НВ-ПБ - История изменений

UEMJ в 17:58, 20 января 2014

2014-01-20T17:58:15Z

UEMJ в 03:33, 20 января 2014

2014-01-20T03:33:16Z

UEMJ в 03:00, 20 января 2014

2014-01-20T03:00:51Z

UEMJ в 02:00, 14 января 2014

2014-01-14T02:00:16Z

UEMJ в 01:59, 14 января 2014

2014-01-14T01:59:11Z

UEMJ в 01:57, 14 января 2014

2014-01-14T01:57:12Z

UEMJ в 01:54, 14 января 2014

2014-01-14T01:54:39Z

UEMJ в 01:44, 14 января 2014

2014-01-14T01:44:18Z

UEMJ в 22:55, 19 февраля 2013

2013-02-19T22:55:11Z

UEMJ в 04:43, 12 мая 2012

2012-05-12T04:43:46Z

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 Навигационно-посадочный вычислитель самолёта [[Ил-62]] предназначен для определения текущих [[системы координат|координат]] Местоположения самолёта и выполнения совместно со схемой автоматического управления автоматического или полуавтоматического полёта по маршруту и в районе аэродрома посадки.
-В комплект НВ-ПБ входят:
+В комплект НВ-ПБ входят: [[Файл:Il62Moutput4.jpg|400px|thumb|rigth|Размещение блоков НВ-ПБ на рабочем месте штурмана Ил-62М (Нажать для увеличения)]]
 * Индикаторы-задатчики текущих счисленных координат Xс, Yс (в системе [[ГО]]) - блоки П-2-3, П-3-3.
 * Индикаторы-задатчики координат [[ППМ]] Xп,Yп(в системе [[ГО]]) Zп, Sп (в системе [[ЧО]]) - блоки П-4-4, П-5-4.

@@ Строка 10: / Строка 10: @@
 * Блок импульсного счисления координат П-17-2.
 * Блок раскладки скоростей П-30-3.
-* Блок программы маршрута и посадки БПП и М - П-31-4.
+* Блок программы посадки и маршрута (БПП и М) - П-31-4.
 * Щиток управления штурмана - блок П-14-4.
 * Индикатор-задатчик ветра НВ-2П.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 Навигационно-посадочный вычислитель самолёта [[Ил-62]] предназначен для определения текущих [[системы координат|координат]] Местоположения самолёта и выполнения совместно со схемой автоматического управления автоматического или полуавтоматического полёта по маршруту и в районе аэродрома посадки.
 В комплект НВ-ПБ входят:
-* Индикаторы-задатчики текущих счисленных координат Xс,Yс(в системе [[ГО]] и в системе [[ВПП]]) - блоки П-2-3, П-3-3.
+* Индикаторы-задатчики текущих счисленных координат Xс, Yс (в системе [[ГО]]) - блоки П-2-3, П-3-3.
-* Индикаторы-задатчики координат [[ППМ]] Xи,Yи(в системе [[ГО]]) - блоки П-4-4, П-5-4.
+* Индикаторы-задатчики координат [[ППМ]] Xп,Yп(в системе [[ГО]]) Zп, Sп (в системе [[ЧО]]) - блоки П-4-4, П-5-4.
-* Индикаторы-задатчики координат радиосредств коррекции Xр,Yр(в системе [[ГО]]) - блоки П-6-3, П-7-3.
+* Индикаторы-задатчики координат радиосредств коррекции Xр, Yр(в системе [[ГО]]) и Zp, Sp (в системе [[ЧО]]) - блоки П-6-3, П-7-3.
-* Индикаторы-задатчики [[ИЗПУ]] и ортодромического заданного [[ПУ]] ([[ОЗПУ]]) [[ППМ]] Xи,Yи(в системе [[ГО]]) - блоки П-9-1, П-12-3.
+* Индикатор-задатчик [[ИЗПУ]] - блоки П-9-1.
 * Индикатор-повторитель координат [[ППМ]] Zп,Sп (в системе [[ЧО]]) - блок П-33-4.
-* Индикатор поправок - блок П-10-4.
+* Индикатор поправок к счисленным координатам - блок П-10-4.
 * Блок импульсного счисления координат П-17-2.
 * Блок раскладки скоростей П-30-3.
-* Блок программный маршрута и посадки П-31-4.
+* Блок программы маршрута и посадки БПП и М - П-31-4.
 * Щиток управления штурмана - блок П-14-4.
-* Задатчик ветра НВ-2П.
+* Индикатор-задатчик ветра НВ-2П.
-* Другое оборудование.
+* Другое оборудование (блоки раскладки скоростей, усилителей коррекции, счисления и преобразования, распределительная коробка и т.п.).
 Навигационный вычислитель НВ-ПБ представляет собой цифро-аналоговое счётно-решающее устройство, которое решает следующие задачи:

@@ Строка 37: / Строка 37: @@
 С целью повышения надежности работы НВ решение уравнений счисления пути производится двумя методами: импульсным (дискретным) и аналоговым. Оба метода используют в качестве исходных данных информацию от [[ДИСС]]-013. Основным является импульсный режим счисления, как наиболее точный. Аналоговый режим является резервным. По характеру информации, поступающей в НВ, существуют три режима аналогового счисления:
-* 1) основной режим (режим "Счисление НВ по [[ДИСС]]");
+* 1) основной режим (режим "Счисление НВ по ДИСС");
 * 2) режим "Память" по запомненным параметрам ветра U и δ (режим ДИСС-013 "Счисление НВ по СВС" или отказ ДИСС-013);
 * 3) режим "Память" по введенным вручную параметрам ветра (режим ДИСС-013 "Счисление НВ по СВС" или отказ ДИСС-013).
-В основном режиме аналогового счисления информация о W и УС поступает в НВ в виде напряжений постоянного тока. НВ формирует сигналы, пропорциональные составляющим WS и WZ (Wу и Wх), и интегрирует их во времени. Одновременно в схеме навигационного треугольника скоростей (W, Vист и U) формируются сигналы напряжений, пропорциональные составляющим ветра U и δ в выбранной системе координат (ЧО или ГО).
+В основном режиме аналогового счисления информация о W и [[УС]] поступает в НВ в виде напряжений постоянного тока. НВ формирует сигналы, пропорциональные составляющим WS и WZ (Wу и Wх), и интегрирует их во времени. Одновременно в схеме навигационного треугольника скоростей (W, Vист и U) формируются сигналы напряжений, пропорциональные составляющим ветра U и δ в выбранной системе координат (ЧО или ГО).
 В режиме 2 информация W и УС от ДИСС отсутствует, но W и УС формируются по данным Vист (от СВС-ПН-15) и последним "запомненным" параметрам ветра U и δ. Непрерывное счисление текущих координат ВС продолжается.
 В режиме 3 счисление координат ВС осуществляется так же, как и в режиме 2, однако при продолжительном режиме штурман обязан на маршруте оперативно вводить в НВ параметры U и δ, соответствующие действительным, с целью повышения точности счисления.

