Jeka M: Смена категории.

2010-07-21T19:07:21Z

Смена категории.

Jeka M: Отмена правки 6491 участника UEMJ (обсуждение)

2010-07-21T15:39:07Z

Отмена правки 6491 участника UEMJ (обсуждение)

UEMJ в 13:51, 21 июля 2010

2010-07-21T13:51:31Z

Darkden: робот косметические изменения

2010-06-20T00:32:48Z

робот косметические изменения

Внесённые изменения

Darkden: Бот: добавление {{nobots}}

2010-04-15T00:01:19Z

Бот: добавление {{nobots}}

Darkden: Новая: Автор: Иван aka Это Я Дата: 11.02.2003 11:26
В этом уроке мы выполним маневр ухода на повторный заход, а так ж...

2009-04-09T07:43:06Z

Новая: Автор: Иван aka Это Я Дата: 11.02.2003 11:26<br> В этом уроке мы выполним маневр ухода на повторный заход, а так ж...

Новая страница

Автор: Иван aka Это Я Дата: 11.02.2003 11:26<br>
В этом уроке мы выполним маневр ухода на повторный заход, а так же полную схему захода с процедурным разворотом (расчётный угол) в международном аэропорту Города-героя Минск (UMMS) ВПП 31. Заход по категории II VOR DME ILS – Charlie Rwy 31.<br>
==1==
Смотрим схему из которой приходим к выводу, что после взлета надо на курсе 314° набрать высоту не менее 1330′потом на дальности не менее 1.2 (VOR/DME MNS) разворот вправо на этот самый VOR/DME MNS набираем 2640′. Как только пролетели VOR/DME MNS начинаем выполнять процедурный разворот для захода на посадку, а именно, делаем разворот влево, выходим на радиал 113° VOR/DME MNS (используем самолет категории С) и на дальности 11.3 начинаем выполнять разворот на посадочный вправо и вход в глиссаду. Ограничение скорости 225KT, не проблема!
[[Image:Rl image002.jpg|center]]
Сразу оговорка! Используем давление QNH, т. е. перед взлётом высотомер надо выставить давление приведенное к уровню моря (согласно АТИС), высотомер покажет высоту превышения аэропорта ±75′, т. е. 669′ (на схеме обозначена как “Apt Elev”) . Чтобы не мудрить голову я изпользовал установки «по стандарту». Т. е. давление 29.92, ветер 000/00.

Профиль. Вход в глиссаду на высоте 2640′ это значит, что после того как мы заняли 2640′на VOR/DME MNS сохраняем эту высоту до входа в глиссаду.
[[Image:Rl image003.jpg|center]]
Весь полет будем таскать самолет «на руках», использовать только один комплект VOR без директоров. Вот! Для остроты ощущений влупим видимость 1/16 мили, это порядка 100 метров. Вообще-то при такой видимости ни садится, ни взлетать в реале низя, но в виртуальной реальности можно.

Летать бум на Боинге-767, люблю я его, однако. Грузимся на полосу 31 в UMMS. для того, чтобы выполнить разворот на VOR/DME MNS нам достаточно использовать чудо-прибор RMI (слева внизу), стрелка которого нам усегда будет показывать направление на VOR. Теперь настроим NAV1 на частоту этого самого VOR/DME MNS – 113.6, выставим сразу радиал 113° на HSI ну и переключим его в режим “VOR”.
[[Image:Rl image005.jpg|center]]
Читаем карту, механизация 5°, фары, режим «взлётный».
[[Image:Rl image007.jpg|center]]
==2==
Поехали!
[[Image:Rl image009.jpg|center]]
Подъем! Шасси убрать!
[[Image:Rl image011.jpg|center]]
Высота 350′ «Мезанизация 0°»
[[Image:Rl image013.jpg|center]]
Протопали высоту 1330′ дальность 1.2 можно начинать разворот вправо на VOR/DME MNS.
[[Image:Rl image015.jpg|center]]
2640′ горизонт, затягиваем руды, на даем самолету разогнаться более 225КТ. Продолжаем разворот на VOR/DME MNS.
[[Image:Rl image017.jpg|center]]
Крен в развороте держим 25°. Есть такое правило, не более 25°.
[[Image:Rl image019.jpg|center]]

