UNWW — различия между версиями
Darkden (обсуждение | вклад) м (Стилевые правки) |
Jeka M (обсуждение | вклад) м (→Схемы) |
||
| (не показано 11 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
== Аэропорт Новокузнецк-Спиченково г. Новокузнецк (Novokuznetsk (Spichenkovo))== | == Аэропорт Новокузнецк-Спиченково г. Новокузнецк (Novokuznetsk (Spichenkovo))== | ||
| − | *Гражданский | + | * Гражданский |
| − | *Региональный | + | * Региональный |
| − | *[[ICAO]]: UNWW (УНВВ) | + | * [[ICAO]]: UNWW (УНВВ) |
| − | *[[IATA]]: NOZ | + | * [[IATA]]: NOZ |
| − | *Внутренний код: КРВ | + | * Внутренний код: КРВ |
| − | ==Местоположение== | + | == Местоположение == |
| − | *Россия, 20 км западнее г. Новокузнецка | + | * Россия, 20 км западнее г. Новокузнецка |
| − | + | {{#display_points:53.809774, 86.87542|types=hybrid}} | |
| − | 53. | + | * Аэропорт Новокузнецк-Спиченково {{#geocode:53.809774, 86.87542}} |
| − | + | ||
| − | |||
== История == | == История == | ||
| − | *Новокузнецкое авиапредприятие было основано 17 августа 1952 года путем слияния нескольких ведомственных авиаколлективов и постановки их имущества на баланс Западно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота (ГВФ). Местом базировки выбрали аэродром Абагур. Первым командиром был назначен Муравьев М.Ф. Приказ о назначении подписал начальник Западно-Сибирского управления ГВФ подполковник Быков Н.Н., впоследствии генерал-лейтенант, заместитель Министра Гражданской авиации. Объединение разрозненных авиаколлективов в одно предприятие оказало благотворное влияние на развитие авиации на юге Кузбасского региона. На смену легендарным самолетам По-2 в январе 1953 года был получен первый самолет Ан-2. C 1952 по 1967 год Новокузнецким Государственным авиационным предприятием эксплуатировались самолеты Як-12, Ан-2, вертолеты К-15, Ми-1, Ми-4. В марте 1954 года организован 184-й авиаотряд из всех авиаотрядов, находящихся в районе Новокузнецка, и с 18 января 1955 года на должность командира 184 летного отряда был назначен Софронов А.И. С началом эксплуатации самолетов Ан-2, Як-12 и вертолетов Ми-1, Ми-4 увеличился численный состав авиаотряда, и к концу 1956 года он насчитывал уже 172 человека. Вместе с численностью и техническим парком рос объём выполняемых работ по обслуживанию и перевозкам пассажиров и удовлетворению потребностей народного хозяйства. Открывались новые рейсы на Новосибирск, Кемерово, Томск и другие населенные пункты. С получением вертолетов Ми-1 и Ми-4 география полетов значительно расширилась. Начиная с 1960 года, предприятие принимает активное участие по освоению нефтегазовых месторождений Томской, Тюменской областей. В апреле 1964 года 184-й авиаотряд полностью перебазировался в Бунгур. С 11 июня 1965 года по 9 октября 1967 года предприятие возглавлял Мамаев М.Н. С октября 1967 года по 16 декабря 1971 года руководил авиапредприятием Рыжаков Н.В. В этот период проводилась интенсивная работа на самолетах Ан-2 по обеспечению нужд сельского хозяйства. Самолеты Ан-2 Новокузнецкого авиапредприятия работали на полях Кемеровской области, Узбекистана, Казахстана и других регионов Советского Союза, внося свой вклад в повышение урожайности полей и обеспечение сбора хлопка. В 1968 году был введен в строй современный аэропорт «Новокузнецк» в районе поселка Спиченково, включающий в себя взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием, аэровокзал, гостиницу и всю необходимую инфраструктуру для обеспечения жизнедеятельности авиапредприятия. С этого года и по 1985 год авиапредприятие выполняло воздушные перевозки на самолетах И-14, Ан-24, Ил-18 и вертолетах Ми-2, Ми-4, Ми-8. Жители Юга Кузбасса получили возможность улететь в Москву, на Дальний Восток и курорты Черноморского побережья на самолетах Ил-18. С 1971 года по 20 сентября 1981 года командиром авиапредприятия был Терзогло М.