Boeing 737 - История изменений

Gakskat: /* Модели для симуляторов. */

2013-05-28T08:14:46Z

‎Модели для симуляторов.

Roma1364: /* Модели для симуляторов. */

2011-08-25T10:13:30Z

‎Модели для симуляторов.

Jeka M в 18:13, 18 ноября 2010

2010-11-18T18:13:56Z

Darkden: робот косметические изменения

2010-06-18T19:51:08Z

робот косметические изменения

Внесённые изменения

Niko Ka: /* Модели для симуляторов. */

2010-01-13T18:34:42Z

‎Модели для симуляторов.

Darkden в 18:26, 25 января 2009

2009-01-25T18:26:53Z

Darkden: стилевые правки

2009-01-25T18:25:23Z

стилевые правки

Внесённые изменения

Sandeo в 16:04, 25 января 2009

2009-01-25T16:04:32Z

Sandeo: Новая: '''Bóeing 737''' — самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. '''Boeing 737''' являе...

2009-01-25T16:02:40Z

Новая: '''Bóeing 737''' — самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. '''Boeing 737''' являе...

Новая страница

'''Bóeing 737''' — самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. '''Boeing 737''' является самым массовo производимым реактивным пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (6160 машин заказано и 5109 поставлено). Самолёт производится корпорацией Boeing с 1967 года. '''Boeing 737''' эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолётов '''737''', и каждые 5 секунд где-то в мире взлетает один «737-й» Фактически, '''Boeing 737''' — это общее название более десятитипов воздушных судов.

== История ==
'''Boeing 737''' был разработан для рынка пассажирских самолётов сравнительно малой вместимости и малой дальности, где основную роль играли BAC 1-11] и DC-9. В этой борьбе первоначально [[Boeing]] был далеко позади своих конкурентов: в [[1964]] году, когда были начата разработка самолёта, его конкуренты уже проходили лётную сертификацию. Чтобы ускорить процесс разработки, Boeing заимствовал технологии, применяемые на Boeing 707 и Boeing 727 (наиболее заметно сходство фюзеляжа '''Boeing 737''' с фюзеляжами этих самолётов), Однако на статических испытаниях с 95-процентной нагрузкой одно из устройств крыла было повреждено, выявив недостаток этой конструкции. После перепроектировки появилось новое, более совершенное крыло, позволившее использовать самолёт на коротких [[ВПП]] и увеличившее крейсерскую высоту полёта. Как следствие, повысилась топливная эффективность. В целом разработка самолёта обошлась сравнительно недорого и была проведена очень быстро. Кресла в салоне размещались по 6 в ряд, что обеспечило большую вместительность, чем у своих конкурентов, имевших пять кресел в каждом ряду.

Модификации '''—100''' и '''—200''' узнаваемы благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. На первых моделях '''Boeing 737''' использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности. Также эти модели легко узнать по плавному изгибу верхней кромки киля.

'''Boeing 737—100''' совершил свой первый полёт 9 апреля [[1967]] и был введён в эксплуатацию западногерманской Lufthansa в феврале 1968. '''737—200''' впервые взлетел 8 августа 1967. Было доставлено всего лишь 30 самолётов модификации '''737—100'''. '''Boeing 737—200''' с удлинённым фюзеляжем стал гораздо более популярным и производился до 1988 года. Первым заказчиком этой модификации стала американская авиакомпания United Airlines. После выпуска 135 самолётов Boeing разработал принципиально новый, более эффективный механизм реверса, но такое усовершенствование обошлось Боингу в $24 миллиона.

