VOR — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
|||
| (не показано 14 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Всенаправленный радиомаяк''' (англ. '''V'''ery high | + | <div style="float: right;"> |
| + | <gallery widths="300px" heights="225px" perrow="1"> | ||
| + | Файл:D-VOR PEK.JPG | ||
| + | Файл:VOR DME BUB.JPG|Радиомаяк VOR, совмещенный с дальномером [[DME]] | ||
| + | </gallery></div> | ||
| + | '''Всенаправленный радиомаяк''' (англ. '''V'''ery high frequency '''O'''mni directional radio '''R'''ange сокр. VOR). Обеспечивает выдачу информации об азимуте [[ЛА]]. Радиомаяк может работать как самостоятельно, так и в составе с дальномером [[DME]], образуя азимутально-дальномерную систему ближней навигации '''VOR/[[DME]]'''. | ||
Радиомаяк VOR излучает на одной из 160 несущих частот (в диапазоне от 108 до 117.975МГц с шагом 50КГц) ''сигналы опорной и переменной фаз'' частотой 30Гц. | Радиомаяк VOR излучает на одной из 160 несущих частот (в диапазоне от 108 до 117.975МГц с шагом 50КГц) ''сигналы опорной и переменной фаз'' частотой 30Гц. | ||
| − | Амплитудно-частотно-модулированный сигнал опорной фазы, содержащий частотно-модулированную ''поднесущую'' (9960Гц с девиацией плюс-минус 480Гц) | + | Амплитудно-частотно-модулированный сигнал опорной фазы, содержащий частотно-модулированную ''поднесущую'' (9960Гц с девиацией плюс-минус 480Гц) излучается неподвижной всенаправленной антенной. Амплитудно-модулированный частотой 30Гц сигнал переменной фазы излучается вращающейся (30 об/с) направленной антенной с диаграммой направленности в виде "восьмёрки". |
Складывающиеся в пространстве диаграммы направленности образуют переменное по амплитуде поле, изменяющееся с частотой 30Гц. Радиомаяк VOR ориентирован так, что фазы опорного и переменного сигналов совпадают в направлении ''магнитного северного меридиана''. В момент, когда ''максимум'' диаграммы направленности вращающегося поля направлен туда, частота сигнала ''поднесущей'' имеет максимальное значение(1020Гц). В остальных направлениях фазовый сдвиг меняется от ноля до 360 градусов. Упрощённо можно представить VOR как радиомаяк, излучающий в каждом направлении свой индивидуальный сигнал. Количество таких "сигналов-азимутов" определяется только чувствительностью бортового оборудования к величине сдвига фаз, прямо пропорционального текущему азимуту [[ЛА]] относительно радиомаяка. В этом контексте, вместо понятия "азимут" употребляется термин ''[[радиал]] (VOR Radials)''. Принято считать что количество радиалов равно 360. Номер радиала совпадает с числовым значением магнитного азимута. | Складывающиеся в пространстве диаграммы направленности образуют переменное по амплитуде поле, изменяющееся с частотой 30Гц. Радиомаяк VOR ориентирован так, что фазы опорного и переменного сигналов совпадают в направлении ''магнитного северного меридиана''. В момент, когда ''максимум'' диаграммы направленности вращающегося поля направлен туда, частота сигнала ''поднесущей'' имеет максимальное значение(1020Гц). В остальных направлениях фазовый сдвиг меняется от ноля до 360 градусов. Упрощённо можно представить VOR как радиомаяк, излучающий в каждом направлении свой индивидуальный сигнал. Количество таких "сигналов-азимутов" определяется только чувствительностью бортового оборудования к величине сдвига фаз, прямо пропорционального текущему азимуту [[ЛА]] относительно радиомаяка. В этом контексте, вместо понятия "азимут" употребляется термин ''[[радиал]] (VOR Radials)''. Принято считать что количество радиалов равно 360. Номер радиала совпадает с числовым значением магнитного азимута. | ||
| − | Бортовой индикатор VOR, помимо указания азимута, позволяет вести [[ЛА]] в режимах "от" и "на" радиомаяк по заданному азимуту. Для этого на индикаторе VOR имеются соответствующие планки, показывающие отклонение [[ЛА]] от [[ЛЗП]]. Соответственно [[ЛЗП]] должна проходить непосредственно через сам маяк. | + | Бортовой индикатор VOR, помимо указания азимута, позволяет вести [[ЛА]] в режимах "от" и "на" радиомаяк по заданному азимуту. Для этого на индикаторе VOR имеются соответствующие планки, показывающие отклонение [[ЛА]] от [[ЛЗП]]. Соответственно [[ЛЗП]] должна проходить непосредственно через сам маяк. |
Для опознавания маяков VOR несущая частота манипулируется с помощью азбуки Морзе сигналом частоты 1020Гц. Кроме того, позывные сигналы могут передаваться голосом с помощью магнитной записи. | Для опознавания маяков VOR несущая частота манипулируется с помощью азбуки Морзе сигналом частоты 1020Гц. Кроме того, позывные сигналы могут передаваться голосом с помощью магнитной записи. | ||
| Строка 14: | Строка 19: | ||
Маяки VOR выпускаются в двух вариантах: | Маяки VOR выпускаются в двух вариантах: | ||
| − | *''категория A'' (c дальностью действия около 370км при высоте полёта 8-10км для обеспечения полётов по воздушным трассам); | + | * ''категория A'' (c дальностью действия около 370км при высоте полёта 8-10км для обеспечения полётов по воздушным трассам); |
| − | *''категория B'' (с дальностью действия около 40км для обслуживания района аэродрома). | + | * ''категория B'' (с дальностью действия около 40км для обслуживания района аэродрома). |
