Вилка — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Азимутальная поправка''' (слэнг. "'''Вилка'''"). Угол между ''опорным меридианом''(обычно это ''магнитный меридиан аэродрома вылета'') и ''магнитным меридианом аэродрома назначения''. Вычисляется умножением разницы значений долготы [[ИПМ]] и [[КПМ]] на синус средней широты между этими точками. Это будет величина поправки,на которую переводится в конце маршрута курсовая система ([[КС]]) при полётах по ортодромии. | '''Азимутальная поправка''' (слэнг. "'''Вилка'''"). Угол между ''опорным меридианом''(обычно это ''магнитный меридиан аэродрома вылета'') и ''магнитным меридианом аэродрома назначения''. Вычисляется умножением разницы значений долготы [[ИПМ]] и [[КПМ]] на синус средней широты между этими точками. Это будет величина поправки,на которую переводится в конце маршрута курсовая система ([[КС]]) при полётах по ортодромии. | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:Vil.jpg|left|Азимутальная поправка]] | ||
Этой формулой определяется и знак угла схождения меридианов. При движении [[ЛА]] курсами от 0 до 180°, когда разность долгот положительная, угол положительный в северных широтах и отрицательный — в южных. При движении самолета курсами от 180 до 360°, когда разность долгот отрицательная, угол отрицательный в северных широтах и положительный в южных. Очевидно, что при курсах 0 или 180°, т. е. при полете по меридиану, угол схождения меридианов равен нулю. | Этой формулой определяется и знак угла схождения меридианов. При движении [[ЛА]] курсами от 0 до 180°, когда разность долгот положительная, угол положительный в северных широтах и отрицательный — в южных. При движении самолета курсами от 180 до 360°, когда разность долгот отрицательная, угол отрицательный в северных широтах и положительный в южных. Очевидно, что при курсах 0 или 180°, т. е. при полете по меридиану, угол схождения меридианов равен нулю. | ||
Версия 05:30, 9 февраля 2009
Азимутальная поправка (слэнг. "Вилка"). Угол между опорным меридианом(обычно это магнитный меридиан аэродрома вылета) и магнитным меридианом аэродрома назначения. Вычисляется умножением разницы значений долготы ИПМ и КПМ на синус средней широты между этими точками. Это будет величина поправки,на которую переводится в конце маршрута курсовая система (КС) при полётах по ортодромии.
Этой формулой определяется и знак угла схождения меридианов. При движении ЛА курсами от 0 до 180°, когда разность долгот положительная, угол положительный в северных широтах и отрицательный — в южных. При движении самолета курсами от 180 до 360°, когда разность долгот отрицательная, угол отрицательный в северных широтах и положительный в южных. Очевидно, что при курсах 0 или 180°, т. е. при полете по меридиану, угол схождения меридианов равен нулю.
Для проверки правильности показаний гироскопа на маршруте назначаются точки коррекции. Текущий магнитный курс путем прибавления азимутальной поправки пересчитывается в ортодромический, и если разница с показаниями превышает допустимую (обычно 3 градуса), производится коррекция задатчиком курса.
