Вилка — различия между версиями

Материал из База знаний
Перейти к: навигация, поиск
м (робот косметические изменения)
(См. также)
 
(не показано 14 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
'''Азимутальная поправка''' (жарг. "'''Вилка'''"). Поправка на угол схождения меридианов.
+
'''Вилка''' (жарг.) – это поправка, которую нужно прибавить к [[ортодромия|ортодромическому]] [[курс]]у ([[ПУ|путевому углу]], [[пеленг]]у) относительно опорного меридиана [[аэродром]]а вылета, чтобы получить ортодромический курс (путевой угол, пеленг) относительно [[опорный меридиан|опорного меридиана]] аэродрома посадки.
''Углом схождения меридианов σ в двух точках на земной поверхности называется разность [[ПУ|путевых углов]] [[ортодромия|ортодромии]], проходящей через эти точки.''
 
Азимутальная поправка σ вычисляется как произведение синуса средней широты между двумя точками на разницу значений долготы опорного меридиана и долготы точки, для которой рассчитывается поправка:
 
  
σ = (λ - λом) sin φср
 
  
Формула учитывает знак угла схождения географических меридианов. При движении [[ВС]] курсами от 0 до 180°(на восток), когда разность значений долготы положительная, угол положительный в северных широтах и отрицательный — в южных(так как в южном полушарии широта отрицательная). При движении самолета курсами от 180 до 360°(на запад), когда разность значений долготы отрицательная, угол отрицательный в северных широтах и положительный в южных. Очевидно, что при курсах 0 или 180°, т. е. при полете по меридиану, угол схождения меридианов равен нулю.
+
== См. также ==
 +
* [[Угол схождения меридианов]]
 +
* [[Азимутальная поправка]]
 +
* [[Условное магнитное склонение]]
 +
* [[Преобразование курсов]]
  
Если расчет производится по магнитным [[ПУ]], необходимо добавить разность(с учётом знака) [[магнитное склонение|магнитных склонений]] ''текущего'' и ''опорного'' меридианов участка (либо разность ОМК ([[ортодромический]] [[МК]] относительно ''опорного'' меридиана) и текущего [[МК]] [[ортодромического]] маршрута.
+
== Источники ==
 +
* [http://www.avsim.su/f/naglyadnie-materiali-22/aeronavigaciya-chast-1-30376.html Сарайский Ю.Н., Алешков И.И. Аэронавигация. Часть I. Основы навигации и применение геотехнических средств: Учебное пособие СПб:СПбГУГА, 2010]
  
Азимутальная поправка может считаться как на весь маршрут (от [[ИПМ]] до [[КПМ]]), так и на любой из его участков. В первом случае это будет величина поправки, на которую переводится в конце маршрута курсовая система ([[КС]]) при полётах по [[ортодромии]], вторая чаще используется для контроля показаний [[КС]] в течении полёта. Для этого на маршруте назначаются точки коррекции. Текущий магнитный курс путем прибавления азимутальной поправки пересчитывается в [[ортодромический]], и если разница с показаниями превышает допустимую, при помощи задатчика [[курс]]а производится коррекция.
+
== Ссылки ==
 +
* [http://livit.ru/plane-driving/flights-in-special-conditions/488-korrektirovka-pokazanijj-ks-6-dlja-otscheta-kursa.html Корректировка показаний КС-6 для отсчета курса по магнитному меридиану аэродрома посадки]
 +
* [http://www.avsim.su/f/dokumentaciya-obshego-znacheniya-16/tu-154-metodika-rascheta-elementov-poleta-samoleta-28813.html Ту-154 Методика расчета элементов полета самолета]
  
== Ссылки ==
+
{{Незавершенная статья}}
* [http://livit.ru/plane-driving/flights-in-special-conditions/489-ispolzovanie-kursovykh-priborov-samoleta-an-24.html Использование курсовых приборов самолета Ан-24]
 
  
 
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]
 
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]

Текущая версия на 11:35, 6 ноября 2010