==3==
Так! стрелочка RMI показала, что мы подходим к направлению на VOR/DME MNS. Выводим самолет на этот курс.
[[Image:Rl image021.jpg|center]]
Вот теперь, согласно RMI вы летим прямо на VOR/DME MNS.
[[Image:Rl image023.jpg|center]]
Ага, индикация VOR/DME MNS на HSI пропала, а стрелка на RMI начала разворачиваться. значит проходим VOR/DME MNS.
[[Image:Rl image025.jpg|center]]
Незамедлительно начинаем выполнять разворот влево на радиал 113° VOR/DME MNS.
[[Image:Rl image027.jpg|center]]
Естественно, учитывая радиус разворота, мы окажемся правее радиала. Надо, значит, взять поправку в курс, чтобы выйти на радиал.
[[Image:Rl image029.jpg|center]]
Если мы отклонились на полную шкалу от радиала, то обычно берется поправка в 30°. Вот!
[[Image:Rl image031.jpg|center]]

==4==
Так! Подходим к радиалу (стрелка на HSI ожила), плавненько вписываемся в радиал.
[[Image:Rl image033.jpg|center]]
Вот мы и вписались в радиал.
[[Image:Rl image035.jpg|center]]
Дальность 11.3 по VOR/DME MNS. Начинаем выполнять разворот на посадочный.
[[Image:Rl image037.jpg|center]]
Крен выдерживаем 25°
[[Image:Rl image039.jpg|center]]
Теперь самое интересное! Надо перенастроить частоту NAV1 на частоту ILS (109.7), перекрутить курсозадатчик на курс захода (314°) и переключить HSI в режим “ILS”. Всё это выполняем в развороте.
[[Image:Rl image041.jpg|center]]
Подходим к курсу захода, HSI остается отклонен на полную шкалу, значит берем поправку 30°.
[[Image:Rl image043.jpg|center]]
Вот стрелка дёрнулась, начинаем выходить на курс захода, «Закрылки 5°», «шасси», гасим скорость, читаем карту.
[[Image:Rl image045.jpg|center]]

==5==
Сохраняем высоту 2640′ довыпускаем механизацию по мере падения скорости.
[[Image:Rl image047.jpg|center]]
Подошла планка глиссады, переводим самолет на снижение, устанавливаем скорость захода.
[[Image:Rl image049.jpg|center]]
Отклонения по курсу корректируем кренами 5° но не более 15°. Глиссаду выдерживаем РУД-ами. Т .е. если «проваливаемся» добавить оборотов, вертикальная кменьшится и самолет войдет в глиссаду. И наоборот. Если самолет слишком сильно ушел под глиссаду, то его надо просто перевести в горизонт и подождать пока он сам нагонит глиссаду. На глиссаде не желательно переводить самолет в набор
[[Image:Rl image051.jpg|center]]
Высота по радиовысотомеру 500′. Стрелки ILS стали очень чувствительные. Пилотировать приходится прямо милиметровыми движениями. С вашего позволения я тут включаю директора.
[[Image:Rl image053.jpg|center]]
Так! 300′ Земли не видно! Пахнет жареным!
[[Image:Rl image055.jpg|center]]
200′ Высота принятия решения, для посадки в ручном режиме, пора бы уходить, но тут нам захотелось всё таки увидеть ВПП. J Короче, нас заклинило.
[[Image:Rl image057.jpg|center]]
И вот на высоте 80′ по радиовысотомеру что-то нарисовалось.
[[Image:Rl image059.jpg|center]]
Очень заже по центру вышли, можно присаживаться.
[[Image:Rl image061.jpg|center]]
Все вроде живы, хоть немного и изморав штаны.
[[Image:Rl image063.jpg|center]]
Вот анализ полета:
[[Image:Rl image065.jpg|center]]
А вот и заход, очень даже ничего!

[[Категория:Статьи]]

← Предыдущая		Версия 19:07, 21 июля 2010
Строка 83:		Строка 83:

	[[Категория:Статьи]]		[[Категория:Статьи]]
		+	[[Категория:Примеры полетов]]

← Предыдущая		Версия 15:39, 21 июля 2010
Строка 83:		Строка 83:

	[[Категория:Статьи]]		[[Категория:Статьи]]
−	~~[[Категория:Навигация и самолетовождение]]~~

← Предыдущая		Версия 13:51, 21 июля 2010
Строка 83:		Строка 83:

	[[Категория:Статьи]]		[[Категория:Статьи]]
		+	[[Категория:Навигация и самолетовождение]]

@@ Строка 79: / Строка 79: @@
 Вот анализ полета:
 [[Image:Rl image065.jpg|center]]
 А вот и заход, очень даже ничего!
 [[Категория:Статьи]]