А. 21 сентября 1981 года авиапредприятие возглавил Калинцев Б.Н. и руководил им до 26 февраля 1998 года. В 1985 году завершено строительство новой взлетно-посадочной полосы длиной 2680 м и начались регулярные полеты самолетов Ту-154. В 1986 году введен в эксплуатацию комбинат общественного питания с столовой и цехом бортового питания. С 1990 года самолетами Ту-154 Новокузнецкого объединенного авиаотряда стали выполняться рейсы на Москву. В 1991 году начато строительство нового здания аэровокзала, котельной, двух ангаров, аварийно-спасательной станции. К 1993 году в авиапредприятии насчитывалось 9 самолетов Ту-154, из них 3 самолета Ту-154М и 6 — Ту154Б, 6 самолетов Ан-24, 5 самолетов Ан-26, 10 вертолетов Ми-8 и 10 вертолетов Ми-2. В 1995 году введено в эксплуатацию здание амбулатории для медицинского обслуживания работников авиапредприятия. К 1998 году расширилась география полетов не только по России — выполнялись международные чартерные рейсы. К началу 1998 года в предприятии сложилась крайне сложная обстановка. В результате 26 февраля 1998 года Арбитражный суд Кемеровской области ввел арбитражное управление предприятием и назначил Белозерова В. внешним управляющим. 25 августа 1999 года ЗАО «Аэрокузбасс» на открытых торгах приобрело имущественный комплекс ОАО «Аэрокузнецк». В ноябре 2000 года введен в действие ангар для выполнения любых форм технического обслуживания и доработок на самолетах класса Ту-154 и ниже. 12 ноября 2001 года ЗАО «Аэрокузбасс» преобразовано в ООО «Аэрокузбасс». | + | * Новокузнецкое авиапредприятие было основано 17 августа 1952 года путем слияния нескольких ведомственных авиаколлективов и постановки их имущества на баланс Западно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота (ГВФ). Местом базировки выбрали аэродром Абагур. Первым командиром был назначен Муравьев М.Ф. Приказ о назначении подписал начальник Западно-Сибирского управления ГВФ подполковник Быков Н.Н., впоследствии генерал-лейтенант, заместитель Министра Гражданской авиации. Объединение разрозненных авиаколлективов в одно предприятие оказало благотворное влияние на развитие авиации на юге Кузбасского региона. На смену легендарным самолетам По-2 в январе 1953 года был получен первый самолет Ан-2. C 1952 по 1967 год Новокузнецким Государственным авиационным предприятием эксплуатировались самолеты Як-12, Ан-2, вертолеты К-15, Ми-1, Ми-4. В марте 1954 года организован 184-й авиаотряд из всех авиаотрядов, находящихся в районе Новокузнецка, и с 18 января 1955 года на должность командира 184 летного отряда был назначен Софронов А.И. С началом эксплуатации самолетов Ан-2, Як-12 и вертолетов Ми-1, Ми-4 увеличился численный состав авиаотряда, и к концу 1956 года он насчитывал уже 172 человека. Вместе с численностью и техническим парком рос объём выполняемых работ по обслуживанию и перевозкам пассажиров и удовлетворению потребностей народного хозяйства. Открывались новые рейсы на Новосибирск, Кемерово, Томск и другие населенные пункты. С получением вертолетов Ми-1 и Ми-4 география полетов значительно расширилась. Начиная с 1960 года, предприятие принимает активное участие по освоению нефтегазовых месторождений Томской, Тюменской областей. В апреле 1964 года 184-й авиаотряд полностью перебазировался в Бунгур. С 11 июня 1965 года по 9 октября 1967 года предприятие возглавлял Мамаев М.