@@ Строка 36: / Строка 36: @@
 * для частной ортодромии:[[Файл:mcho.jpg|400px|center]]
-С целью повышения надежности работы НВ решение уравнений счисления пути производится двумя методами: импульсным (дискретным) и аналоговым. Оба метода используют в качестве исходных данных информацию от ДИСС-013. Основным является импульсный режим счисления, как наиболее точный. Аналоговый режим является резервным. По характеру информации, поступающей в НВ, существуют три режима аналогового счисления:
+С целью повышения надежности работы НВ решение уравнений счисления пути производится двумя методами: импульсным (дискретным) и аналоговым. Оба метода используют в качестве исходных данных информацию от [[ДИСС]]-013. Основным является импульсный режим счисления, как наиболее точный. Аналоговый режим является резервным. По характеру информации, поступающей в НВ, существуют три режима аналогового счисления:
-) основной режим (режим "Счисление НВ по [[ДИСС]]");
+* 1) основной режим (режим "Счисление НВ по [[ДИСС]]");
-) режим "Память" по запомненным параметрам ветра U и δ (режим ДИСС-013 "Счисление НВ по СВС" или отказ ДИСС-013);
+* 2) режим "Память" по запомненным параметрам ветра U и δ (режим ДИСС-013 "Счисление НВ по СВС" или отказ ДИСС-013);
-) режим "Память" по введенным вручную параметрам ветра (режим ДИСС-013 "Счисление НВ по СВС" или отказ ДИСС-013).
+* 3) режим "Память" по введенным вручную параметрам ветра (режим ДИСС-013 "Счисление НВ по СВС" или отказ ДИСС-013).
 В основном режиме аналогового счисления информация о W и УС поступает в НВ в виде напряжений постоянного тока. НВ формирует сигналы, пропорциональные составляющим WS и WZ (Wу и Wх), и интегрирует их во времени. Одновременно в схеме навигационного треугольника скоростей (W, Vист и U) формируются сигналы напряжений, пропорциональные составляющим ветра U и δ в выбранной системе координат (ЧО или ГО).
 В режиме 2 информация W и УС от ДИСС отсутствует, но W и УС формируются по данным Vист (от СВС-ПН-15) и последним "запомненным" параметрам ветра U и δ. Непрерывное счисление текущих координат ВС продолжается.

@@ Строка 14: / Строка 14: @@
 * Другое оборудование.
-Навигационный вычислитель НВ-ПБ представляет собой цифроаналоговое счётно-решающее устройство, которое решает следующие задачи:
+Навигационный вычислитель НВ-ПБ представляет собой цифро-аналоговое счётно-решающее устройство, которое решает следующие задачи:
-* автоматически непрерывно определяет методом счисления пути текущие координаты самолёта в частной или главной ортодромии прямоугольных [[систем координат]];
+* автоматически непрерывно определяет методом счисления пути текущие координаты самолёта в частной или главной [[ортодромия|ортодромии]] в прямоугольной системе координат]];
-* преобразовывает счисленные координаты самолёта из одной прямоугольной [[системы координат]] в другую; [[Файл:NVPB.jpg|400px|thumb|rigth|Графическое решение трёх задач НВ-ПБ (Нажать для увеличения)]]
+* преобразовывает счисленные координаты самолёта из одной прямоугольной системы координат в другую; [[Файл:NVPB.jpg|400px|thumb|rigth|Графическое решение трёх задач НВ-ПБ (Нажать для увеличения)]]
 * корректирует автоматически вычисленные координаты самолёта по данным радиотехнических средств ближней навигации ([[РСБН]], [[VOR]]/[[DME]]) и посадки ([[КГС]], [[ILS]]);
 * корректирует полуавтоматически вычисленные координаты местоположения самолёта по данным [[РЛС]];

@@ Строка 33: / Строка 33: @@
 Метод счисления пути основан на интегрировании оставляющих путевой скорости в главноортодромической либо частноортодромической системе координат. Выбор системы определяет штурман (переключателем "ГО-ЧО" на пульте управленияП-14). Уравнения счисления координат имеют следующий вид:
-) для главной ортодромии:
+* для главной ортодромии:[[Файл:mgo.jpg|400px|center]]
+* для частной ортодромии:[[Файл:mcho.jpg|400px|center]]
 С целью повышения надежности работы НВ решение уравнений счисления пути производится двумя методами: импульсным (дискретным) и аналоговым. Оба метода используют в качестве исходных данных информацию от ДИСС-013. Основным является импульсный режим счисления, как наиболее точный. Аналоговый режим является резервным. По характеру информации, поступающей в НВ, существуют три режима аналогового счисления:

@@ Строка 31: / Строка 31: @@
 * коррекция;
 * заход на посадку.
 == Ссылки ==