В начале 80-х '''Boeing 737''' подвергся первой серьёзной реконструкции. Самым большим изменением стало использование двигателей CFM International CFM56 вместо JT8D. CFM56 — турбореактивный двигатель с высокой степенью двухконтурности. Он значительно больше в диаметре, поэтому был подвешен под крылом на пилонах, а от принципа встроенного двигателя отказались. Но маленький клиренс самолёта (черта, заимствованная у Boeing 707) в этом случае создавал проблему, поэтому было решено агрегаты, расположенные обычно внизу секции двигателя, разместить по бокам от секции компрессора. С этим связана необычная «расплющенность» гондолы. В то же время, кабина '''737''' была усовершенствована до уровня [[Boeing 757]] и [[Boeing 767]]. Первая модель самолетов новой серии '''Classic''' — '''737—300''' была введена в эксплуатацию в [[1984]] году. В дальнейшем это поколение пополнилось самолётами '''737—400''' и '''737—500'''.

К 90-м '''Boeing 737''' лишился технологического превосходства в пользу А320. В 1993 была запущена программа 737-X или '''NG''' ('''Next Generation''' — Новое поколение).

Серия '''737NG''' включает в себя серии '''737—600''', '''—700''', '''—800''' и '''—900''', заметно отличающиеся от первых самолётов семейства '''737'''. '''737NG''' — это полностью новая серия, имеющая мало общего, кроме конструкции фюзеляжа, с оригинальными самолётами '''Boeing 737'''. Крупнейшими изменениями стали новые крылья, новая [[авионика]], усовершенствованные двигатели. Общее количество деталей самолёта сократилось на треть, что уменьшило его массу и улучшило управляемость. К дополнительным преобразованиям относятся также опциональные вертикальные законцовки крыльев — «винглеты» («Winglets»), существенно сокращающие расход топлива и улучшающие взлётно-посадочные характеристики. Появилась возможность установки «винглетов» и на самолёты, изначально ими не оснащённые, в том числе ранних типов.

В 2001 путём удлинения фюзеляжа был создан самолёт '''Boeing 737—900''', который на самом деле вмещает пассажиров больше, чем Boeing 707 и выступает в одном классе с [[Boeing 757]]. За одну неделю заказов на '''—900''' поступило больше, чем на все семейство '''757''' за весь 2004 год. В 2005 году '''Boeing 737''' потерял одну из своих главных отличительных черт — дополнительные «надбровные» окна, расположенные поверх основного лобового окна, в кабине пилотов. В 60-х такие стекла являлись требованием Федеральной авиационной администрации США при лётной сертификации по улучшению обзора при больших углах крена. Однако сегодня это не требуется, и Boeing предлагает заказчикам самолётов эту опцию на выбор.

В июле 2005 Boeing объявил о начале работ по созданию варианта '''737—900ER''' (Extended range — увеличенная дальность), ранее известного под обозначением '''737—900X'''. '''737-900ER''' по размерам одинаков с '''737—900''', но на нём установлена дополнительная пара дверей. Пассажировместимость увеличена до 215, на 26 больше, чем у '''737—900'''. Первый самолёт планируется поставить в первой половине [[2007]] года. Первый оператор — [[Lion Air]] с заказом на 30 самолётов.

Также было объявлено о работах над самолётом '''737—700ER'''. По размерам он опять же схож со своим прототипом, но на нём установлены дополнительные топливные баки и увеличен максимальный взлётный вес. Первый заказчик — японская All Nippon Airways.

Боинг уже намекнул, что следующим большим проектом после [[Boeing 787]] будет самолёт для замены семейства '''737''', хотя не совсем ясно, будет ли разработана новая конструкция в течение ближайших 7-10 лет. Тем не менее, такой самолёт сегодня обозначается как '''737RS'''.

13 февраля 2006 года [[Boeing]] поставил 5000-й самолёт — '''Boeing 737—700'''. Он стал 447-м самолётом этого семейства в составе флота Southwest Airlines.

== Семейства самолётов Boeing 737 ==
Все самолёты '''Boeing 737''' разделено на 3 семейства: '''737 Original''' (Оригинальный), '''737 Classic''' (Классический) и 737 '''Next Generation''' (Следующее поколение, '''NG''').
Подавляющее большинство самолётов '''Boeing 737''' — коммерческие самолёты семейств '''Classic''' и '''Next Generation'''.