Н. С октября 1967 года по 16 декабря 1971 года руководил авиапредприятием Рыжаков Н.В. В этот период проводилась интенсивная работа на самолетах Ан-2 по обеспечению нужд сельского хозяйства. Самолеты Ан-2 Новокузнецкого авиапредприятия работали на полях Кемеровской области, Узбекистана, Казахстана и других регионов Советского Союза, внося свой вклад в повышение урожайности полей и обеспечение сбора хлопка. В 1968 году был введен в строй современный аэропорт «Новокузнецк» в районе поселка Спиченково, включающий в себя взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием, аэровокзал, гостиницу и всю необходимую инфраструктуру для обеспечения жизнедеятельности авиапредприятия. С этого года и по 1985 год авиапредприятие выполняло воздушные перевозки на самолетах И-14, Ан-24, Ил-18 и вертолетах Ми-2, Ми-4, Ми-8. Жители Юга Кузбасса получили возможность улететь в Москву, на Дальний Восток и курорты Черноморского побережья на самолетах Ил-18. С 1971 года по 20 сентября 1981 года командиром авиапредприятия был Терзогло М.А. 21 сентября 1981 года авиапредприятие возглавил Калинцев Б.Н. и руководил им до 26 февраля 1998 года. В 1985 году завершено строительство новой взлетно-посадочной полосы длиной 2680 м и начались регулярные полеты самолетов Ту-154. В 1986 году введен в эксплуатацию комбинат общественного питания с столовой и цехом бортового питания. С 1990 года самолетами Ту-154 Новокузнецкого объединенного авиаотряда стали выполняться рейсы на Москву. В 1991 году начато строительство нового здания аэровокзала, котельной, двух ангаров, аварийно-спасательной станции. К 1993 году в авиапредприятии насчитывалось 9 самолетов Ту-154, из них 3 самолета Ту-154М и 6 — Ту154Б, 6 самолетов Ан-24, 5 самолетов Ан-26, 10 вертолетов Ми-8 и 10 вертолетов Ми-2. В 1995 году введено в эксплуатацию здание амбулатории для медицинского обслуживания работников авиапредприятия. К 1998 году расширилась география полетов не только по России — выполнялись международные чартерные рейсы. К началу 1998 года в предприятии сложилась крайне сложная обстановка. В результате 26 февраля 1998 года Арбитражный суд Кемеровской области ввел арбитражное управление предприятием и назначил Белозерова В. внешним управляющим. 25 августа 1999 года ЗАО «Аэрокузбасс» на открытых торгах приобрело имущественный комплекс ОАО «Аэрокузнецк». В ноябре 2000 года введен в действие ангар для выполнения любых форм технического обслуживания и доработок на самолетах класса Ту-154 и ниже. 12 ноября 2001 года ЗАО «Аэрокузбасс» преобразовано в ООО «Аэрокузбасс». |
| − | ==[[КТА]]([[FBR]])== | + | == [[КТА]]([[FBR]]) == |
| − | *N 53°48'38.29" | + | * N 53°48'38.29" |
| − | *E 86°52'33.06" | + | * E 86°52'33.06" |
| − | *[[Магнитное склонение]] +7,5 градусов | + | * [[Магнитное склонение]] +7,5 градусов |
| − | *Высота над уровнем моря +312 м | + | * Высота над уровнем моря +312 м |
| − | ==Местное время ([[UTC]])== | + | == Местное время ([[UTC]]) == |
| − | *+6/+7 | + | * +6/+7 |
| − | ==Часы действия== | + | == Часы действия == |
| − | *Круглосуточно | + | * Круглосуточно |
| − | ==Готовность аэропорта по временам года== | + | == Готовность аэропорта по временам года == |
| − | *Круглогодично | + | * Круглогодично |
| − | ==[[ВПП]]== | + | == [[ВПП]] == |
| − | *ИВПП 01/19, Класс: Б, 2680х45, Армобетон, [[ПМПУ]] | + | * ИВПП 01/19, Класс: Б, 2680х45, Армобетон, [[ПМПУ]] 194/14, ССО: Свеча-3 |
| − | *ИВПП 19/01, Класс: В, 2000х49, Армобетон, [[ПМПУ]] | + | * ИВПП 19/01, Класс: В, 2000х49, Армобетон, [[ПМПУ]] 14/194, |
