Please help us keep this site up and running!

Заход при сильном боковом ветре (24 узла)
→ Filename:
→ Date: 2 months ago (26.05.2017 17:40)
→ Author: Pilot-FSX
→ Uploaded by: Pilot-FSX (uploaded 12 files )
→ Approved by moderator: Lenya69
→ License: Freeware - Free version, Unlimited Distribution
+1
 4 
Автор активно расшатывал самолёт, когда тот вёл себя абсолютно спокойно, а потом героически преодолевал самого себя :) Pilot_154, 2 months ago, #
Оценивать нечего. Все эволюции самолета вызваны движением штурвала, а не внешними воздействиями. Давно замечено, что флайт-динамика MSFS не годиться для экстремальных режимов полета. Так, что в "самой плохой" погоде достаточно вполне умеренных, доступных почти каждому симеру, навыков пилотирования. (Предвижу вопрос: в x-plane всё наоборот гипертрофированно - В747 при сдвиге ветра на 2 - 4 градуса по направлению и 2 - 4 м/с по скорости, болтает как пушинку) alexshag, 2 months ago, #
+1
Согласен. Но один лишь момент: у многих сегодняшних симмеров вообще нет никаких навыков - не то чтобы сажать при сильном боковике, но и вообще сажать. При любой, даже самой благоприятной погоде. А тем временем справляться с боковым ветром достаточно просто. Самое главное, не нервничать при этом, не "дрочить в предсмертных конвульсиях" штурвал, а действовать спокойно. Исправлять отклонения от курса и глиссады четкими, краткими и решительными движениями штурвала. Но ни в коем случае не допуская при этом "разбалтывания" самолета. Самая распространенная методика и одна из самых эффективных подробно представлена в этом видео: https://www.avsim.su/f/debrief​ing-check-my-flight-103/crabsi​deslip-58747.html "Крабиком"-"крабиком" потихоньку двигаться к цели. А за 10-20 футов до касания о ВПП рулем направления (педалями) поставить продольную ось самолета параллельно центральной оси ВПП. Тогда и пробег будет ровный, без опасности выката. https://www.avsim.su/f/razbor-​poletov-ocenite-moy-polet-103/​fsx-approach-and-landing-in-ku​wait-international-airport-okb​k-airbus-a300-hard-crosswind-a​nd-low-visibility-conditions-5​8771.html Predatorus, 2 months ago, #
турбулентность на 500-1000 футов накручивайте в точных настройках и боковик в 24 узла! Получите такое!-https://www.youtube.com/watch?​v=aBWZ1Iod4EU ZorgsteinKilloo, 2 months ago, #
+1
А вот еще из реала https://www.youtube.com/watch?​v=PPPVBsAykvs. Например, при ветре в правый борт, упреждение устраняется по принципу "левую педаль и штурвал вправо" (для компенсации кренящего момента от руля направления). НО в симе, при отклонения руля направления кренения практически не возникает (и на ПТ, и на PMDG), так, что достаточно только движения педалями. В реале даже при касании с углом упреждения, как пишут, и Ту и, в меньшей степени, Боинги с Аирбасами сами стремятся развернуться по полосе. http://vas-ershov.com/articles​/08-problemy-bokovogo-vetra.ht​ml alexshag, 2 months ago, #
я на Турбиндюке так делал при отказе правого двигла! Что-то там экспериментировали с педальками и креном!-https://www.youtube.com/watch?​v=G_NDw88SuT0 ZorgsteinKilloo, 2 months ago, #
Дрочку штурвала оценивать? SilverSkin, 2 months ago, #
удаленный комментарий
ну, вроде ж PMDG ))) Да и артефакты в виде черных квадратов, как в FSX. ATI шоле стоит? Евген, 2 months ago, #
удаленный комментарий
это сценарий такой, у меня графика REX + ORBX и деревья от орбика в HD Pilot-FSX, 2 months ago, #
при выкрученных настройках влево?))) ZorgsteinKilloo, 2 months ago, #
удаленный комментарий
удаленный комментарий
Не позорьтесь, тут нечего оценивать. Вообще. ~Anonymous~, 2 months ago, #
В чем позор? Может вам лучше не комментировать Вообще? Fantazer, 2 months ago, #
Не охота с вами в дискуссию вступать. Вообще. ~Anonymous~, 2 months ago, #

You need to authentificate to comment. Please login.