Please help us keep this site up and running!

Тренировочный полет по кругу на Ту-154Б-2 в рамках первоначального освоения данного типа ВС, аэропорт Ростов-на-Дону.
→ Filename:
→ Date: 1 year ago (09.08.2017 04:34)
→ Author: Predatorus
→ Uploaded by: Predatorus (uploaded 67 files )
→ Approved by moderator: SLAVJAN
→ License: Freeware - Free version, Unlimited Distribution
+1
 5 
Полетали и вернули птичку на землю...ещё бы видов/ракурсов добавить для красоты! ZorgsteinKilloo, 1 year ago, #
 5 
Господа. Уважаемые. Это настолько все условно.... что даже неописуемо. У кого какой сим, у кого какие настройки, у кого какой джойстик даже, монитор, клава и оперативка. О чем вы тут все? Сел? Мягко? марадец))) Wadymka, 1 year ago, #
 5 
За освоение нового типа ВС!
*
Ту-154 - красавец!
Djacoby737, 1 year ago, #
 5 
Хороший полёт. Я обычно отключаю АБСУ на высоте около 60 метров и реверс на скорости 140. Закрылки на 28 перед 4-ым, а шасси после ТВГ. штурмовик, 1 year ago, #
+1
Вообще говоря, в любом руководстве (в том числе и зарубежных FCOM-ах) наряду с жесткими ограничениями и вполне определенными требованиями многие пункты носят рекомендательный характер. В любом случае последнее слово здесь всегда остается за командиром ВС. Как лучше использовать возможности, потенциал машины в каждой конкретной ситуации решает только КВС и его экипаж. Не выходя за рамки ограничений, разумеется. Predatorus, 1 year ago, #
 5 
А не подскажете, что за приборчик в левом верхнем углу торчит? Как я понял, скорость и направление ветра показывает? Как называется и где взять такой? Спасибо! dx1983, 1 year ago, #
+1
Вы правильно поняли, информация о ветре. Не помню, где нашел, а вещь очень удобная. Если кому надо, забираем: https://yadi.sk/d/RHXHpbk13Lv3​Uq Маленькое замечание: если хотите, чтобы прибор не исчезал при переключении камер Ездока, а все время был на экране, дополнительно прописываете в Panel.cfg в секции этого прибора type=special. Predatorus, 1 year ago, #
Спасибо, действительно удобная вещь. На сайте автора http://www.kronzky.info еще кой-какие интересности для сима есть. dx1983, 1 year ago, #
 5 
Какой препар? И где взять тушку? germanchik, 1 year ago, #
Тушка там, где всегда и была! На сайте Проект Туполев! ZorgsteinKilloo, 1 year ago, #
Препар третьей версии. Ссылки на скачивание Туполя здесь: https://www.avsim.su/forum/top​ic/136940-пт-ту-154б-2-fsx-вер​сия-13/ Predatorus, 1 year ago, #
 4 
Когда осваивал этот пепилац, тоже над Ростовом круги нарезал. Правда автопилот не включал. Так интереснее было. И Летал в 2004-м симе. В общем то до сих пор в нём летаю. Но не суть. А теперь пару вопросов. 1. Разве шасси выпускаются раньше закрылок? 2. Разве закрылки выпускаются сразу на 28, а не ступенчато по достижении определённых скоростей? KOSTIRYA, 1 year ago, #
Согласно РЛЭ шасси выпускаются раньше закрылок, и закрылки выпускаются сразу на 28 градусов после выпуска шасси:
http://s46.radikal.ru/i111/170​8/e0/cb6df717426e.jpg
Predatorus, 1 year ago, #
Да, был не прав. Давненько я на нём не летал. Получается всё уже забыл. KOSTIRYA, 1 year ago, #
Да не выпускаются шасси раньше закрылок , это было до эпохи исторического материализма , Predatorus кончайте народ вводить в заблуждение))) skwolf, 1 year ago, #
Да выпускаются шасси раньше закрылок. Шасси не выпускаются раньше закрылков. TURBOdt11, 1 year ago, #
Cам то хоть понял , что написал?))) skwolf, 1 year ago, #
To scwolf: да я то не против, что шасси раньше закрылков - это уже пережиток прошлого. Можно отключить сирену "выпусти шасси" и выпускать колеса хоть перед торцом :) Просто дал ссылку на РЛЭ, где черным по белому написано "шасси - раньше закрылков". Сейчас конечно так не делают, как я исполнил на видео. Predatorus, 1 year ago, #
