Вилка — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Азимутальная поправка''' (слэнг. "'''Вилка'''"). Разность(с учётом знака) магнитных склонений ''текущего'' и ''опорного'' меридианов участка (либо ОМК ( | + | '''Азимутальная поправка''' (слэнг. "'''Вилка'''"). Разность(с учётом знака) магнитных склонений ''текущего'' и ''опорного'' меридианов участка (либо разность ОМК ([[ортодромический]] [[МК]] относительно ''опорного'' меридиана) и текущего [[МК]]) [[ортодромического]] маршута, плюс ''поправка на угол схождения меридианов''. Вычисляется как произведение разницы значений долготы [[ИПМ]] и [[КПМ]] (или участка между двух [[ППМ]]) на синус средней широты между этими точками (см. формулу). |
[[Изображение:Vil.jpg|left|Азимутальная поправка]] | [[Изображение:Vil.jpg|left|Азимутальная поправка]] | ||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
Формула учитывает знак угла схождения меридианов. При движении [[ЛА]] курсами от 0 до 180°, когда разность значений долготы положительная, угол положительный в северных широтах и отрицательный — в южных. При движении самолета курсами от 180 до 360°, когда разность значений долготы отрицательная, угол отрицательный в северных широтах и положительный в южных. Очевидно, что при курсах 0 или 180°, т. е. при полете по меридиану, угол схождения меридианов равен нулю. | Формула учитывает знак угла схождения меридианов. При движении [[ЛА]] курсами от 0 до 180°, когда разность значений долготы положительная, угол положительный в северных широтах и отрицательный — в южных. При движении самолета курсами от 180 до 360°, когда разность значений долготы отрицательная, угол отрицательный в северных широтах и положительный в южных. Очевидно, что при курсах 0 или 180°, т. е. при полете по меридиану, угол схождения меридианов равен нулю. | ||
| − | Для | + | Азимутальная поправка может считаться как на весь маршрут (от [[ИПМ]] до [[КПМ]]), так и на любой из его участков. В первом случае это будет величина поправки, на которую переводится в конце маршрута курсовая система ([[КС]]) при полётах по [[ортодромии]], вторая чаще используется для контроля показаний [[КС]] в течении полёта. Для на маршруте назначаются точки коррекции. Текущий магнитный курс путем прибавления азимутальной поправки пересчитывается в [[ортодромический]], и если разница с показаниями превышает допустимую (обычно 3 градуса), при помощи задатчика курса производится коррекция. |
==Ссылки== | ==Ссылки== | ||
Версия 06:44, 19 июля 2009
Азимутальная поправка (слэнг. "Вилка"). Разность(с учётом знака) магнитных склонений текущего и опорного меридианов участка (либо разность ОМК (ортодромический МК относительно опорного меридиана) и текущего МК) ортодромического маршута, плюс поправка на угол схождения меридианов. Вычисляется как произведение разницы значений долготы ИПМ и КПМ (или участка между двух ППМ) на синус средней широты между этими точками (см. формулу).
Формула учитывает знак угла схождения меридианов. При движении ЛА курсами от 0 до 180°, когда разность значений долготы положительная, угол положительный в северных широтах и отрицательный — в южных. При движении самолета курсами от 180 до 360°, когда разность значений долготы отрицательная, угол отрицательный в северных широтах и положительный в южных. Очевидно, что при курсах 0 или 180°, т. е. при полете по меридиану, угол схождения меридианов равен нулю.
Азимутальная поправка может считаться как на весь маршрут (от ИПМ до КПМ), так и на любой из его участков. В первом случае это будет величина поправки, на которую переводится в конце маршрута курсовая система (КС) при полётах по ортодромии, вторая чаще используется для контроля показаний КС в течении полёта. Для на маршруте назначаются точки коррекции. Текущий магнитный курс путем прибавления азимутальной поправки пересчитывается в ортодромический, и если разница с показаниями превышает допустимую (обычно 3 градуса), при помощи задатчика курса производится коррекция.