| − | ==Радионавигационные средства== | + | == Радионавигационные средства == |
| − | *[[КГС]]/[[ILS]] 19 111.1 | + | * [[КГС]]/[[ILS]] 19 111.1 |
| − | *[[ДПРМ]] 19 UF 300 | + | * [[ДПРМ]] 19 UF 300 |
| − | *[[БПРМ]] 19 U | + | * [[БПРМ]] 19 U 620 |
| − | ==Средства связи== | + | == Средства связи == |
| − | * | + | * Новокузнецк-Старт (Tower) 121.2 |
| − | * | + | * Новокузнецк-Подход(Approach) 118.6 (Подход выполняет обязанности Руления) |
| − | *[[ATIS]] 127.6 | + | * Новосибирск-Контроль (Control) 126.1 (Обслуживает верхнее воздушное пространство от 4500 и выше) |
| − | ==Принимаемые воздушные суда== | + | * [[ATIS]] 127.6 |
| + | * Новокузнецк-Транзит 131.7 | ||
| + | * Аэропортовые службы,ПЧ, ЭРТОС и др. 164.050, 164.075, 164.100 | ||
| + | |||
| + | == Принимаемые воздушные суда == | ||
[[Ил-76]], [[А320]], [[B737-300]], [[Ту-204]], [[Ту-214]],[[Ту-154]], [[Ту-134]], [[Як-42]] и [[ВС]] классом ниже. | [[Ил-76]], [[А320]], [[B737-300]], [[Ту-204]], [[Ту-214]],[[Ту-154]], [[Ту-134]], [[Як-42]] и [[ВС]] классом ниже. | ||
== Эксплуатант == | == Эксплуатант == | ||
| − | *ООО "Аэрокузбасс" | + | * ООО "Аэрокузбасс" |
== См. также == | == См. также == | ||
* [[Аэродромы России]] | * [[Аэродромы России]] | ||
| Строка 45: | Строка 48: | ||
* [[Кемеровская область]] | * [[Кемеровская область]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | *[http://www.aviapages.ru/airports/37064421010664165.shtml Aviapages.ru] | + | * [http://www.aviapages.ru/airports/37064421010664165.shtml Aviapages.ru] |
| − | *[http://ru.wikipedia.org/wiki/Новокузнецк-Спиченково_(аэропорт) Новокузнецк-Спиченково на wikipedia] | + | * [http://ru.wikipedia.org/wiki/Новокузнецк-Спиченково_(аэропорт) Новокузнецк-Спиченково на wikipedia] |
| − | *[http://www.avsim.su/forum/topic/101025-proekt-aerodromi-rossii/ Форум поддержки, сбора информации проекта "Аэродромы России"] | + | * [http://www.avsim.su/forum/topic/101025-proekt-aerodromi-rossii/ Форум поддержки, сбора информации проекта "Аэродромы России"] |
=== Схемы === | === Схемы === | ||
| + | * [http://spichenkovo.narod.ru/ Схемы UNWW] | ||
| + | |||
=== Сцены для FS2002 === | === Сцены для FS2002 === | ||
=== Сцены для FS2004 === | === Сцены для FS2004 === | ||
| − | *UNWW от [http://meeee.narod.ru/AFD/afd.html «AFD PROJECT»] | + | * UNWW от [http://meeee.narod.ru/AFD/afd.html «AFD PROJECT»] |
| − | *[http://www.avsim.su/f/fs2004-scenarii-44/legkie-scenarii-sng-versiya-2--3279.html Легкие сценарии СНГ. Версия 2. (Автор Rulexy)] на Avsim.su. | + | * [http://www.avsim.su/f/fs2004-scenarii-44/legkie-scenarii-sng-versiya-2--3279.html Легкие сценарии СНГ. Версия 2. (Автор Rulexy)] на Avsim.su. |
| − | *[http://www.avsim.su/f/fs2004-scenarii-44/scenariy-aeroporta-spichenkovo-g-novokuzneck-19338.html Сценарий аэропорта Спиченково г. Новокузнецк (Автор: Шепелев Павел, Воронин Денис) + Схемы ЦАИГА 2008 г.] и [http://www.avsim.su/forum/topic/41399-novokuzneck форум разработки и поддержки] на Avsim.su''' | + | * [http://www.avsim.su/f/fs2004-scenarii-44/scenariy-aeroporta-spichenkovo-g-novokuzneck-19338.html Сценарий аэропорта Спиченково г. Новокузнецк (Автор: Шепелев Павел, Воронин Денис) + Схемы ЦАИГА 2008 г.] и [http://www.avsim.su/forum/topic/41399-novokuzneck форум разработки и поддержки] на Avsim.su''' |
| + | * [http://www.avsim.su/f/fs2004-scenarii-44/scenariy-aeroporta-unww-2010-spichenkovo-g-novokuzneck-1-1-32949.html Сценарий аэропорта Спиченково г. Новокузнецк 2010, версия 1.1 (Автор: Шепелев Павел, Воронин Денис) + Схемы ЦАИГА 2008 г.] и [http://www.avsim.su/forum/topic/41399-novokuzneck форум разработки и поддержки] на Avsim.su''' | ||