==== 737—100 ====
Боинг '''737-100''' является первым типом самолётов '''Boeing 737'''. Из более чем 5 тысяч построенных самолётов '''Boeing 737''' эта модель была представлена всего тридцатью экземплярами. К 2007 году не осталось ни одного самолёта этой модели в состоянии лётной годности.

==== 737—200 ====
'''Boeing 737—200''' является удлинённым специально для американского рынка вариантом '''737—100'''. Первым заказчиком стала американская же United Airlines. '''Boeing 737—200С''' мог быть переделан из пассажирского в грузопассажирский или грузовой. '''737—200QC''' — модификация '''737-200C''', только позволяющая очень быстро перепрофилировать салон самолёта. Серийный выпуск начался в 1967.

'''737—200''' в 1971 году был развит до '''737-200 Advanced''' (усовершенствованный), который стал стандартным вариантом. Этот вариант также мог быть выполнен в модификациях '''—200С''' и '''—200QC'''. Кроме этого, существовали варианты '''737—200 Executive Jet''' и '''737—200HGW''' (High Gross Weight).

'''Boeing 737—300''' унаследовал от '''—200''' элементы планера, систему управления полётом, систему кондиционирования и т. д., но в целом это совершенно другой самолёт. "Трёхсотка" получила цифровую авионику, принципиально другой двигатель, новый салон. Изменения аэродинамики привели к появлению форкиля, что есть заметным отличием '''—300''' и последующих самолётов от "оригинальных".

==== 737—300 ====
'''Boeing 737—300''' — первый и базовый представитель семейства '''737 Classic''', удлинён на 3 метра, до 33,18 метра, по сравнению с '''—200'''. Первыми заказчиками этого самолёта стали американские авиакомпании US Airways и Southwest.

Первый полёт осуществлён 24 февраля 1984 года. Первые серийные машины были поставлены заказчикам осенью того же года.

==== 737—400 ====
Boeing '''737—400''' был удлинён на 3 метра, до 35,23 метра, по сравнению с 737—300 прежде всего по требованиям чартерных перевозчиков.
В связи с увеличением объёма салона потребовалось переработать систему кондиционирования воздуха, что стало основным отличием этого самолёта в семействе. С этими изменениями связано наличию двух пропущенных окон с каждой стороны, благодаря чему самолёты '''—400''' легко отличить от других '''737 Classic'''. Также самолёт оборудован дополнительными аварийными выходами на крыло (по два с каждой стороны, тогда как на '''—300''' и '''—500''' — по одному) и хвостовой пятой, препятствующей разрушению конструкции хвостовой части фюзеляжа в случае касания ВПП при взлёте. Эти особенности конструкции стали характерны и для последующих "длинных" '''737''' ('''—800''', '''—900''').

Первые заказчики — US Airways и Pace Airlines. Крупнейший оператор — Alaska Airlines с 40 самолётами.

==== 737—500 ====
'''Boeing 737—500''' является укороченным на 2 метра вариантом '''737—300''', до 29,79 метров, с увеличенной дальностью. С пассажировместимостью примерно как у '''737—200''', '''Boeing 737—500''' стал для него превосходной заменой.

==== 737—600 ====
'''Boeing 737—600''' являлся первоначальной моделью всей серии наряду с '''737—700''' и '''−800'''. Этот самолёт заменил 737—500. Первым заказчиком стала скандинавская Scandinavian Airlines System(SAS). С тех пор самолёт не пользуется большой популярностью из-за топливной неэффективности.

Эквивалентным самолётом в семействе Airbus является А318. Boeing 717 имел такую же пассажировместимость, что и 737—600, но позже был оптимизирован для коротких маршрутов и не имел дальности «600-го». Производство 717-го было завершено летом 2006 года, таким образом, 737—600 остался единственным 100-местным «Боингом».

