АСУУ — различия между версиями
Jeka M (обсуждение | вклад) (Новая страница: «'''АСУУ''' - '''А'''втоматическая '''С'''истема повышения '''У'''стойчивости и '''У'''правляемости. Пр…») |
Jeka M (обсуждение | вклад) (Дополнено) |
||
| Строка 17: | Строка 17: | ||
*снижение влияния [[Турбулентность|турбулентности]]/порывов [[Ветер|ветра]]; | *снижение влияния [[Турбулентность|турбулентности]]/порывов [[Ветер|ветра]]; | ||
*подавление [[Флаттер|флаттера]]. | *подавление [[Флаттер|флаттера]]. | ||
| + | |||
| + | Состав, структура и характеристики АСУУ сильно зависят от конкретного типа [[ЛА]]. В связи с высокими требованиями по надежности система имеет несколько независимых каналов. Например, система АСШУ-204 самолета ТУ-204 содержит основной и резервный контуры. Основной контур состоит из трехкратно резервированных цифровых блоков, резервный контур обеспечивает формирование управляющих сигналов с помощью аналоговых вычислителей. | ||
| + | Самолет способен летать с одной только АСУУ - без трех других систем, которые, напротив, используются не в ручном, а в других режимах управления. | ||
== См. также == | == См. также == | ||
Версия 12:33, 23 мая 2010
АСУУ - Автоматическая Система повышения Устойчивости и Управляемости.
Предназначена для обеспечения требуемых характеристик управляемости самолета в ручном режиме, т.е. когда автопилот отключен.
Ее функции:
- изменение загрузки рычагов управления элеронами и рулем высоты в зависимости от скоростного напора;
- ручная балансировка самолета по тангажу;
- демпфирование колебаний по курсу или по всем осям;
- изменение коэффициента передачи от педалей до руля направления в зависимости от воздушной скорости и положения закрылков;
- координация разворота, обеспечиваемая механической проводкой от элеронов к рулю направления;
- непосредственное управление подъемной силой путем управления закрылками, интерцепторами и воздушными тормозами;
- согласование отклонения элеронов и интерцепторов;
- изменение эффективности элеронов в зависимости от воздушной скорости и положения закрылков;
- ограничение отклонения закрылков в зависимости от воздушной скорости;
- ограничение отклонения руля направления по режимам полета;
- автоматическое парирование разворачивающего момента при отказе одного двигателя;
- снижение влияния турбулентности/порывов ветра;
- подавление флаттера.
Состав, структура и характеристики АСУУ сильно зависят от конкретного типа ЛА. В связи с высокими требованиями по надежности система имеет несколько независимых каналов. Например, система АСШУ-204 самолета ТУ-204 содержит основной и резервный контуры. Основной контур состоит из трехкратно резервированных цифровых блоков, резервный контур обеспечивает формирование управляющих сигналов с помощью аналоговых вычислителей. Самолет способен летать с одной только АСУУ - без трех других систем, которые, напротив, используются не в ручном, а в других режимах управления.
