https://www.avsim.su/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A0%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81 2026-07-14T04:47:07Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.31.1 https://www.avsim.su/w/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81&diff=12703&oldid=prev 2014-11-16T15:40:15Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="ru"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Предыдущая</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Версия 15:40, 16 ноября 2014</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Строка 1:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 1:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Реверс тяги''' — изменение направления тяги авиационного двигателя с прямого (разгоняющего самолёт) на обратное для торможения после посадки или при прерванном взлёте. &#160;</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Реверс тяги''' — изменение направления тяги авиационного двигателя с прямого (разгоняющего самолёт) на обратное для торможения после посадки или при прерванном взлёте. &#160;</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>На реактивных двигателях обычно осуществляется закрытием створок в выходном устройстве двигателя, отбрасывающих выходящие газы по направлению полёта, на винтовых — установкой лопастей на отрицательный угол, на котором они отбрасывают воздух не назад, а вперёд. На винтах, не имеющих возможности ввода лопастей в реверс, используется так называемый пассивный реверс — снятие лопастей с [[Упор винта|промежуточного упора]] (ПУ). При этом лопасти, в полёте стоявшие на ПУ для предотвращения появления опасной [[Отрицательная тяга|отрицательной тяги]], уходят на нулевой угол (упор минимального сопротивления вращению) и при большой скорости движения самолёта создают тормозной эффект, падающий по мере снижения скорости.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>На реактивных двигателях обычно осуществляется закрытием створок в выходном устройстве двигателя, отбрасывающих выходящие газы по направлению полёта, на винтовых — установкой лопастей на отрицательный угол, на котором они отбрасывают воздух не назад, а вперёд.</div></td></tr> <tr><td colspan="2">&#160;</td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#160;</div></td></tr> <tr><td colspan="2">&#160;</td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>На винтах, не имеющих возможности ввода лопастей в реверс, используется так называемый пассивный реверс — снятие лопастей с [[Упор винта|промежуточного упора]] (ПУ). При этом лопасти, в полёте стоявшие на ПУ для предотвращения появления опасной [[Отрицательная тяга|отрицательной тяги]], уходят на нулевой угол (упор минимального сопротивления вращению) и при большой скорости движения самолёта создают тормозной эффект, падающий по мере снижения скорости.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[[Категория:Авиационные термины и сокращения]]</div></td></tr> <!-- diff cache key avsim_wiki:diff::1.12:old-12702:rev-12703 --> </table>

UEMJ https://www.avsim.su/w/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81&diff=12702&oldid=prev 2014-11-16T15:39:39Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="ru"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Предыдущая</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Версия 15:39, 16 ноября 2014</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Строка 1:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 1:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Реверс тяги''' — изменение направления тяги авиационного двигателя с прямого (разгоняющего самолёт) на обратное для торможения после посадки или при прерванном взлёте<del class="diffchange diffchange-inline">. На реактивных двигателях обычно осуществляется закрытием створок в выходном устройстве двигателя, отбрасывающих выходящие газы по направлению полёта, на винтовых — установкой лопастей на отрицательный угол, на котором они отбрасывают воздух не назад, а вперёд. На винтах, не имеющих возможности ввода лопастей в реверс, используется так называемый пассивный реверс — снятие лопастей с [[Упор винта|промежуточного упора]] (ПУ). При этом лопасти, в полёте стоявшие на ПУ для предотвращения появления опасной [[Отрицательная тяга|отрицательной тяги]], уходят на нулевой угол (упор минимального сопротивления вращению) и при большой скорости движения самолёта создают тормозной эффект, падающий по мере снижения скорости</del>.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Реверс тяги''' — изменение направления тяги авиационного двигателя с прямого (разгоняющего самолёт) на обратное для торможения после посадки или при прерванном взлёте. &#160;</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>[Категория:Авиационные термины и сокращения]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">На реактивных двигателях обычно осуществляется закрытием створок в выходном устройстве двигателя, отбрасывающих выходящие газы по направлению полёта, на винтовых — установкой лопастей на отрицательный угол, на котором они отбрасывают воздух не назад, а вперёд. На винтах, не имеющих возможности ввода лопастей в реверс, используется так называемый пассивный реверс — снятие лопастей с [[Упор винта|промежуточного упора]] (ПУ). При этом лопасти, в полёте стоявшие на ПУ для предотвращения появления опасной [[Отрицательная тяга|отрицательной тяги]], уходят на нулевой угол (упор минимального сопротивления вращению) и при большой скорости движения самолёта создают тормозной эффект, падающий по мере снижения скорости.</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2">&#160;</td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>&#160;</div></td></tr> <tr><td colspan="2">&#160;</td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">[</ins>[Категория:Авиационные термины и сокращения<ins class="diffchange diffchange-inline">]</ins>]</div></td></tr> <!-- diff cache key avsim_wiki:diff::1.12:old-12701:rev-12702 --> </table>

