Як-40 — различия между версиями
Vivan755 (обсуждение | вклад) (Новая страница: «Як-40 — лёгкий реактивный самолёт для местных воздушных линий, производившийся в СССР в 19...») |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | Як-40 — лёгкий реактивный самолёт для местных воздушных линий, производившийся в СССР в 1966-1981 годы как для внутренних нужд, так и для экспорта в больших объёмах. Выпускался Саратовским и Смоленским авиазаводами, эксплуатировался в двух десятках стран мира. | + | [[Файл:87460.jpg|300px|thumb|right|Як-40 №87460 — облётчик радиосредств аэродромов]] |
| + | '''Як-40''' — лёгкий реактивный самолёт для местных воздушных линий, производившийся в СССР в 1966-1981 годы как для внутренних нужд, так и для экспорта в больших объёмах. Выпускался Саратовским и Смоленским авиазаводами, эксплуатировался в двух десятках стран мира. | ||
Самолёт создан по популярной в 1960-е годы схеме с реактивными двигателями в хвостовой части — 1-й и 3-й двигатели установлены на пилонах по бокам фюзеляжа, 2-й — внутри фюзеляжа, причём за двигателем на фюзеляже установлено [[реверс]]ивное устройство, используемое для сокращения послепосадочного пробега и являющееся частью самолёта, а не двигателя, как обычно. Ввиду занятия хвостовой части двигателями [[стабилизатор]] установлен наверху [[Киль|киля]] (Т-образное оперение) и для возможности [[Пилотируем большой реактивный#Балансировка по тангажу|балансировки]] самолёта выполнен переставным — для Як-40 как для самолёта с хвостовым расположением двигателей эта возможность важна, так как пустой самолёт имеет значительную заднюю [[Центровка|центровку]] за счёт массы двигателей, установленных далеко за крылом, а полностью загруженный самолёт имеет переднюю центровку. | Самолёт создан по популярной в 1960-е годы схеме с реактивными двигателями в хвостовой части — 1-й и 3-й двигатели установлены на пилонах по бокам фюзеляжа, 2-й — внутри фюзеляжа, причём за двигателем на фюзеляже установлено [[реверс]]ивное устройство, используемое для сокращения послепосадочного пробега и являющееся частью самолёта, а не двигателя, как обычно. Ввиду занятия хвостовой части двигателями [[стабилизатор]] установлен наверху [[Киль|киля]] (Т-образное оперение) и для возможности [[Пилотируем большой реактивный#Балансировка по тангажу|балансировки]] самолёта выполнен переставным — для Як-40 как для самолёта с хвостовым расположением двигателей эта возможность важна, так как пустой самолёт имеет значительную заднюю [[Центровка|центровку]] за счёт массы двигателей, установленных далеко за крылом, а полностью загруженный самолёт имеет переднюю центровку. | ||
На Як-40 установлены двигатели [[АИ-25]], в другой модификации стоящие на чехословацких учебно-боевых самолётах [[Л-39]]. | На Як-40 установлены двигатели [[АИ-25]], в другой модификации стоящие на чехословацких учебно-боевых самолётах [[Л-39]]. | ||
| + | |||
| + | Для Microsoft Flight Simulator 2004 существует максимально проработанная модель Як-40 от Игоря Супрунова (1966-2012), известная как SD Як-40 (Suprunov Design). Модель платная, средства перечисляются вдове автора. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | [[Категория:Яковлев]] | ||
| + | [[Категория:Самолеты]] | ||
Текущая версия на 15:27, 16 ноября 2014
Як-40 — лёгкий реактивный самолёт для местных воздушных линий, производившийся в СССР в 1966-1981 годы как для внутренних нужд, так и для экспорта в больших объёмах. Выпускался Саратовским и Смоленским авиазаводами, эксплуатировался в двух десятках стран мира.
Самолёт создан по популярной в 1960-е годы схеме с реактивными двигателями в хвостовой части — 1-й и 3-й двигатели установлены на пилонах по бокам фюзеляжа, 2-й — внутри фюзеляжа, причём за двигателем на фюзеляже установлено реверсивное устройство, используемое для сокращения послепосадочного пробега и являющееся частью самолёта, а не двигателя, как обычно. Ввиду занятия хвостовой части двигателями стабилизатор установлен наверху киля (Т-образное оперение) и для возможности балансировки самолёта выполнен переставным — для Як-40 как для самолёта с хвостовым расположением двигателей эта возможность важна, так как пустой самолёт имеет значительную заднюю центровку за счёт массы двигателей, установленных далеко за крылом, а полностью загруженный самолёт имеет переднюю центровку.
На Як-40 установлены двигатели АИ-25, в другой модификации стоящие на чехословацких учебно-боевых самолётах Л-39.
Для Microsoft Flight Simulator 2004 существует максимально проработанная модель Як-40 от Игоря Супрунова (1966-2012), известная как SD Як-40 (Suprunov Design). Модель платная, средства перечисляются вдове автора.