==== 737—700/-700ER ====
Boeing '''737-700''' был разработан для замены 737—300. Эта модель также существует в варианте '''737-700С''', которую можно быстро перепрофилировать из пассажирского в грузовой и наоборот. Первыми покупателями самолёта стали Southwest Airlines (737—700) и ВМС США (737—700С). На базе '''737-700''' созданы следующие самолеты: '''BBJ — Boeing Business Jet''', '''737-700IGW''' (доступный также в военном варианте). '''BBJ''' оснащен мощными крыльями, шасси с 737—800 и дополнительными топливными баками, что существенно увеличило дальность полёта по сравнению с 737—700. Самолёт используют в основном на маршрутах между Северной Америкой] и Европой. Работа над вариантом '''737-700ER''' началась 31 января 2006 года. '''737-700ER''' — это модификация '''BBJ''' (самолёта, нацеленного на обслуживание состоятельных граждан), предназначенная для рядовых пассажиров.

Основной конкурент 737—700 — А319. У Аэробуса нет прямого конкурента 737-700ER, хотя наиболее близким к нему по характеристикам считается A319LR.

==== 737—800 ====
Boeing 737—800 — удлинённый вариант '''737-700''', призванный заменить '''737-400'''. Первый заказчик — Hapag Lloyd. Представлены также бизнес-вариант — '''BBJ2''' и военный — '''737-800ERX'''.

Прямой конкурент — Airbus A320.

==== 737—900/-900ER ====
Для более удачной конкуренции с Аэробусами была разработана модель '''Boeing 737—900''' — самый длинный самолёт семейства. Но количество дверей не было увеличено, как того требует Федеральная авиационная администрация. Поэтому пассажировместимость самолёта была существенно уменьшена не столько из-за недоработок конструкции, сколько из-за законов. После завершения производства 757-го был представлен новый самолёт — '''Boeing 737-900ER''', оснащённый дополнительными баками и дверьми. Передовая конструкция крыла обеспечивает малый расход топлива на крейсерской скорости 0,78 Мах. Первые заказчики — Alaska Airlines (737—900) и Lion Air (737-900ER). На основе самолёта разработан вариант '''BBJ3'''.

Главный конкурент — '''А321''', хотя '''Boeing 737—900''' заметно меньше.

=== Военные варианты ===
Существует несколько типов военных самолётов, созданы на базе гражданских Boeing 737 для специальных целей.

== Технические характеристики ==
* Размах крыльев: От 28,3 м до 34,3 м (36 м у самолётов с законцовками)
* Длина:
** 28,64 м (-100)
** 30,53 м (-200)
** 33,4 м (-300)
** 36,45 м (-400)
** 31,01 м (-500)
** 31,2 м (-600)
** 33,6 м (-700, −700ER)
** 39,5 м (-800)
** 42,1 м (-900, −900ER)
* Высота киля: 12,6 м (-600)/12,5 м (-700, −800, −900, −900ER)
* Максимальная ширина пассажирского салона: 3,5 м (все модели)
* Двигатели:JT8D (-100, −200) CFM56-3 (-300, −400, −500) CFM56-7 (-600, −700, −800, −900, −900ER)
* Максимальный взлётный вес: 65 090 кг (600)/79 010 кг (-700, −800, −900)
* Пассажировместимость: от 85 до 215 пассажиров.
* Стоимость: от $47 млн до $80 млн в ценах 2006 года.

=== Топливная система ===

В крыле и центроплане расположены три топливных бака: крыльевые и центральный. Первым вырабатывается центральный, затем — крыльевые. В каждом баке имеется по два топливных насоса. Общая максимальная вместимость баков самолётов семейства '''737 Original''' от 12700 до 15600 кг, в зависимости от модификации.

На самолётах семества '''737 Classic''', ёмкость баков увеличена до 16200 кг, также есть возможность установить дополнительный топливный бак в заднем багажнике.

В целом, аналогична '''737 NG''', ёмкость баков увеличена до 20800 кг, изменены топливные баки: центральный бак занимает не только центроплан, но и часть крыла от корня до пилона двигателя. Также поменялось расположение насосов и добавлена система удаления воды из баков.

