ЭДСУ - История изменений

Vivan755 в 19:17, 4 февраля 2015

2015-02-04T19:17:09Z

Darkden: робот косметические изменения

2010-07-13T02:35:29Z

робот косметические изменения

Darkden: /* См.также */

2010-07-12T21:13:58Z

‎См.также

Jeka M в 17:00, 12 июля 2010

2010-07-12T17:00:20Z

Jeka M в 13:50, 30 мая 2010

2010-05-30T13:50:07Z

Darkden: Правки DaemonGP (обсуждение) откачены к версии UEMJ

2009-11-11T09:57:56Z

Правки DaemonGP (обсуждение) откачены к версии UEMJ

DaemonGP: добавление новых данных

2009-11-11T08:11:11Z

добавление новых данных

UEMJ в 11:01, 6 ноября 2009

2009-11-06T11:01:42Z

Darkden: Новая страница: «'''Электродистанционная система управления''' (ЭДСУ, Fly-by-Wire) — система управления (например,…»

2009-11-06T09:14:47Z

Новая страница: «'''Электродистанционная система управления''' (ЭДСУ, Fly-by-Wire) — система управления (например,…»

Новая страница

'''Электродистанционная система управления''' (ЭДСУ, Fly-by-Wire) — система управления (например, самолётом), обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов.

← Предыдущая		Версия 19:17, 4 февраля 2015
Строка 1:		Строка 1:
−	'''Электродистанционная система управления''' (ЭДСУ, [[Fly-By-Wire]]) — система управления (~~например~~, ~~самолётом)~~, ~~обеспечивающая передачу управляющих сигналов~~ от ~~пилота к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов~~.	+	'''Электродистанционная система управления''' (ЭДСУ, также англ. FBW — [[Fly-By-Wire]], дословно - "лететь по проводам") — система управления самолётом, в которой действия экипажа на механизмы передаются не прямо, а через некоторое промежуточное управляющее устройство (компьютер). Последнее, используя дополнительную информацию от датчиков, может корректировать влияние экипажа на поведение [[ЛА]], избавлять его от ряда рутинных операций и не допускать возникновения критических режимов.
		+
		+	[[Файл:FBW.jpg]]

	== См.также ==		== См.также ==

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 == См.также ==
-*[[FBW]]
+* [[FBW]]
 [[Категория:Авиационные термины и сокращения]]

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 == См.также ==
-[[FBW]]
+*[[FBW]]
 [[Категория:Авиационные термины и сокращения]]

← Предыдущая		Версия 17:00, 12 июля 2010
Строка 1:		Строка 1:
−	'''Электродистанционная система управления''' (ЭДСУ, Fly-by-Wire) — система управления (например, самолётом), обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов.	+	'''Электродистанционная система управления''' (ЭДСУ, [[Fly-By-Wire]]) — система управления (например, самолётом), обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов.

	== См.также ==		== См.также ==

← Предыдущая		Версия 13:50, 30 мая 2010
Строка 1:		Строка 1:
	'''Электродистанционная система управления''' (ЭДСУ, Fly-by-Wire) — система управления (например, самолётом), обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов.		'''Электродистанционная система управления''' (ЭДСУ, Fly-by-Wire) — система управления (например, самолётом), обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов.
		+
		+	== См.также ==
		+	[[FBW]]

	[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]		[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]

← Предыдущая		Версия 09:57, 11 ноября 2009
Строка 1:		Строка 1:
−	Электродистанционная система управления (ЭДСУ, Fly-by-Wire) — система управления, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов.	+	'''Электродистанционная система управления''' (ЭДСУ, Fly-by-Wire) — система управления (например, самолётом), обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов.
−
−	~~Принцип действия~~
−
−	В отличие от механических и бустерных систем управления, где воздействия от органов управления в кабине к управляющим поверхностям (элеронам, рулю высоты и т.д.) или силовым приводам передаются посредством механической проводки, включающей в себя тяги, качалки, тросы, шкивы и т.д., в ЭДСУ эти воздействия передаются с помощью электрических сигналов.
−
−	Механические перемещения рычагов управления в кабине самолёта с помощью установленных на них датчиков преобразуются в аналоговые или цифровые электрические сигналы, которые по электропроводке поступают в вычислитель системы управления. Одновременно туда же поступают сигналы от датчиков угловых скоростей, перегрузок, углов атаки и скольжения, вычислителя системы воздушных сигналов и других устройств. Вычислитель ЭДСУ в соответствии с заложенными в него алгоритмами управления преобразует эти сигналы во входные сигналы приводов органов управления. При этом он также может выполнять функции ограничителя предельных режимов полёта: не допускать превышения установленных ограничений по перегрузке, углу атаки и другим параметрам. Таким образом значительно снижается вероятность попадания самолёта в нежелательные режимы полета: сваливание, штопор и т.д.
−
−	Для большинства важнейших систем самолёта ключевыми факторами обеспечения безопасности полёта являются надёжность их функционирования. Это относится и к ЭДСУ. На борту самолёта имеется несколько (три и более) параллельно работающих вычислителей с собственными датчиками, преобразователями и электропроводкой. Каждый вычислитель сравнивает свои сигналы с сигналами других и способен «проигнорировать мнение» вычислителя, который, судя по всему, выдает неверные данные. Питание вычислителей также дублируется. В результате вероятность полного отказа ЭДСУ пассажирских самолётов составляет менее 10 − 9, а военных — менее 10 − 7 на 1 час полёта, то есть такой отказ практически невозможен.
−
−	Исторически появление ЭДСУ было связано с переходом к статически неустойчивым компоновкам истребителей, которые позволяли получить ряд преимуществ по сравнению с обычными (снижение балансировочного сопротивления и массы фюзеляжа, и как следствие, увеличение экономичности; улучшение манёвренности). По ряду причин (люфт в механической проводке и др.) на таких самолётах невозможно было применить традиционную бустерную необратимую систему управления. Первые серийные истребители с аналоговой ЭДСУ — General Dynamics F-16, Су-27. Несколько позже ЭДСУ появились и на пассажирских самолётах (впервые — на Airbus A320 и Ту-204). Большинство более современных пассажирских и военных самолётов также оснащены такой системой управления.
−
−	~~Преимущества~~
−
−	* Исключается механическая проводка управления, что позволяет добиться лучших массо-габаритных показателей и упрощает техническое обслуживание.
−
−	* Появляется возможность управлять аэродинамически неустойчивыми самолётами (на гражданских самолётах это повышает экономичность, на военных — обеспечивает улучшение манёвренности).
−
−	~~Недостатки~~
−
−	* Необходимость обеспечения практической невероятности полного отказа ЭДСУ.