удаленный комментарий
Так если вы отключите сигнализацию шасси , вы вообще забудете их выпустить хоть перед торцом , хоть после если, не навернётесь конечно.Выкиньте это старое руководство и ещё раз не вводите в заблуждение людей. skwolf, 1 year ago, #
+1
Ни на одном самолете до этого не забывал, а на Полтиннике забуду, хех :))) С чего бы вдруг? Давайте заодно выкинем метровые эшелоны, QFE, полеты с НВУ и И-21. Да собственно сам Туполь в топку с его допотопным РЛЭ. Нафиг нам это старье? Уже, блин, все это действительно не актуально. Predatorus, 1 year ago, #
Ну вы и упёртый" пилот" За какой год редакции хотя бы можете сказать РЛЭ , цитату из которого вы здесь привели? skwolf, 1 year ago, #
Адаптированная версия, что идет в комплекте с моделью. Если у вас есть что-то поновее этого, поделитесь. Был бы вам благодарен. Predatorus, 1 year ago, #
выкиньте свою старую голову, причем тут год редакции РЛЭ? если пишется под конкретный ВС, каким бы годом оно ни было, сомневаюсь, что процедуры такие как посадка будут меняться...ни разу не видел...хотя документов достаточно изучал... Tima_161, 1 year ago, #
до сих так летают, поверьте) и на полтинниках, и на 76 вываливаемся на траверзе при V=370...потом только закрылки, ступенчато в три приема с гашением скорости до V=240 Tima_161, 1 year ago, #
Закусывать нужно, а еще лучше совсем не пить ). Жалкая попытка вброса, в итоге не добросил ))). Soveren, 1 year ago, #
Tima_161 , я не знаю как и на чём вы летаете , но думаю что согласитесь летать нужно правильно. Эту процедуру для полтинника изменили в 2001 году , после Иркутской катастрофы когда из за потери скорости произошло сваливание самолёта во время захода на посадку , и правильно сделали. Теперь летают так: https://www.youtube.com/watch?​v=Qe50R7Iufls skwolf, 1 year ago, #
удаленный комментарий
Теперь смотрим это видео... 2005 год. Смотрим с 44:15, наблюдаем положение закрылков. https://www.youtube.com/watch?​v=engOYa2uICc pavel1981xxx, 1 year ago, #
удаленный комментарий
Потому что пилотировал второй , судя по видео молодой и не опытный.Посмотрите с 37.45 какая скорость и вертикальная , поэтому на подходе они только и занимались гашением скорости , один из способов вывалить шасси до закрылок.На лицо "некрасивый" и не интересный заход. skwolf, 1 year ago, #
удаленный комментарий
На первом видео - "М-ка" (RA- 85697), на втором- "Б-2". Процедуры при выполнении захода на данных типах имеют отличия. Что, собственно, и показано. Здесь обсуждается полет на "Б-2".
Чтобы обеспеченить бОльшую вертикальную скорость при снижении, без увеличения поступательной, применяют интерцепторы, а не "вываливают" шасси. Что и было сделано экипажем на втором видео.
niculchenko, 1 year ago, #
Интерцепторы да , но на практике например когда дисп дает заход с прямой например как увеличить вертикальную без увеличения скорости? Вот для этого и выпускают шасси а затем закрылки.Тогда и увеличевается вертикальная скорость снижения без прироста приборной. skwolf, 1 year ago, #
Нет. В общем случае, шасси и закрылки выпускаются с другой целью и на определенных участках полета. У Вас что-то не так с восприятием информации, "зеркальный эффект", так вроде бы это называется... niculchenko, 1 year ago, #
Вы произошли не от обезьяны как все нормальные люди , а от коровы -туго соображаете) Это скорей всего , от того что Ту154 вы видели только в симуляторе.Но вы меня по человечески достали , Если например на 5 километрах высоты вы уменьшите скорость , выпустите шасси , закрылки что будет происходить? skwolf, 1 year ago, #
Вы имеете какое-то отношение к реальной авиации? Если это так (в чем я сильно сомневаюсь), это полный....
Диалог на этом закончен. Дальше- сам с собой. Можно с обезъяной.