На самолёты '''BBJ''' есть возможность устанавливать до 9 дополнительных топливных баков в багажные отсеки, увеличивая ёмкость до 37712 кг.

737 Classic может выполнять посадку в условиях метеоминимума [[ИКАО]] CAT IIIA.
737 NG может выполнять посадки в условиях метеоминимума [[ИКАО]] CAT IIIB.

=== Вспомогательная силовая установка (ВСУ)===
В качестве вспомогательной силовой установки выбрано ВСУ ''GTCP85-129'' производства Garrett Systems (сейчас поглощена Honeywell), позже на самолеты '''737 Classic'''появилась возможность устанавливать также ВСУ ''APS2000'' производства Hamilton Sunstrand.

На самолёты семейства '''737 NG''' устанавливается ВСУ ''GTCP131-9(B)'' производства фирмы AlliedSignal (впоследствии объединилась с Honeywell)

== Прочие факты ==
* Своей популярностью Боинг 737 во многом обязан авиакомпании Southwest Airlines, которая не использует в своём флоте ни одного другого самолёта, кроме 737-го.
* Первый самолёт семейства 737 был прозван «Малыш Боинг» (''англ. — Baby Boeing''), так как с точки зрения многих пилотов был похож на маленький Boeing 707.
* В United Airlines самолёт получил другое прозвище — «Гуппи», вероятно, в честь одноимённой рыбки.
* У двигателей самолётов поколения Classic (-300, −400 и −500) и Next Generation (-600, -700, -800, -900) воздухозаборники имеют некруглую форму, в отличие от большинства других самолётов. Инженерам необходимо было расположить внутри двигателей дополнтельное оборудование для увеличения их мощности. Первоначально Боинг разрабатывался для небольших двигателей Pratt & Whitney, однако на следующее поколение требовалось установить более крупные двигатели CFM65. Из-за малого клиренса двигатель можно было расширить только по горизонтали. В результате поперечное сечение гондолы двигателя получилось скорее треугольным, чем круглым. В промышленности такое решение прозвали «хомячение» (''англ. — hamsterisation'') из-за схожести двигателя с хомячьими щеками.
* На 737-м используется тот же фюзеляж, что на 707-м, 727-м и 757-м, только укороченный.
* Большинство кокпитов самолётов семейства 737 оснащены дополнительными стёклами над основным ветровым стеклом. Т. н. «надбровные» стёкла заимствованы с Боинга 707. Их основная задача — расширение угла обзора, особенно при кренах. С совершенствованием авионики окна стали лишними, и пилоты часто прикрывают их газеткой, чтобы защититься от солнечных лучей. Начиная с 2004 года кокпит 737-х не подразумевает наличие этих стёкол.
* В фюзеляж любого Боинга 737 можно поместить авиадвигатель GE90, которым оснащают Боинг 777. Это один из крупнейших двигателей, устанавливаемых на самолётах.
* Общее количество деталей Боинга 737 составляет 3000551 (три миллиона пятьсот пятьдесят одна) штука!
* У 737-го нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт 737-го, стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями. В Боинге утверждают, что подобная схема нацелена на уменьшение веса самолёта.
* Учитывая количество эксплуатируемых Боингов 737, подсчитано, что один самолёт взлетает каждые 5 секунд.
* На 737-м отсутствует система аварийного слива топлива. В случае аварии пилот вынужден кружить, вырабатывая топливо, либо, если нет времени, садиться с перегрузом.

Модели для симуляторов.