	[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]		[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]

← Предыдущая		Версия 08:11, 11 ноября 2009
Строка 1:		Строка 1:
−	~~'''~~Электродистанционная система управления~~'''~~ (ЭДСУ, Fly-by-Wire) — система управления ~~(например, самолётом)~~, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов.	+	Электродистанционная система управления (ЭДСУ, Fly-by-Wire) — система управления, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов.
		+
		+	Принцип действия
		+
		+	В отличие от механических и бустерных систем управления, где воздействия от органов управления в кабине к управляющим поверхностям (элеронам, рулю высоты и т.д.) или силовым приводам передаются посредством механической проводки, включающей в себя тяги, качалки, тросы, шкивы и т.д., в ЭДСУ эти воздействия передаются с помощью электрических сигналов.
		+
		+	Механические перемещения рычагов управления в кабине самолёта с помощью установленных на них датчиков преобразуются в аналоговые или цифровые электрические сигналы, которые по электропроводке поступают в вычислитель системы управления. Одновременно туда же поступают сигналы от датчиков угловых скоростей, перегрузок, углов атаки и скольжения, вычислителя системы воздушных сигналов и других устройств. Вычислитель ЭДСУ в соответствии с заложенными в него алгоритмами управления преобразует эти сигналы во входные сигналы приводов органов управления. При этом он также может выполнять функции ограничителя предельных режимов полёта: не допускать превышения установленных ограничений по перегрузке, углу атаки и другим параметрам. Таким образом значительно снижается вероятность попадания самолёта в нежелательные режимы полета: сваливание, штопор и т.д.
		+
		+	Для большинства важнейших систем самолёта ключевыми факторами обеспечения безопасности полёта являются надёжность их функционирования. Это относится и к ЭДСУ. На борту самолёта имеется несколько (три и более) параллельно работающих вычислителей с собственными датчиками, преобразователями и электропроводкой. Каждый вычислитель сравнивает свои сигналы с сигналами других и способен «проигнорировать мнение» вычислителя, который, судя по всему, выдает неверные данные. Питание вычислителей также дублируется. В результате вероятность полного отказа ЭДСУ пассажирских самолётов составляет менее 10 − 9, а военных — менее 10 − 7 на 1 час полёта, то есть такой отказ практически невозможен.
		+
		+	Исторически появление ЭДСУ было связано с переходом к статически неустойчивым компоновкам истребителей, которые позволяли получить ряд преимуществ по сравнению с обычными (снижение балансировочного сопротивления и массы фюзеляжа, и как следствие, увеличение экономичности; улучшение манёвренности). По ряду причин (люфт в механической проводке и др.) на таких самолётах невозможно было применить традиционную бустерную необратимую систему управления. Первые серийные истребители с аналоговой ЭДСУ — General Dynamics F-16, Су-27. Несколько позже ЭДСУ появились и на пассажирских самолётах (впервые — на Airbus A320 и Ту-204). Большинство более современных пассажирских и военных самолётов также оснащены такой системой управления.
		+
		+	Преимущества
		+
		+	* Исключается механическая проводка управления, что позволяет добиться лучших массо-габаритных показателей и упрощает техническое обслуживание.
		+
		+	* Появляется возможность управлять аэродинамически неустойчивыми самолётами (на гражданских самолётах это повышает экономичность, на военных — обеспечивает улучшение манёвренности).
		+
		+	Недостатки
		+
		+	* Необходимость обеспечения практической невероятности полного отказа ЭДСУ.

	[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]		[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]

← Предыдущая		Версия 11:01, 6 ноября 2009
Строка 1:		Строка 1:
	'''Электродистанционная система управления''' (ЭДСУ, Fly-by-Wire) — система управления (например, самолётом), обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов.		'''Электродистанционная система управления''' (ЭДСУ, Fly-by-Wire) — система управления (например, самолётом), обеспечивающая передачу управляющих сигналов от пилота к исполнительным механизмам в виде электрических сигналов.
		+
		+	[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]