулятора и блокнота для полёта по НАС-1 и РСБН

В сценарии нужная РСБН есть и отображается на карте симулятора, а в RoutePlanner её нет. Что делать?

ответ

Находим данные этой РСБН в файле USSR_RSBN.doc (если Вы установили вариант СНГ, то в файле CIS_RSBN.doc)

Нажать для увеличения

Запускаем RoutePlanner и жмём на вкладку "RSBN"

Нажать для увеличения

И в появившейся страничке вписываем новый РСБН, ну или раздвигаем строки и вписываем по алфавиту:

Нажать для увеличения

Теперь можно считать маршрут и с этой станцией.

Как правильно использовать курсовые приборы Ан-24?

ответ

Идём по ссылке

Что такое упор винтов и зачем он нужен?

ответ

Довольно интересная штука. Симмеры сначала ей пользуются, потом начинают спрашивать. Многие путают его в реверсом, воздушным тормозом и прочими вещами, которые отсутствуют у самолёта Ан-24 как класс. На форумах много есть обсуждений на эту тему, но лучше почитать (не пугайтесь - не всю) книгу Летчику о турбовинтовом самолёте.М.,Воениздат,1971. Ну или выдержку из неё (красным подчёркнуто то, что сделано на Ан-24):

Главное - понять сначала что такое отрицательная тяга на турбовинтовом самолёте. Если бы существовали надёжные на 100% системы флюгирования, то упор винта практически и не был бы нужен.

Ну и про режимы винта есть немного здесь --> Упор винта

Это незавершённая статья. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.