Авторотация — различия между версиями
Jeka M (обсуждение | вклад) м |
Jeka M (обсуждение | вклад) м |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Авторотация''' (от англ. Automatic rotation - автоматическое вращение) или '''РСНВ''' (режим самовращения несущего винта) - режим работы воздушного винта, при котором винт вращается за счет энергии набегающего потока и тормозит движение [[ЛА]]. В этом случае двигатель не передает мощности винту и не воспринимает ее от винта. Несоответствие скорости полета режиму работы двигателя создает отрицательный угол атаки лопастей винта и образуется отрицательная тяга. Режим авторотации может иметь винт при снижении с задросселированным двигателем. Режим может использоваться при отказе двигателя и его систем для завершения полёта (см. "[[упор винта]]"). | + | '''Авторотация''' (от англ. Automatic rotation - автоматическое вращение) или '''РСНВ''' (режим самовращения несущего винта, применимо к вертолетам) - режим работы воздушного винта, при котором винт вращается за счет энергии набегающего потока и тормозит движение [[ЛА]]. В этом случае двигатель не передает мощности винту и не воспринимает ее от винта. Несоответствие скорости полета режиму работы двигателя создает отрицательный угол атаки лопастей винта и образуется отрицательная тяга. Режим авторотации может иметь винт при снижении с задросселированным двигателем. Режим может использоваться при отказе двигателя и его систем для завершения полёта (см. "[[упор винта]]"). |
Явлением авторотации также объясняется [[штопор]] самолета. | Явлением авторотации также объясняется [[штопор]] самолета. | ||
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | [[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | ||
Версия 20:41, 13 сентября 2010
Авторотация (от англ. Automatic rotation - автоматическое вращение) или РСНВ (режим самовращения несущего винта, применимо к вертолетам) - режим работы воздушного винта, при котором винт вращается за счет энергии набегающего потока и тормозит движение ЛА. В этом случае двигатель не передает мощности винту и не воспринимает ее от винта. Несоответствие скорости полета режиму работы двигателя создает отрицательный угол атаки лопастей винта и образуется отрицательная тяга. Режим авторотации может иметь винт при снижении с задросселированным двигателем. Режим может использоваться при отказе двигателя и его систем для завершения полёта (см. "упор винта"). Явлением авторотации также объясняется штопор самолета.