Из отечественного оборудования, аналогом системы VOR/[[DME]] можно назвать [[РСБН]], функциональное назначение которой в общем случае такое же - определение дальности и азимута. Однако, для решения дополнительных навигационных задач (большей частью военных), [[РСБН]] построена на других принципах и требует установки на борту совершенно иного оборудования. | Из отечественного оборудования, аналогом системы VOR/[[DME]] можно назвать [[РСБН]], функциональное назначение которой в общем случае такое же - определение дальности и азимута. Однако, для решения дополнительных навигационных задач (большей частью военных), [[РСБН]] построена на других принципах и требует установки на борту совершенно иного оборудования. | ||
| − | + | [[Файл:VOR range.jpg|877px|left|thumb|Границы по высоте и дальности приема сигнала.]] | |
| − | |||
| − | + | [[Файл:Vordme-90.jpg|330px|right|thumb|Радиомаяк азимутальный РМА-90 (VOR), совмещенный с Радиомаяком дальномерным РМД-90 ([[DME]])]] | |
| − | |||
| − | |||
| + | <gallery perrow="1" heights="95px" widths="95px"> | ||
| + | Файл:Pictogram_VOR.png|VOR | ||
| + | Файл:Pictogram_VOR-DME.png|VOR-DME | ||
| + | Файл:Pictogram_VORTAC.png|[[VORTAC]]<br /><br /><span style="font size: x-small;">Обозначения разных типов VOR на аэронавигационных картах. | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | * [[DME]] | ||
| + | * [[VORTAC]] | ||
| + | * [[Пример примитивной навигации на дефолтном самолёте Cessna-172]] | ||
| + | * [[РСБН]] | ||
| + | |||
| + | == Ссылки == | ||
| + | * [http://babichev.info/files/vor.pdf VOR навигация] | ||
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | [[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | ||
Текущая версия на 12:15, 16 марта 2016
Радиомаяк VOR, совмещенный с дальномером DME
Всенаправленный радиомаяк (англ. Very high frequency Omni directional radio Range сокр. VOR). Обеспечивает выдачу информации об азимуте ЛА. Радиомаяк может работать как самостоятельно, так и в составе с дальномером DME, образуя азимутально-дальномерную систему ближней навигации VOR/DME.
Радиомаяк VOR излучает на одной из 160 несущих частот (в диапазоне от 108 до 117.975МГц с шагом 50КГц) сигналы опорной и переменной фаз частотой 30Гц.
Амплитудно-частотно-модулированный сигнал опорной фазы, содержащий частотно-модулированную поднесущую (9960Гц с девиацией плюс-минус 480Гц) излучается неподвижной всенаправленной антенной. Амплитудно-модулированный частотой 30Гц сигнал переменной фазы излучается вращающейся (30 об/с) направленной антенной с диаграммой направленности в виде "восьмёрки".
Складывающиеся в пространстве диаграммы направленности образуют переменное по амплитуде поле, изменяющееся с частотой 30Гц. Радиомаяк VOR ориентирован так, что фазы опорного и переменного сигналов совпадают в направлении магнитного северного меридиана. В момент, когда максимум диаграммы направленности вращающегося поля направлен туда, частота сигнала поднесущей имеет максимальное значение(1020Гц). В остальных направлениях фазовый сдвиг меняется от ноля до 360 градусов. Упрощённо можно представить VOR как радиомаяк, излучающий в каждом направлении свой индивидуальный сигнал. Количество таких "сигналов-азимутов" определяется только чувствительностью бортового оборудования к величине сдвига фаз, прямо пропорционального текущему азимуту ЛА относительно радиомаяка. В этом контексте, вместо понятия "азимут" употребляется термин радиал (VOR Radials). Принято считать что количество радиалов равно 360. Номер радиала совпадает с числовым значением магнитного азимута.
Бортовой индикатор VOR, помимо указания азимута, позволяет вести ЛА в режимах "от" и "на" радиомаяк по заданному азимуту. Для этого на индикаторе VOR имеются соответствующие планки, показывающие отклонение ЛА от ЛЗП. Соответственно ЛЗП должна проходить непосредственно через сам маяк.
Для опознавания маяков VOR несущая частота манипулируется с помощью азбуки Морзе сигналом частоты 1020Гц. Кроме того, позывные сигналы могут передаваться голосом с помощью магнитной записи.
Подобный принцип построения угломерной системы позволяет, за счёт усложнения наземной части комплекса, одновременно упрощать ( читай - уменьшать габариты и массу) аппаратуру, устанавливаемую на борту ЛА. Несомненно, это стало одним из главных факторов, обусловивших широкое распространение систем VOR, в том числе и в малой авиации.
Маяки VOR выпускаются в двух вариантах:
- категория A (c дальностью действия около 370км при высоте полёта 8-10км для обеспечения полётов по воздушным трассам);
- категория B (с дальностью действия около 40км для обслуживания района аэродрома).
Из отечественного оборудования, аналогом системы VOR/DME можно назвать РСБН, функциональное назначение которой в общем случае такое же - определение дальности и азимута. Однако, для решения дополнительных навигационных задач (большей частью военных), РСБН построена на других принципах и требует установки на борту совершенно иного оборудования.
VOR
VOR-DME
VORTAC
Обозначения разных типов VOR на аэронавигационных картах.