=== Сцены для FSX === | === Сцены для FSX === | ||
=== Сцены для X-plane === | === Сцены для X-plane === | ||
| + | * [http://www.avsim.su/f/x-plane-scenarii-94/unww-spichenkovo-novokuzneck-39221.html Конвертация сценария для FS2004 (Автор: Шепелев Павел, Воронин Денис) от alshe] на Avsim.su''' | ||
=== Сцены для FlightGear === | === Сцены для FlightGear === | ||
| + | |||
[[Категория:Аэродромы]] | [[Категория:Аэродромы]] | ||
[[Категория:Аэродромы России]] | [[Категория:Аэродромы России]] | ||
Текущая версия на 17:36, 21 сентября 2012
Содержание
- 1 Аэропорт Новокузнецк-Спиченково г. Новокузнецк (Novokuznetsk (Spichenkovo))
- 2 Местоположение
- 3 История
- 4 КТА(FBR)
- 5 Местное время (UTC)
- 6 Часы действия
- 7 Готовность аэропорта по временам года
- 8 ВПП
- 9 Радионавигационные средства
- 10 Средства связи
- 11 Принимаемые воздушные суда
- 12 Эксплуатант
- 13 См. также
- 14 Ссылки
Аэропорт Новокузнецк-Спиченково г. Новокузнецк (Novokuznetsk (Spichenkovo))
Местоположение
- Россия, 20 км западнее г. Новокузнецка
{{#display_points:53.809774, 86.87542|types=hybrid}}
- Аэропорт Новокузнецк-Спиченково {{#geocode:53.809774, 86.87542}}
История
- Новокузнецкое авиапредприятие было основано 17 августа 1952 года путем слияния нескольких ведомственных авиаколлективов и постановки их имущества на баланс Западно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота (ГВФ). Местом базировки выбрали аэродром Абагур. Первым командиром был назначен Муравьев М.Ф. Приказ о назначении подписал начальник Западно-Сибирского управления ГВФ подполковник Быков Н.Н., впоследствии генерал-лейтенант, заместитель Министра Гражданской авиации. Объединение разрозненных авиаколлективов в одно предприятие оказало благотворное влияние на развитие авиации на юге Кузбасского региона. На смену легендарным самолетам По-2 в январе 1953 года был получен первый самолет Ан-2. C 1952 по 1967 год Новокузнецким Государственным авиационным предприятием эксплуатировались самолеты Як-12, Ан-2, вертолеты К-15, Ми-1, Ми-4. В марте 1954 года организован 184-й авиаотряд из всех авиаотрядов, находящихся в районе Новокузнецка, и с 18 января 1955 года на должность командира 184 летного отряда был назначен Софронов А.И. С началом эксплуатации самолетов Ан-2, Як-12 и вертолетов Ми-1, Ми-4 увеличился численный состав авиаотряда, и к концу 1956 года он насчитывал уже 172 человека. Вместе с численностью и техническим парком рос объём выполняемых работ по обслуживанию и перевозкам пассажиров и удовлетворению потребностей народного хозяйства. Открывались новые рейсы на Новосибирск, Кемерово, Томск и другие населенные пункты. С получением вертолетов Ми-1 и Ми-4 география полетов значительно расширилась. Начиная с 1960 года, предприятие принимает активное участие по освоению нефтегазовых месторождений Томской, Тюменской областей. В апреле 1964 года 184-й авиаотряд полностью перебазировался в Бунгур. С 11 июня 1965 года по 9 октября 1967 года предприятие возглавлял Мамаев М.Н. С октября 1967 года по 16 декабря 1971 года руководил авиапредприятием Рыжаков Н.