АСУУ — различия между версиями
Jeka M (обсуждение | вклад) м (Ссылки) |
Jeka M (обсуждение | вклад) м |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''АСУУ''' - | + | '''АСУУ''' - Автоматическая Система повышения Устойчивости и Управляемости. |
| − | Предназначена для обеспечения требуемых характеристик управляемости самолета в ручном режиме, т.е. когда автопилот отключен. | + | Предназначена для обеспечения требуемых характеристик управляемости самолета в ручном режиме, т.е. когда [[автопилот]] отключен. |
Ее функции: | Ее функции: | ||
| − | *изменение загрузки рычагов управления [[Элероны|элеронами]] и [[РВ|рулем высоты]] в зависимости от скоростного напора; | + | * изменение загрузки рычагов управления [[Элероны|элеронами]] и [[РВ|рулем высоты]] в зависимости от скоростного напора; |
| − | *ручная балансировка самолета по [[Тангаж|тангажу]]; | + | * ручная балансировка самолета по [[Тангаж|тангажу]]; |
| − | *[[Демпфер|демпфирование]] колебаний по [[курс]]у или по всем осям; | + | * [[Демпфер|демпфирование]] колебаний по [[курс]]у или по всем осям; |
| − | *изменение коэффициента передачи от педалей до [[РН|руля направления]] в зависимости от [[Скорость|воздушной скорости]] и положения [[Закрылки|закрылков]]; | + | * изменение коэффициента передачи от педалей до [[РН|руля направления]] в зависимости от [[Скорость|воздушной скорости]] и положения [[Закрылки|закрылков]]; |
| − | *координация [[разворот]]а, обеспечиваемая механической проводкой от [[элерон]]ов к [[РН|рулю направления]]; | + | * координация [[разворот]]а, обеспечиваемая механической проводкой от [[элерон]]ов к [[РН|рулю направления]]; |
| − | *непосредственное управление подъемной силой путем управления [[Закрылки|закрылками]], [[Интерцепторы|интерцепторами]] и воздушными тормозами; | + | * непосредственное управление подъемной силой путем управления [[Закрылки|закрылками]], [[Интерцепторы|интерцепторами]] и воздушными тормозами; |
| − | *согласование отклонения [[элерон]]ов и [[Интерцепторы|интерцепторов]]; | + | * согласование отклонения [[элерон]]ов и [[Интерцепторы|интерцепторов]]; |
| − | *изменение эффективности [[элерон]]ов в зависимости от [[Скорость|воздушной скорости]] и положения [[Закрылки|закрылков]]; | + | * изменение эффективности [[элерон]]ов в зависимости от [[Скорость|воздушной скорости]] и положения [[Закрылки|закрылков]]; |
| − | *ограничение отклонения [[Закрылки|закрылков]] в зависимости от [[Скорость|воздушной скорости]]; | + | * ограничение отклонения [[Закрылки|закрылков]] в зависимости от [[Скорость|воздушной скорости]]; |
| − | *ограничение отклонения [[РН|руля направления]] по режимам полета; | + | * ограничение отклонения [[РН|руля направления]] по режимам полета; |
| − | *автоматическое парирование разворачивающего момента при отказе одного двигателя; | + | * автоматическое парирование разворачивающего момента при отказе одного двигателя; |
| − | *снижение влияния [[Турбулентность|турбулентности]]/порывов [[Ветер|ветра]]; | + | * снижение влияния [[Турбулентность|турбулентности]]/порывов [[Ветер|ветра]]; |
| − | *подавление [[Флаттер|флаттера]]. | + | * подавление [[Флаттер|флаттера]]. |
Состав, структура и характеристики АСУУ сильно зависят от конкретного типа [[ЛА]]. В связи с высокими требованиями по надежности система имеет несколько независимых каналов. Например, система АСШУ-204 самолета ТУ-204 содержит основной и резервный контуры. Основной контур состоит из трехкратно резервированных цифровых блоков, резервный контур обеспечивает формирование управляющих сигналов с помощью аналоговых вычислителей. | Состав, структура и характеристики АСУУ сильно зависят от конкретного типа [[ЛА]]. В связи с высокими требованиями по надежности система имеет несколько независимых каналов. Например, система АСШУ-204 самолета ТУ-204 содержит основной и резервный контуры. Основной контур состоит из трехкратно резервированных цифровых блоков, резервный контур обеспечивает формирование управляющих сигналов с помощью аналоговых вычислителей. | ||
| Строка 22: | Строка 22: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | *[[ | + | * [[ВСС]] |
| − | *[[ | + | * [[ВСУП]] |
| − | *[[ | + | * [[ВСУТ]] |
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
Текущая версия на 14:30, 22 сентября 2010
АСУУ - Автоматическая Система повышения Устойчивости и Управляемости.
Предназначена для обеспечения требуемых характеристик управляемости самолета в ручном режиме, т.е. когда автопилот отключен.
Ее функции:
- изменение загрузки рычагов управления элеронами и рулем высоты в зависимости от скоростного напора;
- ручная балансировка самолета по тангажу;
- демпфирование колебаний по курсу или по всем осям;
- изменение коэффициента передачи от педалей до руля направления в зависимости от воздушной скорости и положения закрылков;
- координация разворота, обеспечиваемая механической проводкой от элеронов к рулю направления;
- непосредственное управление подъемной силой путем управления закрылками, интерцепторами и воздушными тормозами;
- согласование отклонения элеронов и интерцепторов;
- изменение эффективности элеронов в зависимости от воздушной скорости и положения закрылков;
- ограничение отклонения закрылков в зависимости от воздушной скорости;
- ограничение отклонения руля направления по режимам полета;
- автоматическое парирование разворачивающего момента при отказе одного двигателя;
- снижение влияния турбулентности/порывов ветра;
- подавление флаттера.
Состав, структура и характеристики АСУУ сильно зависят от конкретного типа ЛА. В связи с высокими требованиями по надежности система имеет несколько независимых каналов. Например, система АСШУ-204 самолета ТУ-204 содержит основной и резервный контуры. Основной контур состоит из трехкратно резервированных цифровых блоков, резервный контур обеспечивает формирование управляющих сигналов с помощью аналоговых вычислителей. Самолет способен летать с одной только АСУУ - без трех других систем, которые, напротив, используются не в ручном, а в других режимах управления.
См. также
Ссылки
Бортовые информационные системы: Курс лекций. Ульяновский государственный технический университет.