WILCO 737 CL (FS2004/FSX)
PMDG 737 NG (FS2004)

@@ Строка 139: / Строка 139: @@
 * [[Wilco]] 737 CL ([[FS2004]]/[[FSX]])
 * [[PMDG]] 737 NG ([[FS2004]]/[[FSX]])
 [[Категория:Boeing]]
 [[Категория:Самолеты]]

@@ Строка 138: / Строка 138: @@
 == Модели для симуляторов. ==
 * [[Wilco]] 737 CL ([[FS2004]]/[[FSX]])
-* [[PMDG]] 737 NG ([[FS2004]])
+* [[PMDG]] 737 NG ([[FS2004]]/[[FSX]])
 [[Категория:Boeing]]
 [[Категория:Самолеты]]

← Предыдущая		Версия 18:13, 18 ноября 2010
Строка 141:		Строка 141:

	[[Категория:Boeing]]		[[Категория:Boeing]]
		+	[[Категория:Самолеты]]

← Предыдущая		Версия 18:34, 13 января 2010
Строка 139:		Строка 139:
	*[[Wilco]] 737 CL ([[FS2004]]/[[FSX]])		*[[Wilco]] 737 CL ([[FS2004]]/[[FSX]])
	*[[PMDG]] 737 NG ([[FS2004]])		*[[PMDG]] 737 NG ([[FS2004]])
		+
		+	[[Категория:Boeing]]

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 ==История==
-'''Boeing 737''' был разработан для рынка пассажирских самолётов сравнительно малой вместимости и малой дальности, где основную роль играли BAC 1-11] и [[DC-9]]. В этой борьбе первоначально [[Boeing]] был далеко позади своих конкурентов: в 1964 году, когда были начата разработка самолёта, его конкуренты уже проходили лётную сертификацию. Чтобы ускорить процесс разработки, Boeing заимствовал технологии, применяемые на [[Boeing 707]] и [[Boeing 727]] (наиболее заметно сходство фюзеляжа '''Boeing 737''' с фюзеляжами этих самолётов), Однако на статических испытаниях с 95-процентной нагрузкой одно из устройств крыла было повреждено, выявив недостаток этой конструкции. После перепроектировки появилось новое, более совершенное крыло, позволившее использовать самолёт на коротких [[ВПП]] и увеличившее крейсерскую высоту полёта. Как следствие, повысилась топливная эффективность. В целом разработка самолёта обошлась сравнительно недорого и была проведена очень быстро. Кресла в салоне размещались по 6 в ряд, что обеспечило большую вместительность, чем у своих конкурентов, имевших пять кресел в каждом ряду.
+'''Boeing 737''' был разработан для рынка пассажирских самолётов сравнительно малой вместимости и малой дальности, где основную роль играли [[BAC 1-11]] и [[DC-9]]. В этой борьбе первоначально [[Boeing]] был далеко позади своих конкурентов: в 1964 году, когда были начата разработка самолёта, его конкуренты уже проходили лётную сертификацию. Чтобы ускорить процесс разработки, Boeing заимствовал технологии, применяемые на [[Boeing 707]] и [[Boeing 727]] (наиболее заметно сходство фюзеляжа '''Boeing 737''' с фюзеляжами этих самолётов), Однако на статических испытаниях с 95-процентной нагрузкой одно из устройств крыла было повреждено, выявив недостаток этой конструкции. После перепроектировки появилось новое, более совершенное крыло, позволившее использовать самолёт на коротких [[ВПП]] и увеличившее крейсерскую высоту полёта. Как следствие, повысилась топливная эффективность. В целом разработка самолёта обошлась сравнительно недорого и была проведена очень быстро. Кресла в салоне размещались по 6 в ряд, что обеспечило большую вместительность, чем у своих конкурентов, имевших пять кресел в каждом ряду.
 Модификации '''—100''' и '''—200''' узнаваемы благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. На первых моделях '''Boeing 737''' использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности. Также эти модели легко узнать по плавному изгибу верхней кромки киля.

← Предыдущая		Версия 16:04, 25 января 2009
Строка 138:		Строка 138:


−	~~Модели для симуляторов.~~

−	WILCO 737 CL (FS2004/FSX)	+	== Модели для симуляторов. ==
−	PMDG 737 NG (FS2004)	+
		+
		+	*WILCO 737 CL (FS2004/FSX)
		+	*PMDG 737 NG (FS2004)