UEMJ https://www.avsim.su/w/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81&diff=12701&oldid=prev 2014-11-16T15:38:36Z

<p></p> <table class="diff diff-contentalign-left" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="ru"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">← Предыдущая</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #222; text-align: center;">Версия 15:38, 16 ноября 2014</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1" >Строка 1:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 1:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Реверс тяги''' — изменение направления тяги авиационного двигателя с прямого (разгоняющего самолёт) на обратное для торможения после посадки или при прерванном взлёте. На реактивных двигателях обычно осуществляется закрытием створок в выходном устройстве двигателя, отбрасывающих выходящие газы по направлению полёта, на винтовых — установкой лопастей на отрицательный угол, на котором они отбрасывают воздух не назад, а вперёд. На винтах, не имеющих возможности ввода лопастей в реверс, используется так называемый пассивный реверс — снятие лопастей с [[Упор винта|промежуточного упора]] (ПУ). При этом лопасти, в полёте стоявшие на ПУ для предотвращения появления опасной [[Отрицательная тяга|отрицательной тяги]], уходят на нулевой угол (упор минимального сопротивления вращению) и при большой скорости движения самолёта создают тормозной эффект, падающий по мере снижения скорости.</div></td><td class='diff-marker'>&#160;</td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>'''Реверс тяги''' — изменение направления тяги авиационного двигателя с прямого (разгоняющего самолёт) на обратное для торможения после посадки или при прерванном взлёте. На реактивных двигателях обычно осуществляется закрытием створок в выходном устройстве двигателя, отбрасывающих выходящие газы по направлению полёта, на винтовых — установкой лопастей на отрицательный угол, на котором они отбрасывают воздух не назад, а вперёд. На винтах, не имеющих возможности ввода лопастей в реверс, используется так называемый пассивный реверс — снятие лопастей с [[Упор винта|промежуточного упора]] (ПУ). При этом лопасти, в полёте стоявшие на ПУ для предотвращения появления опасной [[Отрицательная тяга|отрицательной тяги]], уходят на нулевой угол (упор минимального сопротивления вращению) и при большой скорости движения самолёта создают тормозной эффект, падающий по мере снижения скорости.</div></td></tr> <tr><td colspan="2">&#160;</td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;"></ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2">&#160;</td><td class='diff-marker'>+</td><td style="color: #222; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">[Категория:Авиационные термины и сокращения]</ins></div></td></tr> <!-- diff cache key avsim_wiki:diff::1.12:old-12669:rev-12701 --> </table>

UEMJ https://www.avsim.su/w/index.php?title=%D0%A0%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81&diff=12669&oldid=prev 2014-11-14T19:32:38Z

<p>Новая страница: «&#039;&#039;&#039;Реверс тяги&#039;&#039;&#039; — изменение направления тяги авиационного двигателя с прямого (разгоняю...»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>'''Реверс тяги''' — изменение направления тяги авиационного двигателя с прямого (разгоняющего самолёт) на обратное для торможения после посадки или при прерванном взлёте. На реактивных двигателях обычно осуществляется закрытием створок в выходном устройстве двигателя, отбрасывающих выходящие газы по направлению полёта, на винтовых — установкой лопастей на отрицательный угол, на котором они отбрасывают воздух не назад, а вперёд. На винтах, не имеющих возможности ввода лопастей в реверс, используется так называемый пассивный реверс — снятие лопастей с [[Упор винта|промежуточного упора]] (ПУ). При этом лопасти, в полёте стоявшие на ПУ для предотвращения появления опасной [[Отрицательная тяга|отрицательной тяги]], уходят на нулевой угол (упор минимального сопротивления вращению) и при большой скорости движения самолёта создают тормозной эффект, падающий по мере снижения скорости.</div>

Vivan755