КППМ — различия между версиями
UEMJ (обсуждение | вклад) (Новая: '''Комбинированный пилотажный прибор''' (сокр. КППМ), разновидность ПНП. Применяется, в частности, на с...) |
UEMJ (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 10 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | '''Комбинированный пилотажный прибор''' (сокр. КППМ), разновидность [[ПНП]]. Применяется, в частности, на самолётах [[Ан-24]] Прибор имеет две пересекающиеся под прямым углом стрелки указателя положения, указатели | + | '''Комбинированный пилотажный прибор''' (сокр. КППМ), разновидность [[ПНП]]. [[Файл:KPPM.JPG|400px|right|КППМ на Ан-24]] Применяется, в частности, на самолётах [[Ан-24]] Прибор имеет две пересекающиеся под прямым углом стрелки указателя положения, указатели [[курс]]а и датчика [[скольжение|скольжения]]. При выполнении [[заход на посадку|захода на посадку]] КППМ является нуль-индикатором курса и [[глиссада|глиссады]], а его вертикальная стрелка является нуль-индикатором в маршрутном полете. В зависимости от типа КППМ и курсового оборудования самолета она может подключаться к [[ГИК]] или [[КС]]. Способ подключения приборов КППМ к датчикам курса решается для каждого типа самолета в отдельности. КППМ используется совместно с оборудованием [[РСБН]]-2, оборудованием посадочных систем [[СП-50]] и «[[Курс-МП]]». Для выбора конкретного режима устанавливается отдельный переключатель, имеющий несколько положений. Например для [[Ан-24]] их три: «РСБН», «СП-50» или «Курс-M». |
| + | |||
| + | == См. также == | ||
| + | * [[ПНП]] | ||
| + | * [[ПКП]] | ||
| + | * [[ГИК-1]] | ||
[[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | [[Категория:Авиационные термины и сокращения]] | ||
| + | [[Категория:Системы и оборудование]] | ||
Текущая версия на 08:09, 22 ноября 2011
Комбинированный пилотажный прибор (сокр. КППМ), разновидность ПНП.
Применяется, в частности, на самолётах Ан-24 Прибор имеет две пересекающиеся под прямым углом стрелки указателя положения, указатели курса и датчика скольжения. При выполнении захода на посадку КППМ является нуль-индикатором курса и глиссады, а его вертикальная стрелка является нуль-индикатором в маршрутном полете. В зависимости от типа КППМ и курсового оборудования самолета она может подключаться к ГИК или КС. Способ подключения приборов КППМ к датчикам курса решается для каждого типа самолета в отдельности. КППМ используется совместно с оборудованием РСБН-2, оборудованием посадочных систем СП-50 и «Курс-МП». Для выбора конкретного режима устанавливается отдельный переключатель, имеющий несколько положений. Например для Ан-24 их три: «РСБН», «СП-50» или «Курс-M».
