Ил-62М ПТ Автоматическая посадка — различия между версиями
Darkden (обсуждение | вклад) м (Бот: добавление {{nobots}}) |
Darkden (обсуждение | вклад) м (робот косметические изменения) |
||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
В модели [[ПТ Ил-62М]] реализована автоматическая посадка с включением реверса и торможения. А при очень плохих погодных условиях или аварии - уход на второй круг. | В модели [[ПТ Ил-62М]] реализована автоматическая посадка с включением реверса и торможения. А при очень плохих погодных условиях или аварии - уход на второй круг. | ||
| − | В ГосНИИ [[ГА]] было три машины, на которых были установлены САУ Т3, которые обеспечивали посадку самолету по 3-й категории [[ICAO|ИКАО]] подпункт А при [[метеоминимум | + | В ГосНИИ [[ГА]] было три машины, на которых были установлены САУ Т3, которые обеспечивали посадку самолету по 3-й категории [[ICAO|ИКАО]] подпункт А при [[метеоминимум]]е [[НГО]]-0(ноль) метров, видимость - 300 метров, если я не ошибаюсь. Конечно, не так как это реализовано на модели [[ПТ]], но тем не менее такие самолеты были. Точно знаю номер одной такой машины - СССР-86506, с меньшей вероятностью могу сказать о второй машине - это СССР-86511. Какая была 3-я - не знаю. Автоматика обеспечивала выравнивание и касание самолета, реверс, спойлеры, торможение и выдерживание направления остались на пилоте. Но и это было существенным улучшением САУ 62-го и позволяло повысить вероятность посадки на аэродроме назначения и соответственно уменьшить вероятность ухода на запасной аэродром. |
Опишу, как правильно захватывать [[глиссада|глиссаду]] на [[ПТ Ил-62М]] на примере 7R [[UUEE]] (Шереметьево). | Опишу, как правильно захватывать [[глиссада|глиссаду]] на [[ПТ Ил-62М]] на примере 7R [[UUEE]] (Шереметьево). | ||
| − | *Селектор [[Курс МП|КУРС-МП]] в положении "СОВМ", первый полукомплект - [[ILS]]-07R (109.1МГц), второй - [[VOR]] MR(114.6МГц)(но правильнее настроить его на тот же [[ILS]]) | + | * Селектор [[Курс МП|КУРС-МП]] в положении "СОВМ", первый полукомплект - [[ILS]]-07R (109.1МГц), второй - [[VOR]] MR(114.6МГц)(но правильнее настроить его на тот же [[ILS]]) |
| − | *[[РСБН]] - 10к(Чкаловский) | + | * [[РСБН]] - 10к(Чкаловский) |
| − | *[[АРК]] - [[ДПРМ]](380,0 кГц), [[БПРМ]] N(770,0 кГц). | + | * [[АРК]] - [[ДПРМ]](380,0 кГц), [[БПРМ]] N(770,0 кГц). |
| − | Картина первая. Автопилот в режиме удержания высоты, включен АТ, включен АПС(Автомат Перестановки Стабилизатора), включен "Захват [[курс | + | Картина первая. Автопилот в режиме удержания высоты, включен АТ, включен АПС(Автомат Перестановки Стабилизатора), включен "Захват [[курс]]а" (кнопка "ГОРИЗ"). Обязательно нужно выставить посадочный [[курс]](оранжевой рукояткой на пульте АП). Обратите внимание, пока закрылки не в посадочном положении(30 градусов), на [[КПП]] торчит бленкер "Т". |
[[Файл:Ll1.jpg|center]] | [[Файл:Ll1.jpg|center]] | ||
| Строка 24: | Строка 24: | ||
[[Файл:Ll5.jpg|center]] | [[Файл:Ll5.jpg|center]] | ||
| − | Забыл сказать, для аутоленда обязательно должны быть включены оба радивысотомера. Сажает не очень мягко(иногда даже с небольшим козликом), зато надёжно. Во избежание жёстких посадок следите за горизонтальной [[скорость | + | Забыл сказать, для аутоленда обязательно должны быть включены оба радивысотомера. Сажает не очень мягко(иногда даже с небольшим козликом), зато надёжно. Во избежание жёстких посадок следите за горизонтальной [[скорость]]ю, но если она будет недостаточной для управления, автомат уводит на второй круг. |
И помните: | И помните: | ||
| − | *Посадочная масса не должна превышать 107 тонн. | + | * Посадочная масса не должна превышать 107 тонн. |
| − | *Скорость на глиссаде в зависимости от массы 270 - 280 км/час. При сильной болтанке 290. | + | * Скорость на глиссаде в зависимости от массы 270 - 280 км/час. При сильной болтанке 290. |
| − | *Вход в глиссаду надо осуществлять с горизонтального полета. При этом закрылки должны быть выпущены на 30 градусов, скорость полета равна скорости на глиссаде. | + | * Вход в глиссаду надо осуществлять с горизонтального полета. При этом закрылки должны быть выпущены на 30 градусов, скорость полета равна скорости на глиссаде. |
