https://www.avsim.su/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A1%D1%80%D1%8B%D0%B2_%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%B0 2026-08-01T01:07:44Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.31.1 https://www.avsim.su/w/index.php?title=%D0%A1%D1%80%D1%8B%D0%B2_%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%B0&diff=7935&oldid=prev 2010-10-10T13:04:23Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="ru"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Предыдущая</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Версия 13:04, 10 октября 2010</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l3" >Строка 3:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 3:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Как правило, под срывом потока подразумевается более частный случай - резкое увеличения турбулентной составляющей, при превышении определённого для данного обтекаемого тела и данной среды порога скорости их относительного движения. В любом процессе обтекания одновременно присутствуют ламинарные и турбулентные составляющие. Однако турбулентные течения исключительно нежелательны, так как они имеют свойство значительно увеличивать нагрузки на обтекаемое тело, вплоть до его разрушения. В целях снижения вероятности срыва потока, объектам обтекания придают [http://ru.wikipedia.org/wiki/Обтекаемость обтекаемую форму].</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>Как правило, под срывом потока подразумевается более частный случай - резкое увеличения турбулентной составляющей, при превышении определённого для данного обтекаемого тела и данной среды порога скорости их относительного движения. В любом процессе обтекания одновременно присутствуют ламинарные и турбулентные составляющие. Однако турбулентные течения исключительно нежелательны, так как они имеют свойство значительно увеличивать нагрузки на обтекаемое тело, вплоть до его разрушения. В целях снижения вероятности срыва потока, объектам обтекания придают [http://ru.wikipedia.org/wiki/Обтекаемость обтекаемую форму].</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>При горизонтальном полёте [[ЛА]], турбулентные потоки незначительны. Возникают в точке отрыва потока, совпадающей с задней кромкой крыла [[ЛА]], и быстро угасают. При [[Кабрирование|кабрировании]] увеличивается [[угол атаки]] и растёт турбулентность. При достижении критического [[угла атаки]], точка отрыва потока смещается вдоль верхней поверхности крыла к передней кромке. Вследствие чего резко падает подъёмная сила, и, при неправильных действиях экипажа, возникает [[сваливание]], с большой вероятностью переходящее в [[штопор]]. В гражданской авиации подобная ситуация является аварийной. Военные самолёты обладают достаточными запасом прочности и [<del class="diffchange diffchange-inline">http://ru.wikipedia.org/wiki/Тяговооружённость тяговооружённостью</del>], позволяющими продолжать управляемый полёт при закритических [[Угол атаки|углах атаки]]. На этом основаны некоторые фигуры пилотажа.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>При горизонтальном полёте [[ЛА]], турбулентные потоки незначительны. Возникают в точке отрыва потока, совпадающей с задней кромкой крыла [[ЛА]], и быстро угасают. При [[Кабрирование|кабрировании]] увеличивается [[угол атаки]] и растёт турбулентность. При достижении критического [[угла атаки]], точка отрыва потока смещается вдоль верхней поверхности крыла к передней кромке. Вследствие чего резко падает подъёмная сила, и, при неправильных действиях экипажа, возникает [[сваливание]], с большой вероятностью переходящее в [[штопор]]. В гражданской авиации подобная ситуация является аварийной. Военные самолёты обладают достаточными запасом прочности и [<ins class="diffchange diffchange-inline">[Тяговооруженность|тяговооруженностью]</ins>], позволяющими продолжать управляемый полёт при закритических [[Угол атаки|углах атаки]]. На этом основаны некоторые фигуры пилотажа.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>При [[Заход на посадку|заходе на посадку]] самолёт движется с малой скоростью и с большими [[Угол атаки|углами атаки]]. Для затягивания срыва потока применяются [[Закрылки|щелевые закрылки]], обеспечивающие перетекание воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю.</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>При [[Заход на посадку|заходе на посадку]] самолёт движется с малой скоростью и с большими [[Угол атаки|углами атаки]]. Для затягивания срыва потока применяются [[Закрылки|щелевые закрылки]], обеспечивающие перетекание воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю.</div></td></tr> <!-- diff cache key avsim_wiki:diff::1.12:old-7925:rev-7935 --> </table>

Jeka M https://www.avsim.su/w/index.php?title=%D0%A1%D1%80%D1%8B%D0%B2_%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%B0&diff=7925&oldid=prev 2010-10-10T12:19:22Z

<p>Новая страница: «&#039;&#039;&#039;Срыв потока&#039;&#039;&#039; - неконтролируемое нарушение баланса процессов [http://ru.wikipedia.org/wiki/Ламинарно…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>'''Срыв потока''' - неконтролируемое нарушение баланса процессов [http://ru.wikipedia.org/wiki/Ламинарное_течение ламинарного] и [http://ru.wikipedia.org/wiki/Турбулентность турбулентного] характеров в движении газа относительно обтекаемого тела.<br /> <br /> Как правило, под срывом потока подразумевается более частный случай - резкое увеличения турбулентной составляющей, при превышении определённого для данного обтекаемого тела и данной среды порога скорости их относительного движения. В любом процессе обтекания одновременно присутствуют ламинарные и турбулентные составляющие. Однако турбулентные течения исключительно нежелательны, так как они имеют свойство значительно увеличивать нагрузки на обтекаемое тело, вплоть до его разрушения. В целях снижения вероятности срыва потока, объектам обтекания придают [http://ru.wikipedia.org/wiki/Обтекаемость обтекаемую форму].<br /> <br /> При горизонтальном полёте [[ЛА]], турбулентные потоки незначительны. Возникают в точке отрыва потока, совпадающей с задней кромкой крыла [[ЛА]], и быстро угасают. При [[Кабрирование|кабрировании]] увеличивается [[угол атаки]] и растёт турбулентность. При достижении критического [[угла атаки]], точка отрыва потока смещается вдоль верхней поверхности крыла к передней кромке. Вследствие чего резко падает подъёмная сила, и, при неправильных действиях экипажа, возникает [[сваливание]], с большой вероятностью переходящее в [[штопор]]. В гражданской авиации подобная ситуация является аварийной. Военные самолёты обладают достаточными запасом прочности и [http://ru.wikipedia.org/wiki/Тяговооружённость тяговооружённостью], позволяющими продолжать управляемый полёт при закритических [[Угол атаки|углах атаки]]. На этом основаны некоторые фигуры пилотажа.<br /> <br /> При [[Заход на посадку|заходе на посадку]] самолёт движется с малой скоростью и с большими [[Угол атаки|углами атаки]]. Для затягивания срыва потока применяются [[Закрылки|щелевые закрылки]], обеспечивающие перетекание воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю.<br /> <br /> В не меньшей степени данному явлению подвержены и все прочие рабочие плоскости [[ВС]]: оперение, винты, лопатки компрессора [[ТРД]].<br /> <br /> Нередко срывом потока ошибочно называют обусловленный [http://ru.wikipedia.org/wiki/Эффект_Прандтля_—_Глоерта сингулярностью Прандтля–Глауэрта] эффект возникновения облака вокруг движущегося на околозвуковой скорости самолёта.<br /> <br /> [[Категория:Авиационные термины и сокращения]]</div>

Jeka M