В. В этот период проводилась интенсивная работа на самолетах Ан-2 по обеспечению нужд сельского хозяйства. Самолеты Ан-2 Новокузнецкого авиапредприятия работали на полях Кемеровской области, Узбекистана, Казахстана и других регионов Советского Союза, внося свой вклад в повышение урожайности полей и обеспечение сбора хлопка. В 1968 году был введен в строй современный аэропорт «Новокузнецк» в районе поселка Спиченково, включающий в себя взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием, аэровокзал, гостиницу и всю необходимую инфраструктуру для обеспечения жизнедеятельности авиапредприятия. С этого года и по 1985 год авиапредприятие выполняло воздушные перевозки на самолетах И-14, Ан-24, Ил-18 и вертолетах Ми-2, Ми-4, Ми-8. Жители Юга Кузбасса получили возможность улететь в Москву, на Дальний Восток и курорты Черноморского побережья на самолетах Ил-18. С 1971 года по 20 сентября 1981 года командиром авиапредприятия был Терзогло М.А. 21 сентября 1981 года авиапредприятие возглавил Калинцев Б.Н. и руководил им до 26 февраля 1998 года. В 1985 году завершено строительство новой взлетно-посадочной полосы длиной 2680 м и начались регулярные полеты самолетов Ту-154. В 1986 году введен в эксплуатацию комбинат общественного питания с столовой и цехом бортового питания. С 1990 года самолетами Ту-154 Новокузнецкого объединенного авиаотряда стали выполняться рейсы на Москву. В 1991 году начато строительство нового здания аэровокзала, котельной, двух ангаров, аварийно-спасательной станции. К 1993 году в авиапредприятии насчитывалось 9 самолетов Ту-154, из них 3 самолета Ту-154М и 6 — Ту154Б, 6 самолетов Ан-24, 5 самолетов Ан-26, 10 вертолетов Ми-8 и 10 вертолетов Ми-2. В 1995 году введено в эксплуатацию здание амбулатории для медицинского обслуживания работников авиапредприятия. К 1998 году расширилась география полетов не только по России — выполнялись международные чартерные рейсы. К началу 1998 года в предприятии сложилась крайне сложная обстановка. В результате 26 февраля 1998 года Арбитражный суд Кемеровской области ввел арбитражное управление предприятием и назначил Белозерова В. внешним управляющим. 25 августа 1999 года ЗАО «Аэрокузбасс» на открытых торгах приобрело имущественный комплекс ОАО «Аэрокузнецк». В ноябре 2000 года введен в действие ангар для выполнения любых форм технического обслуживания и доработок на самолетах класса Ту-154 и ниже. 12 ноября 2001 года ЗАО «Аэрокузбасс» преобразовано в ООО «Аэрокузбасс».
КТА(FBR)
- N 53°48'38.29"
- E 86°52'33.06"
- Магнитное склонение +7,5 градусов
- Высота над уровнем моря +312 м
Местное время (UTC)
- +6/+7
Часы действия
- Круглосуточно
Готовность аэропорта по временам года
- Круглогодично
ВПП
- ИВПП 01/19, Класс: Б, 2680х45, Армобетон, ПМПУ 194/14, ССО: Свеча-3
- ИВПП 19/01, Класс: В, 2000х49, Армобетон, ПМПУ 14/194,
Радионавигационные средства
Средства связи
- Новокузнецк-Старт (Tower) 121.2
- Новокузнецк-Подход(Approach) 118.6 (Подход выполняет обязанности Руления)
- Новосибирск-Контроль (Control) 126.1 (Обслуживает верхнее воздушное пространство от 4500 и выше)
- ATIS 127.6
- Новокузнецк-Транзит 131.7
- Аэропортовые службы,ПЧ, ЭРТОС и др. 164.050, 164.075, 164.100
Принимаемые воздушные суда
Ил-76, А320, B737-300, Ту-204, Ту-214,Ту-154, Ту-134, Як-42 и ВС классом ниже.
Эксплуатант
- ООО "Аэрокузбасс"
См. также
Ссылки
- Aviapages.ru
- Новокузнецк-Спиченково на wikipedia
- Форум поддержки, сбора информации проекта "Аэродромы России"
Схемы
Сцены для FS2002
Сцены для FS2004
- UNWW от «AFD PROJECT»
- Легкие сценарии СНГ. Версия 2. (Автор Rulexy) на Avsim.su.
- Сценарий аэропорта Спиченково г. Новокузнецк (Автор: Шепелев Павел, Воронин Денис) + Схемы ЦАИГА 2008 г. и форум разработки и поддержки на Avsim.su
- Сценарий аэропорта Спиченково г. Новокузнецк 2010, версия 1.1 (Автор: Шепелев Павел, Воронин Денис) + Схемы ЦАИГА 2008 г. и форум разработки и поддержки на Avsim.su