| − | *и чтобы перед высотой принятия решения не горели никакие табло | + | * и чтобы перед высотой принятия решения не горели никакие табло |
При этих условиях [[САУ]] достаточно надежно выводит самолет на полосу с отклонениями в пределах нормы. | При этих условиях [[САУ]] достаточно надежно выводит самолет на полосу с отклонениями в пределах нормы. | ||
| − | ==См. также== | + | == См. также == |
| − | *[[Ил-62М. Пример выхода из зоны аэродрома в режиме ГО]] | + | * [[Ил-62М. Пример выхода из зоны аэродрома в режиме ГО]] |
| − | *[[Ил-62М. Пример полета по аэродромному кругу с использованием блока программы маршрута и посадки]] | + | * [[Ил-62М. Пример полета по аэродромному кругу с использованием блока программы маршрута и посадки]] |
| − | *[[Ил-62М. Пример перенацеливания на следующую точку маршрута при полете в режиме ЧО]] | + | * [[Ил-62М. Пример перенацеливания на следующую точку маршрута при полете в режиме ЧО]] |
{{nobots}} | {{nobots}} | ||
[[Категория:Статьи]] | [[Категория:Статьи]] | ||
Версия 00:23, 20 июня 2010
Сборка из форума по сообщениям mikuz, GSL и Navigator
В модели ПТ Ил-62М реализована автоматическая посадка с включением реверса и торможения. А при очень плохих погодных условиях или аварии - уход на второй круг.
В ГосНИИ ГА было три машины, на которых были установлены САУ Т3, которые обеспечивали посадку самолету по 3-й категории ИКАО подпункт А при метеоминимуме НГО-0(ноль) метров, видимость - 300 метров, если я не ошибаюсь. Конечно, не так как это реализовано на модели ПТ, но тем не менее такие самолеты были. Точно знаю номер одной такой машины - СССР-86506, с меньшей вероятностью могу сказать о второй машине - это СССР-86511. Какая была 3-я - не знаю. Автоматика обеспечивала выравнивание и касание самолета, реверс, спойлеры, торможение и выдерживание направления остались на пилоте. Но и это было существенным улучшением САУ 62-го и позволяло повысить вероятность посадки на аэродроме назначения и соответственно уменьшить вероятность ухода на запасной аэродром.
Опишу, как правильно захватывать глиссаду на ПТ Ил-62М на примере 7R UUEE (Шереметьево).
- Селектор КУРС-МП в положении "СОВМ", первый полукомплект - ILS-07R (109.1МГц), второй - VOR MR(114.6МГц)(но правильнее настроить его на тот же ILS)
- РСБН - 10к(Чкаловский)
- АРК - ДПРМ(380,0 кГц), БПРМ N(770,0 кГц).
Картина первая. Автопилот в режиме удержания высоты, включен АТ, включен АПС(Автомат Перестановки Стабилизатора), включен "Захват курса" (кнопка "ГОРИЗ"). Обязательно нужно выставить посадочный курс(оранжевой рукояткой на пульте АП). Обратите внимание, пока закрылки не в посадочном положении(30 градусов), на КПП торчит бленкер "Т".
Картина вторая. Закрылки в посадочном, бленкер пропал - теперь можно нажать кнопку ВЕРТИК.
Картина третья. Отшкалилась планка глиссады, нажали кнопку ВЕРТИК, при её нажатии включается режим удержания высоты(если не был включен). Ждём когда АП захватит глиссаду.
Картина четвёртая. Глиссада захвачена. Обратите внимание - отключился режим удержания высоты и АПС.
Теперь, если ничего руками не трогать - самолёт сам сядет, включит реверс и затормозит до полной остановки(выдерживая направление пробега!!! не какой-то Level-D...). Чтобы отключить тормоза, нужно отключить АП.
Забыл сказать, для аутоленда обязательно должны быть включены оба радивысотомера. Сажает не очень мягко(иногда даже с небольшим козликом), зато надёжно. Во избежание жёстких посадок следите за горизонтальной скоростью, но если она будет недостаточной для управления, автомат уводит на второй круг.
И помните:
- Посадочная масса не должна превышать 107 тонн.
- Скорость на глиссаде в зависимости от массы 270 - 280 км/час. При сильной болтанке 290.
- Вход в глиссаду надо осуществлять с горизонтального полета. При этом закрылки должны быть выпущены на 30 градусов, скорость полета равна скорости на глиссаде.
- и чтобы перед высотой принятия решения не горели никакие табло
При этих условиях САУ достаточно надежно выводит самолет на полосу с отклонениями в пределах нормы.