~Anonymous~, 1 year ago, #
удаленный комментарий
Аноним -ананист , разбирайтесь лучше почему у вас мерцают текстуры в симуляторе))) skwolf, 1 year ago, #
удаленный комментарий
Предаторюс вы сами гоните пургу.Еще и какую.Дрочите лучше ваш симулятор дальше. skwolf, 1 year ago, #
И почему КВС -дурак ? Это вы про себя?)) skwolf, 1 year ago, #
останемся при своем. Tima_161, 1 year ago, #
 5 
Красивая машина, красивый полёт... dubov, 1 year ago, #
 5 
Класс Shum_77, 1 year ago, #
 5 
На взлете торопился немного, заметно по работе с режимом двигателей. Посадил красиво. pavel1981xxx, 1 year ago, #
Много всего нужно сделать на взлете, этим можно объяснить излишнюю суету на этом этапе. Посадка, согласен, получилась ниче так. Но это сейчас скорее исключение, чем правило. Тяжко мне пока его сажать: хорошо чувствуется инертность большой тяжелой машины, надо быть очень аккуратным с работой штурвала, на заходе самолет легко разболтать как по курсу, так и по глиссаде и запросто можно перелететь знаки, если "потерять" вертикалку. Predatorus, 1 year ago, #
Сажать действительно сложно... Постоянно приходится тянуть штурвал на себя, что затрудняет управление креном. pavel1981xxx, 1 year ago, #
удаленный комментарий
Лишние эволюции штурвалом по тангажу говорит о том, что самолёт не стриммирован, а это обязательно на глиссаде) anders, 1 year ago, #
У Ту-154 есть триммер?))) ZorgsteinKilloo, 1 year ago, #
Не мешай самолету лететь, это же самолет :) Примерно так и происходит с момента отключения автопилота и до высоты 100-60 метров. Т.е. триммер по-хорошему использовать и не надо, машина летит в глиссаде как надо, а небольшие отклонения быстро исправляешь лишь несильным движением штурвала. А вот чем ближе к торцу и особенно по его пролету - тут уже реально приходится трудиться. Поздно здесь триммировать, сажать самолет уже нужно :) Predatorus, 1 year ago, #
Predatorus! А какой эффект касания шасси используешь? Реалистично смотрится. pavel1981xxx, 1 year ago, #
Спасибо. pavel1981xxx, 1 year ago, #
И еще ставлю в настройках сима Special effects detail на Low, чтобы слишком уж много дыма из-под колес не валило :) Predatorus, 1 year ago, #
МЭТ (механизм электрического триммирования), кнопки на МЭТ назначаются через сервисный прибор. Predatorus, 1 year ago, #
Да я про МЭТ в курсе! Вот его пример!-https://www.youtube.com/watch?​v=Z24vqs5MRA8 Я про другое...у Ту-154 нет триммера на руле высоты! ZorgsteinKilloo, 1 year ago, #
Триммировать не пробовали, то есть МЭТ (в симе все одно) использовать ? Появятся запасы рулей и по крену и по тангажу, даже мельчить можно будет в сантиметрах от бетона. Soveren, 1 year ago, #
-1
МЭТ есть. Только в симуляторе никакой разницы, что с обычным триммированием . Soveren, 1 year ago, #
В симуляторе нет. В модели от "Проект Туполев"- есть. И она принципиальная. niculchenko, 1 year ago, #
Ну да, я неправильно выразился)) Самолёт не сбалансирован МЭТом, загружатель РВ - https://www.youtube.com/watch?​v=Q-nmWyzl4Mg - смотреть с 25:08. anders, 1 year ago, #
-4
 1 
Подумайте сами: Вы выпускаете шасси на чистом крыле.Скорость естественно падает , в то время когда вы ковыряетесь в носу.В другом случае если у вас выпущены закрылки хотя бы на 15 градусов , а шасси убраны у вас ещё есть возможность поковыряться в попе. Чувствуете разницу? skwolf, 1 year ago, #
+1
ОК, мистер skwolf, давайте не будем ковыряться в носу и в жопе, и вы напишете здесь, как правильно нужно выполнять заход на посадку на этом типе. Пошагово. А то я вижу, что упертый не в меру здесь только вы. Несколькими комментариями ранее я согласился с вами, что процедура с ранним выпуском шасси уже устарела, а вы продолжаете мне еще что-то доказывать. Predatorus, 1 year ago, #
1.выпустить закрылки на 15 градусов не выходя за ограничения по скорости.2.перед четвертым разворотом выпустить шасси и закрылки на 28 градусов.3 на удалении 10 км от торца ВПП довыпустить закрылки на 45 градусов и произвести посадку. skwolf, 1 year ago, #
Принял к сведению ваши рекомендации. Predatorus, 1 year ago, #
За что "кол"? Только конкретно: какие требования РЛЭ типа были нарушены. И, желательно, без ваших литературных изысков и других фантазий. niculchenko, 1 year ago, #
Дык и я не совсем понимаю, старое РЛЭ, новое РЛЭ, актуальные процедуры, неактуальные. Что в книжке написано, согласитесь, совсем не глупыми людьми, то и выполняю. Не суть важно, какая там редакция Руководства, а важно не выйти за прописанные ограничения и откровенно не нарушать требования. Predatorus, 1 year ago, #
Смотрел тысячу раз разные видео с видом на крыло Ту-154. Сам летал давно и поэтому не помню уже... Но на видео экипажи действуют по разному,- одни выпускают закрылки раньше чем шасси, другие после. Делают это на достаточно большой высоте и мне кажется разница порядка действий совсем не критична... Тоже самое происходит с Ту-134. pavel1981xxx, 1 year ago, #

You need to authentificate to comment. Please login.